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公开(公告)号：CN107010050B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201610911126.3
申请日：2016-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。所述混合动力车辆包括发动机、第一旋转电机(第一MG)、第二旋转电机(第二MG)、机械地耦合这些设备的行星齿轮机构、驱动第一MG的第一逆变器、驱动第二MG的第二逆变器、以及控制器。当控制器从第一逆变器接收到故障信号时，控制器在停止向发动机供应燃料的情况下执行关闭控制，使得第一逆变器进入栅极关闭状态。当在关闭控制被启动之后发动机转速Ne的绝对值大于或等于所述预定值α并且第一MG的转速Nm1的绝对值小于阈值β时，控制器确定第一逆变器具有短路故障。
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公开(公告)号：CN106064569B
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201610252505.6
申请日：2016-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/003 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/525 , B60L2270/00 , Y02T10/645 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆，其包括马达、逆变器、电池、构造为冷却逆变器的冷却器和电子控制单元。电子控制单元构造为在冷却器发生异常时执行如下：i)将由所述马达生成的感应电压变成最多等于从电池侧输入到所述逆变器的输入电压的车速设定为车速极限；和ii)控制马达，使得电动车辆在车速极限的范围内行驶。
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公开(公告)号：CN109986968B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201811598859.1
申请日：2018-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大庭智子
IPC: B60L3/00 , B60L15/20 , H02P29/032 , H02P29/68
Abstract: 本公开提供一种更适当地限制电动机的驱动的驱动装置。驱动装置具备产生与转速对应的感应电压的电动机和对电动机进行驱动的变换器。并且，在用于限制电动机的驱动的预定条件成立时执行如下的驱动限制：在电动机的感应电压大于从蓄电装置侧向变换器输入的输入电压时，与电动机的感应电压为输入电压以下时相比，更大程度地限制电动机的驱动。
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公开(公告)号：CN109968985A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201811541229.0
申请日：2018-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，在变换器的某一相发生了短路故障时，即使不确定短路相，也能可靠地执行将某一相的上下支路都接通的接通控制。在点火装置接通的状态下挡位为空挡、且变换器的多个相中的某一相发生短路故障的状态下解除了变换器的关断时，执行将多个相中的任意相的上下支路接通的第一接通控制，在通过执行第一接通控制而在变换器中检测到异常时，执行将与第一接通控制时的相不同的相的上下支路接通的第二接通控制。
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公开(公告)号：CN107276141A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710191761.3
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源系统，在转换器(30)中，由一个芯片构成开关元件(Q1、Q2)和二极管(D1、D2)。电子控制装置(100)根据转换器(30)的控制状态来算出开关元件(Q1、Q2)的温度推定值，在温度传感器(32)的检测值比开关元件(Q1、Q2)的温度推定值高且温度传感器(32)的检测值超过二极管(D1、D2)的保护温度的情况下，限制蓄电池(10)的充电电力或放电电力的控制上限值，在温度传感器(32)的检测值比开关元件(Q1、Q2)的温度推定值低且温度传感器(32)的检测值超过开关元件(Q1、Q2)的保护温度的情况下，限制蓄电池(32)的充电电力或放电电力的控制上限值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111942283B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202010380963.4
申请日：2020-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60Q9/00 , B60K35/28 , B60K35/80 , B60R16/023
Abstract: 本发明提供一种车辆(10)，具备向驾驶员显示警报的仪表盘(60)和基于驾驶员是否实施车辆(10)的维护的设定来控制仪表盘(60)的ECU(100)。ECU(100)在驾驶员实施维护的第一设定的情况下，在车载设备产生了故障时以显示警报的方式控制仪表盘(60)。另一方面，ECU(100)在驾驶员不实施维护的第二设定的情况下，关于对行驶的影响小的故障以不显示警报的方式控制仪表盘(60)。
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公开(公告)号：CN106004869B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201610169306.9
申请日：2016-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/00 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/50 , B60K2001/003 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。在混合动力车辆中包括的电子控制单元被构造成当冷却器发生异常时，基于第一温差、第二温差和荷电状态在第一自我保护行驶控制和第二自我保护行驶控制之间切换。第一温差是通过从将负荷率限制施加到第一电动机的第一负荷率限制温度减去第一逆变器的元件温度获得的值。第二温差是通过从将负荷率限制施加到第二电动机的第二负荷率限制温度减去第二逆变器的元件温度获得的值。
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公开(公告)号：CN106335369A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610538465.1
申请日：2016-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/02 , B60L11/18 , B60L11/1851 , H02J7/0026 , H02J7/1423 , H02M7/44 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7077 , B60L3/003 , B60L2210/14 , H02M3/155
Abstract: 本发明涉及电源系统和具有该电源系统的电动车辆，防止从高电压侧的蓄电装置朝向低电压侧的蓄电装置产生短路电流并防止因高电压侧的蓄电装置的电压的施加而电压转换装置包括的电抗器损伤。电源系统(100)具备低电压侧的蓄电池(B1)、高电压侧的蓄电池(B2)和设于蓄电池(B1)与供电线(PL)之间的升压转换器(10)，升压转换器(10)包括：电抗器(L1)，其一端与蓄电池(B1)的正极连接；开关元件(Q1)，设于电抗器(L1)的另一端与供电线(PL)之间；以及开关元件(Q2)，设于电抗器(L1)的另一端与蓄电池(B1)的负极之间，在连接点(X)与电抗器(L1)的另一端之间的路径上设有在开关元件(Q1)的短路故障时切断路径的开闭装置(50)。
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公开(公告)号：CN106064569A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610252505.6
申请日：2016-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/003 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/525 , B60L2270/00 , Y02T10/645 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , B60L15/28 , B60L2240/42 , B60L2240/547
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆，其包括马达、逆变器、电池、构造为冷却逆变器的冷却器和电子控制单元。电子控制单元构造为在冷却器发生异常时执行如下：i)将由所述马达生成的感应电压变成最多等于从电池侧输入到所述逆变器的输入电压的车速设定为车速极限；和ii)控制马达，使得电动车辆在车速极限的范围内行驶。
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公开(公告)号：CN106004869A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610169306.9
申请日：2016-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/00 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/50 , B60K2001/003 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , B60L3/003
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。在混合动力车辆中包括的电子控制单元被构造成当冷却器发生异常时，基于第一温差、第二温差和荷电状态在第一自我保护行驶控制和第二自我保护行驶控制之间切换。第一温差是通过从将负荷率限制施加到第一电动机的第一负荷率限制温度减去第一逆变器的元件温度获得的值。第二温差是通过从将负荷率限制施加到第二电动机的第二负荷率限制温度减去第二逆变器的元件温度获得的值。
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