公开(公告)号：CN102076539B

公开(公告)日：2013-10-09

申请号：CN200980125289.7

申请日：2009-06-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小岛靖 ,  高木健介 ,  木全雅俊

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1811 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1862 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/182 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/04 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/84 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，在所述混合动力车辆中，谋求提高燃料经济性的同时回避电池的剩余容量较大地低于适当范围的下限的情况。所述混合动力车辆(10)包括发动机(12)、发电机(MG1)、电池(50)、行驶用电机(MG2)，还具备：转换器(48)，其将电池50的电压升压而提供给电动机(MG2)；经济开关(72)，其用于对于转换器(48)的升压控制选择第一模式或者第二模式；混合动力ECU(66)，其通过经济开关(72)选择了第二模式时，将通过转换器(48)升压后的电压上限值从第一模式下的第一上限值变更为比该第一上限值低的第二上限值，并且，在电池(50)的剩余容量变为了阈值以下时，将通过转换器(48)升压后的电压上限值从第二上限值向第一上限值切换。

公开(公告)号：CN102076539A

公开(公告)日：2011-05-25

申请号：CN200980125289.7

申请日：2009-06-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小岛靖 ,  高木健介 ,  木全雅俊

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1811 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1862 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/182 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/04 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/84 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，在所述混合动力车辆中，谋求提高燃料经济性的同时回避电池的剩余容量较大地低于适当范围的下限的情况。所述混合动力车辆(10)包括发动机(12)、发电机(MG1)、电池(50)、行驶用电机(MG2)，还具备：转换器(48)，其将电池50的电压升压而提供给电动机(MG2)；经济开关(72)，其用于对于转换器(48)的升压控制选择第一模式或者第二模式；混合动力ECU(66)，其通过经济开关(72)选择了第二模式时，将通过转换器(48)升压后的电压上限值从第一模式下的第一上限值变更为比该第一上限值低的第二上限值，并且，在电池(50)的剩余容量变为了阈值以下时，将通过转换器(48)升压后的电压上限值从第二上限值向第一上限值切换。

公开(公告)号：CN109968985A

公开(公告)日：2019-07-05

申请号：CN201811541229.0

申请日：2018-12-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高木健介 ,  大庭智子

IPC: B60L3/00

Abstract: 本发明提供一种电动车辆，在变换器的某一相发生了短路故障时，即使不确定短路相，也能可靠地执行将某一相的上下支路都接通的接通控制。在点火装置接通的状态下挡位为空挡、且变换器的多个相中的某一相发生短路故障的状态下解除了变换器的关断时，执行将多个相中的任意相的上下支路接通的第一接通控制，在通过执行第一接通控制而在变换器中检测到异常时，执行将与第一接通控制时的相不同的相的上下支路接通的第二接通控制。