公开(公告)号：CN105523035B

公开(公告)日：2019-06-28

申请号：CN201510463005.2

申请日：2015-07-31

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴太植 ,  朴晟訚 ,  许准会 ,  崔光敏

IPC: B60W20/00

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/365 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/196 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/104 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/10 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种动力传动系统的控制装置，该装置包括输入轴以及第一电动机/发电机和第二电动机/发电机，其中来自发动机的转矩通过输入轴输入。行星齿轮组布置在输入轴的轴线上，并且输出轴将转矩从行星齿轮组和第二电动机/发电机传递至驱动轮。电池为第一电动机/发电机和第二电动机/发电机供电，并存储由第一电动机/发电机和第二电动机/发电机所产生的电力。基于机械最大效率范围、所需要的发动机的动力、变速器的速度比以及电池的SOC，对HEV模式1或HEV模式2进行转换，其中在HEV模式1下，第一制动器和第二制动器的操作被释放，在HEV模式2下，第二制动器的操作被执行。

公开(公告)号：CN108698591A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201780011677.7

申请日：2017-02-24

Applicant: 宝马股份公司

Inventor： A·斯提格 ,  F·维斯贝克 ,  D·茂 ,  A·格泽

IPC: B60W20/13 ,  B60W20/20 ,  B60W50/08 ,  B60L11/18 ,  B60L11/02

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60L50/10 ,  B60L58/12 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W20/17 ,  B60W20/20 ,  B60W50/085 ,  B60W2050/0066 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/04 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及一种用于运行带有电驱动装置并带有内燃机的具有电蓄能器(2)(例如高伏特蓄电池)的混合动力车辆的方法及装置，其中专门模式(“蓄电池控制”)能通过操作限定的操作元件(4)激活。在此，在激活所述专门模式之后在关断所述电驱动装置时触发用于内燃机的特别驱动运行策略(SAB)，只要当前荷电状态(SOC)在期望荷电状态(SOC‑W)之下或关于期望荷电状态至少在下允差阈值(SU)之下，通过所述特别驱动运行策略实现提高的充电梯度(G1)。优选地，借助于另一操作元件(3)通过驾驶员能配置蓄能器的任意期望荷电状态(SOC‑W)。此外，通过特别驱动运行策略(SAB)的相应编程特别是缓和或完全消除用于内燃机的转速提高和/或扭矩提高的针对声音和/或针对效率的限制。

公开(公告)号：CN108657167A

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201710211040.4

申请日：2017-03-31

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 杨冬生 ,  王春生 ,  白云辉

IPC: B60W20/10 ,  B60W30/188 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W30/1888 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/30

Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的动力系统和发电控制方法及混合动力汽车，包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮，发动机和动力电机共同驱动混合动力汽车的同一车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC-DC变换器；与发动机相连的副电机，副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机的发电功率，以及根据副电机的发电功率获得发动机的发电功率以控制发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够提高整车系统的平稳性，降低了发动机的能耗，提高了经济性。

公开(公告)号：CN108307304A

公开(公告)日：2018-07-20

申请号：CN201710793961.6

申请日：2017-09-06

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 保罗·安东·米勒 ,  蒂莫西·史密斯 ,  鲍里斯·戈罗韦茨 ,  托马斯·埃里克·斯文森 ,  格雷戈里·威廉·费雷 ,  约翰·多林斯基

IPC: H04W4/021 ,  H04W4/48 ,  H04W8/00 ,  H04W4/14 ,  H04L12/58

CPC classification number: B60W40/08 ,  B60K28/066 ,  B60Q9/00 ,  B60W50/16 ,  B60W2050/143 ,  B60W2420/00 ,  B60W2540/00 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/30 ,  B60W2720/10 ,  H04B17/0082 ,  H04B17/345 ,  H04W4/021 ,  H04L51/22 ,  H04W4/14 ,  H04W8/005

Abstract: 公开了一种通过手机使用传感器的车辆移动设备使用监控的方法和装置。所公开的车辆的示例包括手机使用传感器和通信执行器。示例性手机使用传感器监控驾驶员座椅周围的检测区域。当手机使用传感器检测到在检测区域内有移动设备的使用、通信管理功能启用、并且移动设备未通信地连接到车辆的无线模块时，示例性通信执行器改变车辆的运转。

公开(公告)号：CN105102288B

公开(公告)日：2017-11-17

申请号：CN201480015448.9

申请日：2014-03-05

Applicant: 艾里逊变速箱公司

Inventor： 斯蒂芬·T·韦斯特 ,  杰费里·K·伦德 ,  约翰·P·克雷斯

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/16 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/10 ,  B60W20/30 ,  B60W30/188 ,  B60W50/082 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0283 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2510/085 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/104 ,  B60W2510/1045 ,  B60W2510/106 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/108 ,  B60W2510/1085 ,  B60W2510/1095 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/305 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/1061 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/188 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 混合系统包括变速箱控制模块、功率源、变速箱，以及传动系。变速箱控制模块部分地操作混合系统并从系统的多个部件接收操作信息，计算传动系中的功率损耗，以及计算为达到由驾驶员的输入确定的目标功率分布所需要的驱动扭矩。

公开(公告)号：CN105035078B

公开(公告)日：2017-11-03

申请号：CN201510206274.0

申请日：2015-04-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 久野泰司

IPC: B60W20/13 ,  B60W30/182

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W50/082 ,  B60W50/085 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/105 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/244 ,  B60W2710/248 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。根据本发明的混合动力车辆(100)包括引擎(150)、蓄电装置(110)、电动发电机(135)和ECU(300)。电动发电机从蓄电装置接收电力并产生行驶驱动力。ECU选择CD模式和CS模式中的一者以使车辆行驶，在CD模式中，蓄电装置的SOC被消耗，在CS模式中，SOC被保持在规定范围内。CS模式包括第一CS模式和第二CS模式，第一CS模式在SOC降到规定量时被选择，第二CS模式基于用户的意图而被选择。对应于第二CS模式的第二规定范围被设定为比对应于第一CS模式的第一规定范围更宽。

公开(公告)号：CN107010050A

公开(公告)日：2017-08-04

申请号：CN201610911126.3

申请日：2016-10-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大庭智子 ,  大井将平 ,  野村敦

IPC: B60W20/50 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60L3/00 ,  B60L15/20 ,  H02P5/74 ,  H02P29/024

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/003 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/242 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/248 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/192 ,  B60Y2400/61 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60W2510/246 ,  H02P5/74

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。所述混合动力车辆包括发动机、第一旋转电机(第一MG)、第二旋转电机(第二MG)、机械地耦合这些设备的行星齿轮机构、驱动第一MG的第一逆变器、驱动第二MG的第二逆变器、以及控制器。当控制器从第一逆变器接收到故障信号时，控制器在停止向发动机供应燃料的情况下执行关闭控制，使得第一逆变器进入栅极关闭状态。当在关闭控制被启动之后发动机转速Ne的绝对值大于或等于所述预定值α并且第一MG的转速Nm1的绝对值小于阈值β时，控制器确定第一逆变器具有短路故障。

公开(公告)号：CN107000569A

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201580065301.5

申请日：2015-12-03

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 安藤隆 ,  长岛航

IPC: B60K6/445 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/188

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60L15/2045 ,  B60L50/62 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/527 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/19 ,  B60W30/188 ,  B60W2510/0628 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/085 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93 ,  B60L15/20 ,  B60L50/51 ,  Y02T10/7258

Abstract: 在混合动力汽车中，第一马达(MG1)、发动机(22)和被联接到车抽的驱动轴(36)被分别连接到行星齿轮组(30)的太阳齿轮、齿轮架和环形齿轮，并且第二马达(MG2)被连接到驱动轴(36)，在发动机运转并且用于驱动第一马达和第二马达的第一逆变器(41)和第二逆变器(42)的相应的栅极两者均被阻断的预定行驶时段期间，发动机被控制，使得第一马达以预定旋转速度(Nm1set)旋转(S110)，并且升压转换器被控制，使得驱动电压系统电力线的电压达到与加速器下压量(Acc)对应的目标电压(VH*)(S120)。

公开(公告)号：CN106740821A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201611240533.2

申请日：2016-12-29

Applicant: 丽水博远科技有限公司

Inventor： 汪顺长 ,  薛飞 ,  孙黎明

IPC: B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: Y02T10/6286 ,  B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/086

Abstract: 本发明公开一种混合动力新能源汽车的控制方法及系统。该方法包括：获取汽车档位信号；判断所述档位信号是否表示汽车当前档位为空挡，若是则所述增程器开始发电；获取能量存储装置当前的剩余电量；判断所述剩余电量是否低于预设电量；若是，增程器开始发电，判断所述增程器实际输出功率与所述增程器需输出功率之差是否为零，若否，对增程器上的步进电机进行调节。采用本发明的控制方法及系统能够使得汽车所需驱动功率与增程器实际输出功率相匹配，从而增加能源存储装置的使用年限。

公开(公告)号：CN104736406B

公开(公告)日：2017-05-03

申请号：CN201380055428.X

申请日：2013-10-30

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 高野亮 ,  大盐伸太郎 ,  儿玉仁寿 ,  平野拓朗

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/08 ,  B60W10/107 ,  B60W20/19

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/107 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/19 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2510/085 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/1005 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种混合动力车辆的模式切换控制装置，响应EV→HEV模式切换请求(t2)进行发动机起动及离合器(CL)的联接。在发动机起动完成时(t3)对发动机输入发动机旋转，因此可计算实际变速比(Ip)。在该实际变速比(Ip)与目标变速比(tIp)不同的情况下，驱动力相对于请求产生二者间的变速比偏差(ΔIp)量的不足，给驾驶员带来不适感。通过以消除驱动力的不足所需的电动机扭矩修正量(ΔTe)对电动机扭矩(Tm)进行增大修正，或者以消除上述驱动力的不足所需的发动机扭矩修正量(ΔTe)对发动机扭矩(Te)进行增大修正，从而能够消除变速比偏差(ΔIp)引起的驱动力不足，消除驾驶员的不适感。