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公开(公告)号：CN107207014B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201680007766.X
申请日：2016-01-25
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: B60W30/188 , B60K2370/169 , B60W30/14 , B60W50/0097 , B60W50/085 , B60W50/087 , B60W50/10 , B60W50/12 , B60W50/14 , B60W50/16 , B60W2050/143 , B60W2050/146 , B60W2540/28 , B60W2540/30 , B60W2550/12 , B60W2550/141 , B60W2550/142 , B60W2550/146 , B60W2550/147 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , B60W2710/021 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/305 , B60W2720/10 , Y02T10/52 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车(10)的方法，其包括以下步骤：获取由车辆乘员输入的目的地；确定在目的地时机动车(10)具有怎样的续航里程；如果所确定的续航里程小于预定的阈值：使机动车(10)在消耗优化模式中运行，在其中，运行机动车(10)以自动地进行用于降低机动车(10)的消耗的措施直至到达目的地，其中，不断地在措施对由此可实现的消耗降低的影响方面对措施中的每一个进行评估；不断地在措施对机动车(10)的驾驶员的限制的影响方面对措施中的每一个进行评估；各措施根据不断地被确地的、措施对消耗降低和对驾驶员的限制的相应影响被如此激活和停用直至到达目的地，使得机动车(10)利用这样的续航里程到达目的地，即，续航里程至少相应于阈值并且使所述措施对驾驶员的限制最小化。此外，本发明涉及一种用于运行机动车(10)的系统(12)。
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公开(公告)号：CN104077558B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201310756726.3
申请日：2013-12-13
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: G06K9/00362 , B60W50/085 , B60W2540/28 , B60W2540/30
Abstract: 用于车辆的驾驶者识别系统包括：照相机，其拍摄驾驶者足部的图像；以及中央处理单元，其从照相机接收图像信息，分析图像信息，并根据分析结果发送信号。安装有控制单元，以接收从中央处理单元发送的信号，并根据接收到的信号输出控制命令以设定驾驶环境和驾驶模式。控制执行单元根据从控制单元接收到的命令进行操作；还有操作部，其根据控制执行单元的操作进行设定。
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公开(公告)号：CN109003441A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810568347.4
申请日：2018-06-05
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
IPC: G08G1/01 , G08G1/09 , G08G1/0968 , G08G1/16
CPC classification number: B60W30/143 , B60W30/14 , B60W30/18009 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W50/085 , B60W50/12 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2300/34 , B60W2420/42 , B60W2420/52 , B60W2510/18 , B60W2510/20 , B60W2550/10 , B60W2550/20 , B60W2550/402 , B60W2550/408 , B60W2720/103 , B60W2720/106 , G08G1/0112 , G08G1/09 , G08G1/0968 , G08G1/166
Abstract: 本公开涉及按照交通动态控制车辆的系统和方法。记载在本文中的系统、方法和其他实施例涉及在交通中操纵车辆。在一个实施例中，方法包括响应于检测到邻近所述车辆的交通的当前水平满足交通阈值，至少按照交通的当前水平来确定控制规范。所述控制规范至少指示当车辆行驶在交通中时避免使车辆减速的制动的车辆的目标巡航速度和加速输入。所述方法包括按照所述控制规范控制车辆的一个或多个车辆系统，以使车辆在行驶在交通中时基本维持目标巡航速度。
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公开(公告)号：CN104816693B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201510058649.3
申请日：2015-02-04
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 陈一帆 , 查德·伊沃特·艾斯林克 , 巴萨瓦拉齐·多萨尔 , 特里西亚·托博斯基 , 杰弗瑞·李·亨茨彻尔 , 杰森·布朗 , 波罗蜜多·密特拉
IPC: B60R16/037
CPC classification number: B60W50/085 , B60K35/00 , B60K2350/352 , B60K2350/355 , B60K2350/357 , B60R16/037 , B60W2050/0064 , B60W2050/0077 , H04L67/12 , H04L67/306
Abstract: 提供了一种持续的、可传输的且可自定义的车辆设置的方法和设备。一种系统包括：处理器，被配置为从远离车辆的计算机接收用于编辑车辆特征设置的用户请求。处理器还被配置为检索所保存的与和识别的用户账户相关联的车辆相关联的车辆特征设置配置。处理器还被配置为建立当前特征设置配置显示。此外，处理器被配置为在用户界面上呈现当前特征设置配置显示的用户可配置的版本。处理器还被配置为接收对当前特征设置配置的更改。处理器还被配置为保存所述更改，并将所述更改上传到车辆。
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公开(公告)号：CN107848539A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680041719.7
申请日：2016-08-05
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: B60W50/082 , B60K35/00 , B60K2350/1028 , B60K2350/1048 , B60K2350/1056 , B60W30/06 , B60W30/12 , B60W30/14 , B60W50/085 , B60W2050/146 , B60W2540/04 , B60W2720/103 , B60W2720/125 , B60W2750/308
Abstract: 本发明涉及一种用户界面装置，其用于在机动车中选择用于自动化行驶的运行模式。用户界面装置包括开关装置、选择装置以及显示装置，该开关装置用于在机动车的不同的行驶自动化级之间转换，该选择装置用于确定至少一个行驶参数，以便配置借助于开关装置选择的行驶自动化级，该显示装置与选择装置共同作用并且用于在配置选择的行驶自动化级时显示用于所述至少一个行驶参数的可用的选择可能性。因此，机动车的多个行驶自动化级之中的一个行驶自动化级的选择和配置，即使在存在许多这样的级以及用于这些级的配置可能性的情况下，也能利用选择装置借助于简单的且节省空间的操纵构思来实现，所述操纵构思具有仅两个不同的输入类型，即在行驶自动化级之间的转换和配置。
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公开(公告)号：CN105531141B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201480050826.7
申请日：2014-07-24
Applicant: 捷豹路虎有限公司
IPC: B60K17/346 , B60W50/14 , B60W10/119 , F16H61/70
CPC classification number: B60W30/19 , B60K17/3467 , B60W10/111 , B60W10/119 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/18054 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W50/085 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/04 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2540/165 , F16H61/0204 , F16H61/16 , F16H61/702
Abstract: 本发明的各个方面涉及用于控制车辆分动箱(3)的车辆控制系统(1)。分动箱(3)能够在高挡位和低挡位下操作。车辆控制系统(1)被配置成输出用于实现分动箱挡位变化的挡位变化信号。车辆控制系统(1)还输出用于在挡位变化期间控制车辆制动的制动控制信号。本发明还涉及车辆(5)和用于操作车辆控制系统(1)的相关方法以及可选地还涉及变速器(7)。
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公开(公告)号：CN107042825A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710064074.5
申请日：2017-02-04
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 农西奥·德西亚 , 大卫·A·赫尔曼 , 斯蒂芬·杰伊·小奥里斯
IPC: B60W30/12
CPC classification number: B62D15/025 , B60W10/20 , B60W30/12 , B60W50/085 , B60W2050/0026 , B60W2420/403 , B60W2510/20 , B60W2520/14 , B60W2550/141
Abstract: 一种用于控制车道保持辅助系统的方法包含以下的组合：预测驾驶员可以在不使用转向指示灯开关的情况下发起车道变换，和响应于这种预测而暂时停用车道保持辅助系统。
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公开(公告)号：CN104080682B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380007706.4
申请日：2013-02-05
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： D·魏斯
IPC: B60W30/18 , B60W40/068 , B60W50/00 , B60W50/08 , B60K28/16
CPC classification number: F02N11/0803 , B60K28/16 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18027 , B60W30/18172 , B60W40/068 , B60W40/13 , B60W50/085 , B60W2050/0089 , Y10T477/656 , Y10T477/68 , Y10T477/79
Abstract: 本发明涉及一种用于预备机动车的定义的能由驾驶员调用的起动过程的方法，所述机动车包括设置在马达和变速器之间的起动元件，在该方法中，在由驾驶员要求最大功率时并且在调用定义的起动过程时，借助于电子控制单元将马达的转速或者转矩调整到预定的值，其中，所述预定的值通过电子控制单元这样自动地根据所确定的摩擦特性参数来确定，通过所述摩擦特性参数可以得出关于要期待的能传递的用于加速过程的驱动力矩的至少一个相关结论，使得利用所述预定的值在预备之后接着的起动过程和加速过程时达到用于尽可能好地加速的最大可能的驱动力矩。本发明规定，所述摩擦特性参数根据在预先定义的起动过程中所确定的状态参数来确定，所述状态参数影响出现的驱动力矩。
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公开(公告)号：CN106163858A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201480077636.4
申请日：2014-04-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 海老名亮彦
IPC: B60K28/06
CPC classification number: B60W40/08 , A61B3/112 , A61B5/0077 , A61B5/024 , A61B5/1103 , A61B5/1123 , A61B5/1128 , A61B5/18 , A61B5/6893 , B60K28/06 , B60K35/00 , B60K2350/352 , B60K2350/962 , B60K2350/965 , B60W50/082 , B60W50/085 , B60W50/14 , B60W2040/0818 , B60W2040/0872 , B60W2050/146 , B60W2540/02 , G05D1/0061 , G05D1/0088 , G06K9/00228 , G06K9/00845 , G08G1/16
Abstract: 一种用于切换并控制自动进行车辆的行驶控制的自动驾驶控制和驾驶者进行手动驾驶控制的自动行驶车辆的车辆用信息呈现装置，包括：估计驾驶者的对驾驶的意识量的驾驶意识量估计单元(15)；以及根据由驾驶意识量估计单元(15)估计的驾驶者的对驾驶的意识量，切换对驾驶者呈现的信息的信息呈现控制单元(16)。
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公开(公告)号：CN105292106A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510437021.4
申请日：2015-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 松村健
CPC classification number: B60W30/143 , B60W50/085 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W40/02 , B60W40/06 , B60W40/08 , B60W2550/10 , B60W2550/14 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/18
Abstract: 一种车辆行驶控制装置，使用按每个行驶区间预先设定的设定速度来进行行驶区间内的车辆的加减速控制。该装置具备：取得部，其取得每个行驶区间的设定速度；受理部，其受理驾驶员的速度要求输入；速度设定部，其使用由取得部取得的每个行驶区间的设定速度和基于由受理部受理的速度要求输入而确定的多个行驶区间内的速度变更值，来设定每个行驶区间的目标速度；以及行驶控制部，其基于由速度设定部设定的每个行驶区间的目标速度，来进行行驶区间内的加减速控制。
