公开(公告)号：CN108313055A

公开(公告)日：2018-07-24

申请号：CN201710434133.3

申请日：2017-06-09

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 尹东泌 ,  徐豪源 ,  金正旭

IPC: B60W30/14

CPC classification number: B60W30/143 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2720/10

Abstract: 本公开提供了一种巡航控制系统、包括该巡航控制系统的车辆以及控制该巡航控制系统的方法，其通过连续地预测在具有各种坡度变化的道路上的车速和所需驱动力的变化来改变控制目标车速从而提高燃料效率。此外，与常规车辆相比，通过使用动能并防止不必要的加速和减速提高了行驶性能。通过提前防止由具有大量坡度变化的道路上的频繁加速和减速引起的巡航控制系统的意外操作停止以及通过防止在具有频繁的坡度变化的道路上的意外加速/减速也提高了驾驶员便利性和满意度。

公开(公告)号：CN105793084A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201480064922.7

申请日：2014-11-17

Applicant: 雷诺股份公司

Inventor： J-M·韦斯帕斯恩 ,  M·德贝尔 ,  A·凯特菲-谢里夫

IPC: B60K6/48 ,  B60W10/04 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/268 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/13 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/12 ,  B60W2530/14 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/082 ,  B60Y2400/607 ,  F02D41/08 ,  F02N11/0851 ,  F02N2300/102 ,  F16H3/006 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明涉及一种用于控制混合发动机动力传动系的热力发动机(3)的起动的方法，该混合发动机动力传动系包括一个热力发动机(3)和一个电动机器(7)；两个同心主轴(1，6)，它们对应地联接到该热力发动机(3)上和联接到该电动机器(7)上，每个主轴(1，6)的至少一个减速齿轮(8，9)在被连接至该车辆的车轮的一个副轴(10)上；以及一个用于联接这两个主轴(1，6)的装置(5)，其特征在于，所述方法包括以下步骤：联接这两个主轴；禁止该热力发动机的燃料喷射；借助于该电动机器带动该热力发电机；使该热力发动机无燃料喷射地和该电动机器速度同步；激活燃料喷射；并且关闭该电动机器并且将这两个主轴解除联接。

公开(公告)号：CN103661360B

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201310404133.0

申请日：2013-09-06

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 塞亚马克·哈什米 ,  陈雨雷

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W10/02 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/16 ,  B60W2710/0661 ,  B60Y2300/472 ,  F02D41/042 ,  F02D41/123 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0844 ,  F02N11/0851 ,  F02N2200/022 ,  F02N2200/061 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/688

Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆，该车辆包括控制发动机停机所需时间的控制系统。接收到发动机停机信号以后使用电机或集成的起动机-发电机向内燃发动机施加负荷。通过控制的方式减少发动机停机需要的时间，通过向催化剂提供希望的空气和燃料的容积可以调节催化转化器以减少排放并增加燃料经济性。如果接收到不再希望发动机停机的指示，可常规地再起动发动机或者通过向发动机重新添加燃料使发动机以快速再起动的足够转速运转而以快速起动模式起动。

公开(公告)号：CN103534157A

公开(公告)日：2014-01-22

申请号：CN201180070866.4

申请日：2011-05-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 合田英明

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18072 ,  B60W2510/182 ,  B60W2540/106 ,  B60W2540/12 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0661 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: ECU执行程序，该程序包括如下步骤：在踏下了制动踏板的情况下（S100为“是”），加上规定值（S104）；算出制动踏板的踏力变化量（S106）；在解除了制动踏板的踏下的情况下（S108为“是”），执行第一电动回转处理（S112）；对制动切断计数器加上规定值（S114）；在踏下了油门踏板的情况下（S116为“是”），算出行程变化量（S118）；算出与改踏速度对应的第一率目标值（S120）；算出与油门踏板的踏下速度对应的第二率目标值（S122）；决定最终的率目标值（S124）；及按照所决定的率目标值来控制第一MG。

公开(公告)号：CN103380047A

公开(公告)日：2013-10-30

申请号：CN201180068201.X

申请日：2011-02-21

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 田川雅章 ,  伊藤芳辉 ,  斋藤正和 ,  大熊仁 ,  细江幸弘

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0661 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/93

Abstract: 在混合动力车辆的驱动控制装置（1）中，预先设定基于车速所设定的目标发动机旋转速度的变化率限制值，并且根据该变化率限制值和上次目标发动机旋转速度算出目标发动机旋转速度的限制值，且基于该目标发动机旋转速度的限制值和暂定目标发动机旋转速度设定决定目标发动机旋转速度和目标发动机转矩的目标发动机动作点，根据从该目标发动机动作点算出的目标发动机功率和目标驱动功率之差算出目标电力，并且用包括根据目标发动机动作点求出的目标发动机转矩的转矩平衡式和包括目标电力的电力平衡式算出多个电动发电机（4、5）各自的转矩指令值。由此在改变内燃机（2）的动作点的过渡状态中也追踪目标动作点线，因此能够实现燃料效率的提高。

公开(公告)号：CN103097220A

公开(公告)日：2013-05-08

申请号：CN201180040634.4

申请日：2011-10-20

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 荒木智彦

IPC: B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60K6/48

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1846 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/0672 ,  B60W2710/083 ,  F16H63/502 ,  F16H2061/0433 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明能够改善对发动机转矩进行限制的汽车变速时的驾驶性能；本发明构成按照下述控制方式进行变速控制的混合动力汽车，上述控制方式是指：在输出功率限制控制部对输出功率进行限制过程中实施变速时，在使空档状态下暂时降低的转矩恢复的工序中，暂时地解除对输出功率进行的限制，并且，对发动机的转矩加上由电动机产生的转矩。

公开(公告)号：CN101896387B

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN200880120597.6

申请日：2008-12-03

Applicant: 卡特彼勒公司

Inventor： M·巴恩格罗佛 ,  T·M·索普科 ,  B·D·库拉斯 ,  B·D·霍夫

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/30 ,  B60W30/188 ,  B60W50/06

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/30 ,  B60W30/1884 ,  B60W30/1886 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2540/106 ,  B60W2710/0661 ,  Y10T477/68

Abstract: 本发明涉及一种在具有发动机(11)和采用发动机欠速模块(16)的驱动系的机器中使用速度修整来优化机器性能的系统和方法，该方法接收要求发动机速度(27)增加的节流指令，并将节流指令传送到发动机(11)。如果被要求的增加超过预定函数，则将预定函数作为速度标准(22)转发到发动机欠速模块(16)。发动机欠速模块确定发动机(11)得到的实际发动机速度(27)是否比速度标准(22)小预定差距值以上，并且如果是的话，减小驱动系所需的功率，以避免发动机(11)拖档。

公开(公告)号：CN102458949A

公开(公告)日：2012-05-16

申请号：CN201080027194.4

申请日：2010-06-01

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 尾山俊介 ,  田岛阳一 ,  野村诚和

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60W10/11 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W10/105 ,  B60W20/00 ,  B60W30/182 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/083 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2059/085 ,  F16H2302/04 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/688

Abstract: 本发明提供一种用于车辆的控制装置，该车辆具有普通模式和动力模式作为车辆驱动特性。该控制装置包括：无级变速机构(18，20)，该无级变速机构无级地改变在发动机输出轴(16a)的旋转驱动力被传递到旋转输出轴(6)时的速比；和控制部(30)，该控制部控制无级变速机构(18，20)以使得当转速上升到目标转速并且内燃发动机(16)的要求输出在动力模式被选择时与在普通模式被选择时相同时，该转速的上升速度在动力模式被选择时大于在普通模式被选择时。

公开(公告)号：CN101228343B

公开(公告)日：2011-01-26

申请号：CN200680026880.3

申请日：2006-07-20

Applicant: 日立建机株式会社

Inventor： 桧垣正美 ,  田中哲二 ,  仲山秀雄 ,  酒井荣一 ,  束田英信

IPC: F02D29/00

CPC classification number: B60W30/18045 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0661 ,  B60Y2200/41 ,  F02D29/02 ,  F02D31/001 ,  F02D41/023 ,  F02D2400/12 ,  Y10T477/677 ,  Y10T477/68

Abstract: 本发明提供一种作业车辆的变速控制装置，其具有有档自动变速器，具有：控制装置，对作业车辆的发动机转速和有档自动变速器进行控制；前进/后退切换部件，输出作业车辆的前进/后退切换指令；以及操作量检测装置，用于检测作业车辆的油门踏板的操作量。由前进/后退切换部件输出前进/后退切换指令后，控制装置进行有档自动变速器的前进/后退切换控制，并且控制发动机转速慢慢降低到设定的目标下限值，以使作业车辆的变扭器的涡轮不逆转。

公开(公告)号：CN101855114A

公开(公告)日：2010-10-06

申请号：CN200880115985.5

申请日：2008-11-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤原裕也 ,  日野显

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18 ,  F16H61/662

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2510/1045 ,  B60W2510/107 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2540/106 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/10 ,  B60W2710/105 ,  F16H61/66259 ,  F16H2061/6611 ,  Y10T477/6223 ,  Y10T477/663 ,  Y10T477/677 ,  Y10T477/69 ,  Y10T477/692

Abstract: 本发明涉及一种发动机转速控制装置及方法，其用在经由无级变速器(2)输出发动机(4)的动力作为行驶用驱动力的车辆中。监测加速器踏板位置(ACCP)和车辆的加速/减速。在车速(SPD)相应于加速要求而上升的情况下，采用第一发动机转速变化算法(时间t0至t1)。如果车速下降，则采用不同的发动机转速变化算法(时间t1后)。即使车速下降，也能够抑制发动机转速的下降。虚线示出了现有技术的实施例。