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公开(公告)号：CN105579313B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201480053228.5
申请日：2014-08-08
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/80 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275
摘要： 混合动力车辆的控制装置在驱动系统中具有发动机(Eng)、电动发电机(MG)、变速比能够根据驾驶员的意图被固定的自动变速机(AT)以及驱动轮(RL、RR)。作为将发动机(Eng)和电动发电机(MG)作为驱动源的混合动力模式，具备辅助行驶模式和发动机发电行驶模式。该混合动力车辆的控制装置具备：极限转速设定部(411)，其将超过电动发电机(MG)能够输出扭矩的上限转速的值设定为发动机/马达转速(Nem)的极限转速(La)；以及极限转速控制部(413)，在辅助行驶模式中，当发动机/马达转速(Nem)达到极限转速(La)并且存在电动发电机(MG)的扭矩输出请求时，该极限转速控制部(413)使极限转速(La)降低至电动发电机(MG)能够输出扭矩的极限转速(Lb)。
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公开(公告)号：CN103025558B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201180035718.9
申请日：2011-07-19
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/48 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W50/06
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W50/06 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2600/00 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y10S903/93
摘要： 在伴随有模式转变的行驶期间，实现了防止引擎启动和停止的振荡以及改善燃料消耗之间的兼容性。混合动力车辆的控制设备包括引擎、马达发电机、第一离合器和模式转变控制部件。该马达发电机配置在引擎和轮胎之间的驱动系统(动力传动系)中，用于根据马达加速来进行引擎的启动和轮胎的驱动并且根据再生操作来发电。第一离合器在HEV模式和EV模式之间进行切换。模式转变控制部件实现从引擎停止允许条件成立的时刻到开始进行从HEV模式向着EV模式的模式转变的时刻为止的延迟时间，其中高车速区域内的延迟时间高于其它车速区域内的延迟时间。
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公开(公告)号：CN101959735A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200980107779.4
申请日：2009-02-27
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 上野宗利
CPC分类号： B60W20/11 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L2240/80 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F02D17/04 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26
摘要： 这里教导一种控制混合动力车辆的控制设备和方法。该混合动力车辆选择性地在EV模式与HEV模式之间切换，在EV模式下，当油门开度小于或等于发动机停止标准值时，车辆仅通过由马达/发电机产生的驱动力行驶，在HEV模式下，在油门开度大于发动机停止标准值时，车辆至少通过由发动机产生的驱动力行驶。在HEV模式期间并且已经过给定延迟时间后，当油门开度变得小于或等于发动机停止标准值时，执行从HEV模式至EV模式的转换。随着油门返回速度降低，将该延迟时间设定为较短的时间。
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公开(公告)号：CN101298235A
公开(公告)日：2008-11-05
申请号：CN200810095559.1
申请日：2008-04-29
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
摘要： 本发明公开了一种混合动力车辆的模式改变控制系统和方法。在混合动力车辆中，在电动驱动模式和混合驱动模式之间的模式改变基于有关工作状况和驱动状态的信息进行，防止了在车辆反向行驶时由于驱动模式的改变带来的对操作性的影响。在反向行驶开始时，持续在反向行驶开始之前的驱动模式，而无论与工作状况和驱动状态相关的信息如何。
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公开(公告)号：CN104884326B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201380068631.0
申请日：2013-11-21
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2300/429 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要： 提供一种能够抑制发动机启动控制时的驱动扭矩变动的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备发动机(Eng)和电动发电机(MG)，并具备：发动机启动控制部，其从EV模式执行发动机启动控制(图12的流程的处理)，在该发动机启动控制中使第二离合器(CL2)滑动并使电动发电机(MG)的转速上升且使第一离合器(CL1)为滑动接合状态来启动发动机(Eng)；以及上限驱动扭矩运算部，其在EV模式时，根据将增加转速(N+)与马达转速(Nmot)相加所得到的增加马达转速(Nad)来运算经由第二离合器(CL2)被传递至驱动轮(左右后轮RL、RR)的驱动扭矩的上限值即上限驱动扭矩(Tdrlim)。
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公开(公告)号：CN103282257B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201180060200.0
申请日：2011-10-25
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , B60W20/40 , B60W50/0098 , B60W2050/0042 , B60W2510/0657 , B60W2540/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
摘要： 混合动力车辆的驱动扭矩控制装置，具有：发动机扭矩推定部，其通过针对发动机扭矩指令值，利用滞后滤波器进行滞后补偿，从而推定发动机扭矩；以及滞后系数选择部，其作为表示滞后滤波器的滞后程度的滞后系数，选择发动机扭矩指令值增加的情况下的增加侧滞后系数和发动机扭矩指令值减小的情况下的减小侧滞后系数中的某一个。滞后系数选择部，在发动机扭矩推定值与滤波器输入值即发动机扭矩指令值的差小于或等于规定值的情况下，进行增加侧滞后系数和减小侧滞后系数的切换。
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公开(公告)号：CN103282257A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201180060200.0
申请日：2011-10-25
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , B60W20/40 , B60W50/0098 , B60W2050/0042 , B60W2510/0657 , B60W2540/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
摘要： 混合动力车辆的驱动扭矩控制装置，具有：发动机扭矩推定部，其通过针对发动机扭矩指令值，利用滞后滤波器进行滞后补偿，从而推定发动机扭矩；以及滞后系数选择部，其作为表示滞后滤波器的滞后程度的滞后系数，选择发动机扭矩指令值增加的情况下的增加侧滞后系数和发动机扭矩指令值减小的情况下的减小侧滞后系数中的某一个。滞后系数选择部，在发动机扭矩推定值与滤波器输入值即发动机扭矩指令值的差小于或等于规定值的情况下，进行增加侧滞后系数和减小侧滞后系数的切换。
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公开(公告)号：CN101301888B
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200810095951.6
申请日：2008-04-30
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要： 本发明教导一种用于包括发动机和马达/发电机的车辆的混合动力车辆驱动控制装置和方法。当由驾驶员所要求的驱动模式是相比于燃料消耗效率更侧重加速性能的动力模式时，使用大于最优燃料消耗发动机扭矩的动力模式发动机扭矩作为发动机的目标发动机扭矩。
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公开(公告)号：CN101959731A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200980107637.8
申请日：2009-02-27
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16D48/02 , F16H61/04 , F16H63/40 , F16H59/44 , F16H61/68
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W30/19 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/76 , Y10T477/27 , Y10T477/75
摘要： 这里教导一种用于混合动力车辆，其中，离合器设置在发动机与马达/发电机之间，在使发动机减速的同时离合器的脱开控制在滑行驱动中。驱动控制器接合所述离合器，使得在滑行减速时使发动机减速的同时车辆滑行。在滑行的同时，当混合动力车辆的分级变速器降档时，在降档期间所述离合器脱开。
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公开(公告)号：CN113785143B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN201980096070.2
申请日：2019-05-20
申请人： 日产自动车株式会社
摘要： 提供一种变速控制方法，在搭载有自动变速器的车辆中，在变速中将自动变速器的输入轴转速控制为规定的目标输入轴转速，对变速中的输入轴转速的基本目标值进行计算，在变速为降挡且存在针对车辆的驱动力请求的情况下，判定车辆的加速意图的有无，在判定为具有加速意图的情况下，将对基本目标同步转速进行增大校正所得的第1目标输入轴转速设定为目标输入轴转速，在判定为不具有加速意图的情况下，维持基本目标同步转速或者将减小校正所得的第2目标输入轴转速设定为目标输入轴转速。
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