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公开(公告)号：CN105083027B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201510341740.6
申请日：2015-05-12
IPC: B60L7/18
CPC classification number: B60L7/18 , B60K6/26 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L15/2009 , B60L50/16 , B60L58/12 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/196 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60W2710/182 , B60Y2300/89 , H02P3/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力电动车的再生制动的方法和装置，其中用于控制混合动力电动车的再生制动的装置包括：电动机控制器，其被配置成调节电动机的驱动转矩；制动控制器，其被配置成通过计算制动转矩来调节供给车轮制动汽缸的液压；以及混合动力控制器，其被配置成通过分成至少两种以上再生制动模式，并根据每种模式应用不同的再生制动斜率，来调节再生制动转矩。
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公开(公告)号：CN107250513B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201580076572.0
申请日：2015-02-18
Applicant: 通用电气航空系统有限责任公司
Inventor： 黄豪
CPC classification number: H02P27/08 , B60L15/02 , B60L50/16 , B60L2200/10 , B60L2210/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B64D41/007 , B64D47/00 , B64D2221/00 , F02C7/00 , F02C7/268 , F02N11/04 , F02N11/087 , F02N2011/0874 , F02N2011/0896 , F05D2220/323 , F05D2220/76 , F05D2260/85 , H02J7/14 , H02J7/163 , H02P9/302 , H02P9/48 , H02P21/50 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/725 , Y02T50/671
Abstract: 一种飞行器启动和发电系统，包括：启动器/发电机和逆变器/变换器/控制器(200)，所述逆变器/变换器/控制器(200)连接至所述启动器/发电机，并生成AC电以在启动模式中驱动启动器/发电机，用于启动所述飞行器的原动机，并在所述原动机已经启动之后在启动器/发电机的发电模式中将从所述启动器/发电机获得的AC电转换成DC电。四桥臂逆变器与所述启动器/发电机的DC电输出(452)耦连并具有逆变器/变换器/控制器(ICC)(580)，所述逆变器/变换器/控制器(ICC)(580)具有四桥臂基于MOSFET的桥配置，并且在启动模式中驱动所述启动器/发电机，用于启动所述飞行器的原动机，并在所述启动器/发电机的发电模式中将DC电转换成AC电。四桥臂桥门极驱动器(560)被配置成在启动和发电模式中使用双极脉宽调制(PWM)驱动所述四桥臂基于MOSFET的桥(580)。
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公开(公告)号：CN107031378B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201610941298.5
申请日：2016-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L15/007 , B60L15/2063 , B60L50/10 , B60L50/13 , B60L50/16 , B60L50/50 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , H02P27/08 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/91 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，在构成为能够执行无变换器行驶控制的混合动力车辆中，在档位为非前进档的情况下，不使发动机停止而防止不必要的转矩的产生且使退避行驶继续。无变换器行驶控制是通过使变换器(221、222)成为门切断状态且驱动发动机(100)来使车辆(1)行驶的控制。ECU(300)在无变换器行驶控制期间，在档位是非前进档的情况下，切断在电动发电机(10)与蓄电池(150)之间流动的电动机电流(IM1)。
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公开(公告)号：CN104760509B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201510007427.9
申请日：2015-01-07
Applicant: 株式会社捷太格特
Inventor： 内田修弘
CPC classification number: B60L3/04 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L7/18 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L50/16 , B60L50/40 , B60L50/66 , B60L58/15 , B60L2220/52 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/547 , B60L2250/26 , B60L2250/28 , B60L2260/28 , B60W10/02 , B60W20/50 , H02M2001/322 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/946
Abstract: 本发明提供一种车辆用控制装置。车辆用控制装置(30)具备驱动电动机(11)和具有使驱动电动机(11)与轮胎15之间的转矩传递连接和切断的功能的离合机构(40)。车辆用控制装置(30)具备使从二次电池(6)输入的电力平滑化的平滑电容器(33)、驱动电动机(11)用的驱动电路(32)、离合机构(40)用的驱动电路(36)、各驱动电路控制用的微型处理器(31)。在判定为车辆发生了碰撞时，微型处理器(31)将各驱动电路与二次电池(6)切断分离，以使离合机构(40)成为分离状态的方式发出指令。
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公开(公告)号：CN105270412B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201510438307.4
申请日：2015-07-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 曾福林 , 森基特·森加米西威兰 , 杰森·梅尔
CPC classification number: B60L3/12 , B60K6/48 , B60L7/14 , B60L50/16 , B60L58/12 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W50/14 , B60W2050/0089 , B60W2510/18 , B60W2520/10 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 提供一种利用动能变化补偿的剩余能量可行驶距离预测。提供一种用于估计车辆的剩余能量可行驶距离DTE的方法。该方法包括控制器，控制器可响应于检测到因在行驶周期期间的车辆加速或减速而导致的车辆动能水平的变化而输出通过预测的DTE里程调节而被修正的DTE，预测的DTE里程调节被选择为包括对应于车辆动能水平的变化并校正车辆动能水平的变化的动能补偿输入。还提供一种电动车辆，具有能量转换装置、能量源、一个或更多个制动系统和至少一个控制器。控制器可被配置为：响应于检测到因在行驶周期期间的车辆加速或减速而导致的车辆动能水平的变化而将DTE输出到界面，DTE基于车辆组件和能量源的状况并通过动能补偿输入进行补偿。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104276165B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201410309417.6
申请日：2014-07-01
CPC classification number: B60W10/11 , B60L3/108 , B60L11/14 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W20/30 , B60W2510/18 , B60Y2300/02 , F16H59/54 , F16H63/46 , F16H2061/0422 , F16H2061/0481 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/647
Abstract: 本发明涉及一种控制换档的系统和方法，该系统包括：存储器，被配置成存储程序指令；以及处理器，被配置成执行程序指令，该程序指令在被执行时被配置成：确定车辆的防抱死制动系统(ABS)是否正在运行；响应于确定车辆的ABS正在运行，在运行变速器之后，基于有关车辆状况的信息，确定是否可以换档到空档级(N)；并且响应于确定车辆能够被换档到N级，生成换档控制信号，并将换档控制信号传送到变速器。
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公开(公告)号：CN108688649A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810251952.9
申请日：2018-03-26
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/34 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L50/13 , B60L50/51 , B60L58/12 , B60L58/21 , B60L2210/42 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , H02M7/5387 , H02M7/53875 , H02M2001/007 , H02M2001/008 , H02M2001/325 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/907 , Y10S903/91 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力驱动系统具有用作能源的电池和内燃发动机。系统具有牵引马达、发电机、可变电压转换器(VVC)、马达逆变器、发电机逆变器、将VVC连接到逆变器的总线、以及控制器。控制器调节发动机转速、马达扭矩、和发电机扭矩。发动机转速根据驾驶员扭矩需求确定。在正常情况下，1)控制器通过修改发电机扭矩指令来调节发动机转速，并且2)使用VVC和电池调节总线电压。当控制器检测到电池和VVC变得无法调节总线电压的故障时，则控制器调节马达逆变器功率输出使马达逆变器功率输出与发电机逆变器功率输出和逆变器的估计功率损失之和相匹配以调节总线电压。
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公开(公告)号：CN105745108B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201480062795.7
申请日：2014-12-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H3/725 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/507 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2400/427 , B60Y2400/73 , F16H61/0028 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2046 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/951
Abstract: 一种混合动力驱动装置，具备：机油泵(80)；第一旋转传递部件，其与机油泵(80)驱动连结，并且通过内燃发动机(2)与旋转电机(3)的至少一方被驱动；以及第二旋转传递部件，其与车轮驱动连结，并且通过旋转电机(3)被驱动，第一旋转传递部件与第二旋转传递部件中的一方的旋转传递部件是小齿轮(64)，另一方的旋转传递部件是将小齿轮(64)支承为能够旋转的承载部(60)，在机油泵(80)通过旋转电机(3)被驱动的情况下，小齿轮(64)以及承载部(60)一体旋转。
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公开(公告)号：CN105408963B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201480038344.X
申请日：2014-07-01
Applicant: 住友电装株式会社
Inventor： 金川收一
CPC classification number: H01B7/04 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L2240/36 , H01B7/0009 , H01B13/0036 , H01R4/726 , H01R2201/26 , H02G1/14 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 一种导电线(L)，由单芯线电线(4)和绞合电线(5)构成，单芯线电线利用被覆层(7)围绕一根导体(6)而形成，绞合电线通过将多根线材(9)绞合并利用被覆层(10)围绕该多根线材而形成，在单芯线电线(4)的长度方向的两端部中的至少一个端部剥除被覆层(7)而使导体(6)露出。在露出的导体(6)形成有压溃成平板状的压溃部(8)。在绞合电线(5)的端部露出的导线(9)通过超声波熔敷而接合在压溃部(8)上。
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公开(公告)号：CN105579313B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201480053228.5
申请日：2014-08-08
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/80 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275
Abstract: 混合动力车辆的控制装置在驱动系统中具有发动机(Eng)、电动发电机(MG)、变速比能够根据驾驶员的意图被固定的自动变速机(AT)以及驱动轮(RL、RR)。作为将发动机(Eng)和电动发电机(MG)作为驱动源的混合动力模式，具备辅助行驶模式和发动机发电行驶模式。该混合动力车辆的控制装置具备：极限转速设定部(411)，其将超过电动发电机(MG)能够输出扭矩的上限转速的值设定为发动机/马达转速(Nem)的极限转速(La)；以及极限转速控制部(413)，在辅助行驶模式中，当发动机/马达转速(Nem)达到极限转速(La)并且存在电动发电机(MG)的扭矩输出请求时，该极限转速控制部(413)使极限转速(La)降低至电动发电机(MG)能够输出扭矩的极限转速(Lb)。
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