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公开(公告)号：CN105365808B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201510455620.9
申请日：2015-07-29
申请人： 康明斯有限公司
发明人： 孙振 , 马肯兹·安德烈·摩根 , 马丁·T·布克斯
CPC分类号： B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W20/13 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/0644 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , Y02T10/56 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
摘要： 本发明公开了一种用于控制具有发动机和电动机的混合动力系统中的动力分配的系统和方法。根据本公开的至少一个方面，所述方法包括基于电池中可用回收能量的量来选择用于所述发动机的置换燃料消耗值，其中所述置换燃料消耗值偏向于：在相对高的负载条件下使用所述可用回收能量的量；使所述发动机在基于所述置换燃料消耗值的条件下运行以产生发动机动力，从而满足动力需求的至少一部分；并且使所述电动机运行以产生足以供应发动机动力未满足的剩余动力需求的电动机动力。该系统包括被配置用于执行所述方法的操作的控制器。
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公开(公告)号：CN105682967B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201480057709.3
申请日：2014-08-20
申请人： 捷豹路虎有限公司
IPC分类号： B60K6/448 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/20 , B60W50/08 , B60W10/10 , B60W30/188
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/448 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W10/22 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W20/19 , B60W30/1882 , B60W50/082 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , Y02T10/56 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y02T10/84 , Y10S903/93
摘要： 本发明涉及一种用于具有动力传动系的并联式混合动力电动车辆的控制器(140)，该动力传动系包括发动机(121)，由能量存储装置(150)供电的电动推进装置(123B；123C)以及能够操作成由发动机(121)驱动以对能量存储装置充电的发电机装置(123B；123C)。控制器(140)能够操作成：接收指示在给定时刻操作车辆的一个或更多个操作模式的一个或更多个信号，一个或更多个操作模式选自多个操作模式；接收指示所要求的动力传动系驱动扭矩的信号；以及根据指示所要求的动力传动系驱动扭矩的信号而使得发动机(121)和电动推进装置(123B；123C)向一个或更多个车轮(111；112；113；114)传递驱动扭矩以驱动车辆，控制器(140)能够操作成使得动力传动系在并联动力传动系模式下操作，在该模式下，控制器能够操作成除了发动机(121)之外还使得电动推进装置(123B；123C)向一个或更多个车轮施加驱动扭矩，由电动推进装置传递的扭矩的量是由控制器(140)至少部分地根据指示所要求的动力传动系驱动扭矩的信号以及指示操作车辆的一个或更多个操作模式的一个或更多个信号来确定的。本发明还涉及一种相应的方法。
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公开(公告)号：CN105556183B
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201380073903.6
申请日：2013-03-27
申请人： 沃尔沃卡车集团
IPC分类号： F16H61/16 , B60W30/184 , F16H61/02 , F16H61/12 , F16H59/66 , F16H59/14 , F16H59/36 , B60W40/06
CPC分类号： F16H61/16 , B60W30/1843 , B60W30/1846 , B60W30/1882 , B60W30/1884 , B60W2510/0638 , B60W2550/143 , B60W2710/1005 , B60W2710/1022 , F16H59/14 , F16H59/36 , F16H59/66 , F16H59/78 , F16H61/0213 , F16H61/12 , F16H2059/147 , F16H2059/366 , F16H2059/666 , F16H2059/743 , F16H2061/0216 , F16H2061/022 , F16H2061/124 , F16H2061/161
摘要： 用于车辆中的动力传动系的控制方法，所述动力传动系包括电子控制单元(ECU)和机械连接到变速箱的发动机，其中所述方法包括步骤：与非常规变速相关联，尽管所述第一扭矩比较指示预期的发动机输出扭矩需求超过被允许输出扭矩的第一常规界限，在满足以下条件时，允许非常规变速：第二扭矩比较指示在非常规变速之后预期的发动机输出扭矩需求落在较之所述被允许发动机输出扭矩的第一常规界限而临时增大的第二被允许发动机输出扭矩界限的界限之内，和满足指示允许变速的非常规变速判据，其中所述判据依赖于从下述各项中选择的至少一个参数：估计燃料效率、发动机效率、预期的未来扭矩需求、超出常规发动机扭矩界限的发动机运转时间和发动机温度。
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公开(公告)号：CN107972669A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711001331.7
申请日：2017-10-24
申请人： 万国引擎知识产权有限责任公司
IPC分类号： B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/02
CPC分类号： B60W30/188 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , F02D11/105 , F02D41/107 , F02D41/3005 , F02D2200/501 , B60W30/1882 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2520/10 , B60W2710/0677
摘要： 由内燃机驱动的车辆的控制策略具有在循环的更大燃料效率的加速阶段之后接着使用很少燃料或不使用燃料的循环的减速阶段来加速车辆的重复循环。
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公开(公告)号：CN107448304A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710281005.X
申请日：2017-04-26
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2560/06 , B60W2710/0677 , B60W2710/10 , B60W2900/00 , F02D19/0602 , F02D19/061 , F02D19/0615 , F02D41/0025 , F02D41/2406 , F02D41/26 , F02D41/3094 , F02D2200/0611 , F02D2200/0625 , F02D2200/101 , F02D2400/12 , F02M43/04 , F02M69/046 , Y02T10/36 , F02D19/0649 , F02D29/02 , F02D35/027 , F02D2200/10 , F02D2200/60
摘要： 本发明涉及用于发动机控制的系统和方法。提供用于将双燃料发动机与CVT变速器结合的方法和系统。响应于驾驶员需求，控制器可基于转换的成本效率并且进一步基于在转换后的发动机转速-负载下可导致的任何发动机限制，确定是维持当前燃料的使用还是转换到替代燃料。为改善净燃料经济性效益同时解决发动机限制，可将燃料转换与CVT调节的发动机转速-负载方案组合，同时维持发动机功率输出。
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公开(公告)号：CN107201939A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710147420.6
申请日：2017-03-13
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 小林雅志
IPC分类号： F02B37/10
CPC分类号： F02B63/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1882 , F01D5/04 , F01D15/10 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B37/18 , F02B39/10 , F02D29/06 , F02D41/0007 , F02D41/1406 , F02D2250/24 , F05D2220/40 , Y02T10/144
摘要： 一种内燃机的发电系统，包括：涡轮增压器，其能够利用所述内燃机的排气通路上设置的涡轮的转动来实施涡轮增压器发电；发电功率算出部，用于算出对于所述涡轮增压器要求的所述第1发电指示值。所述发电功率算出部根据所述内燃机的运行状态，判定所述涡轮增压器发电的发电功率大于所述涡轮增压器发电引起的所述内燃机的泵气损失的增加量这一大小关系是否成立。所述发电功率算出部在所述大小关系成立时，与所述大小关系不成立时相比，将所述第1发电指示值算出得更大。
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公开(公告)号：CN107042820A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201611259926.8
申请日：2016-12-27
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/182
CPC分类号： B60W20/19 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W30/182 , B60W30/1882 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , B60W20/00
摘要： 本发明涉及混合动力系统中的扭矩储备。本发明涉及包括用于混合动力系统的控制器的装置、方法和系统。所述控制器包括电子处理器，所述电子处理器被配置成接收定义混合动力系统的当前状态的输入。所述输入包括加速度输入和发动机速度输入。所述电子处理器被配置成：至少部分地基于加速度输入来确定期望扭矩；至少部分地基于发动机速度输入来确定实际扭矩；以及当期望扭矩与实际扭矩不同时，将扭矩策略设置为以高效率水平操作内燃发动机。
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公开(公告)号：CN104918834B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201380069449.7
申请日：2013-01-24
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/17 , B60W30/1882 , B60W2520/10 , B60W2710/06 , B60W2710/0622 , B60W2710/0666 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0215 , F02D41/1475 , F02D41/307 , F02D2200/025 , F02D2250/18 , F02D2250/24 , F02D2250/26 , F02P5/045 , F02P5/1504 , Y02T10/46 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/93
摘要： 本发明的控制装置适用于包含能够在稀薄燃烧与化学计量燃烧之间进行燃烧方式的切换的内燃机的混合动力车辆。控制装置执行将内燃机的工作点限制在稀薄燃烧用的噪声抑制线(LnvL)或化学计量燃烧用的噪声抑制线(LnvS)上的噪声抑制控制，以抑制在动力传递机构产生的噪声。在噪声抑制控制的执行期间从稀薄燃烧向化学计量燃烧切换的情况下，控制装置使内燃机的工作点从B点变化至比噪声抑制线(LnvL)靠低转矩侧的B'点，然后变更空燃比。控制装置将内燃机的工作点从空燃比变更后的C'点移动至噪声抑制线(LnvS)上的A点。
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公开(公告)号：CN103206309B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201310018359.7
申请日：2013-01-17
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： F02D41/0007 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2050/046 , B60W2050/065 , B60W2550/40 , B60W2710/0666 , F02D29/02 , F02D41/021 , F02D41/1473 , F02D41/1497 , F02D2041/1433 , F02D2200/1002 , F02D2200/1004
摘要： 本发明提供一种用于改善车辆扭矩控制精确度的方法和系统。通过车载车辆控制器共同地调节同时还通过非车载控制器独立地调节发动机扭矩数据组的数据点。通过基于车载和非车载控制器中每一者更新的扭矩数据组来调节发动机运转，可以可靠地确定以及补偿发动机扭矩误差。
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公开(公告)号：CN103958253B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201280058367.8
申请日：2012-11-02
申请人： 卡特彼勒公司
CPC分类号： B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/1882 , B60W2510/0233 , B60W2510/0604 , B60Y2200/412 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/79
摘要： 一种机器动力传动系包括与变矩器和变速器可操作地连接的发动机。与变矩器相关的开关提供指示变矩器的锁止或未锁止状态的锁止信号。与节气门相关的节气门传感器提供节气门信号。电子控制器接收锁止信号和节气门信号，并且至少部分地基于节气门信号和锁止信号控制发动机的运转。电子控制器基于锁止信号判定是否存在变矩器的锁止或未锁止状态，基于节气门信号判定是否存在部分节气门运转状态或全节气门运转状态，并且当存在部分节气门运转状态时以及当变矩器从未锁止状态切换到锁止状态时选择降低功率曲线。
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