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公开(公告)号：CN101959734B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN200980107638.2
申请日：2009-02-23
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 齐藤克行
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2260/42 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/087 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2510/244 , B60W2510/248 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/023 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合动力车辆驱动控制设备基本上设置有发动机(1)、马达/发电机(5)、电力源(9)和控制器(20)。该电力源(9)操作连接成与马达/发电机(5)交换电力。该控制器(20)在驱动力单独由马达/发电机(5)产生的EV驱动模式与驱动力至少部分地由发动机产生的HEV驱动模式之间选择。EV驱动模式和HEV驱动模式以至少所述电力源(9)的荷电状态为基础。该控制器改变荷电状态区域，在该区域中，基于所述电力源(9)的衰退程度选择所述EV驱动模式，使得随着电力源(9)的衰退程度变大，选择所述EV驱动模式的荷电状态区域变大。
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公开(公告)号：CN101209711B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200710160632.4
申请日：2007-12-26
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车辆的模式转换控制装置，所述混合动力车辆包括发动机、电动机/发电机以及至少一个驱动轮。电力驱动模式与混合动力驱动模式之间的转换受到控制，其中在电力驱动模式下，仅利用所述电动机对所述至少一个驱动轮提供动力，在混合动力驱动模式下，利用所述发动机与所述电动机/发电机共同对所述至少一个驱动轮提供动力。在加速踏板开度小于第一阈值水平的情况下，所述驱动模式从所述混合动力驱动模式变为所述电力驱动模式，并且在所述加速踏板开度大于第二阈值水平的情况下，所述驱动模式从所述电力驱动模式变为所述混合动力驱动模式。在所述第一阈值水平与所述第二阈值水平之间限定有基于车辆运行状态而改变的滞后值。
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公开(公告)号：CN101301888B
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200810095951.6
申请日：2008-04-30
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明教导一种用于包括发动机和马达/发电机的车辆的混合动力车辆驱动控制装置和方法。当由驾驶员所要求的驱动模式是相比于燃料消耗效率更侧重加速性能的动力模式时，使用大于最优燃料消耗发动机扭矩的动力模式发动机扭矩作为发动机的目标发动机扭矩。
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公开(公告)号：CN101298235A
公开(公告)日：2008-11-05
申请号：CN200810095559.1
申请日：2008-04-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的模式改变控制系统和方法。在混合动力车辆中，在电动驱动模式和混合驱动模式之间的模式改变基于有关工作状况和驱动状态的信息进行，防止了在车辆反向行驶时由于驱动模式的改变带来的对操作性的影响。在反向行驶开始时，持续在反向行驶开始之前的驱动模式，而无论与工作状况和驱动状态相关的信息如何。
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公开(公告)号：CN103906940B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201280053109.0
申请日：2012-11-05
IPC: F16D25/0638 , F16D25/12
CPC classification number: F16D13/52 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , F16D25/0638 , F16D25/082 , F16D25/083 , F16D25/12 , F16D2300/08 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 在预先设定好的轴向间隙内布局配置离合器四周的构成要件时，能够实现用于配置彼此连结起来的第1旋转轴构件和毂构件的离合器间隙的扩大。驱动力传递装置具有干式多片离合器(7)。离合器鼓(6)具有分隔壁部(6b)，该分隔壁部(6b)从该圆筒部(6a)向径向内侧延伸并与离合器鼓轴(4)连结起来，用于将鼓内侧空间分隔成轴承间隙(Sb)和离合器间隙(Sc)。在单元外壳(81)的分隔壁部(6b)侧的端部位置设置有用于限制第1轴承(12)的外圈(12b)沿轴向移动的限制部(81a)。在限制部(81a)的内周侧位置配置有分隔壁部(6b)，该分隔壁部(6b)以与限制部(81a)在径向互相重叠的方式向轴承间隙(Sb)侧偏置。
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公开(公告)号：CN103906940A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201280053109.0
申请日：2012-11-05
IPC: F16D25/0638 , F16D25/12
CPC classification number: F16D13/52 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , F16D25/0638 , F16D25/082 , F16D25/083 , F16D25/12 , F16D2300/08 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 在预先设定好的轴向间隙内布局配置离合器四周的构成要件时，能够实现用于配置彼此连结起来的第1旋转轴构件和毂构件的离合器间隙的扩大。驱动力传递装置具有干式多片离合器(7)。离合器鼓(6)具有分隔壁部(6b)，该分隔壁部(6b)从该圆筒部(6a)向径向内侧延伸并与离合器鼓轴(4)连结起来，用于将鼓内侧空间分隔成轴承间隙(Sb)和离合器间隙(Sc)。在单元外壳(81)的分隔壁部(6b)侧的端部位置设置有用于限制第1轴承(12)的外圈(12b)沿轴向移动的限制部(81a)。在限制部(81a)的内周侧位置配置有分隔壁部(6b)，该分隔壁部(6b)以与限制部(81a)在径向互相重叠的方式向轴承间隙(Sb)侧偏置。
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公开(公告)号：CN101298235B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN200810095559.1
申请日：2008-04-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的模式改变控制系统和方法。在混合动力车辆中，在电动驱动模式和混合驱动模式之间的模式改变基于有关工作状况和驱动状态的信息进行，防止了在车辆反向行驶时由于驱动模式的改变带来的对操作性的影响。在反向行驶开始时，持续在反向行驶开始之前的驱动模式，而无论与工作状况和驱动状态相关的信息如何。
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公开(公告)号：CN101959734A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200980107638.2
申请日：2009-02-23
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 齐藤克行
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2260/42 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/087 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2510/244 , B60W2510/248 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/023 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合动力车辆驱动控制设备基本上设置有发动机(1)、马达/发电机(5)、电力源(9)和控制器(20)。该电力源(9)操作连接成与马达/发电机(5)交换电力。该控制器(20)在驱动力单独由马达/发电机(5)产生的EV驱动模式与驱动力至少部分地由发动机产生的HEV驱动模式之间选择。EV驱动模式和HEV驱动模式以至少所述电力源(9)的荷电状态为基础。该控制器改变荷电状态区域，在该区域中，基于所述电力源(9)的衰退程度选择所述EV驱动模式，使得随着电力源(9)的衰退程度变大，选择所述EV驱动模式的荷电状态区域变大。
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公开(公告)号：CN101301888A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200810095951.6
申请日：2008-04-30
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种用于包括发动机和马达/发电机的车辆的混合动力车辆驱动控制装置和方法。当由驾驶员所要求的驱动模式是相比于燃料消耗效率更侧重加速性能的动力模式时，使用大于最优燃料消耗发动机扭矩的动力模式发动机扭矩作为发动机的目标发动机扭矩。
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公开(公告)号：CN101209711A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200710160632.4
申请日：2007-12-26
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车辆的模式转换控制装置，所述混合动力车辆包括发动机、电动机/发电机以及至少一个驱动轮。电力驱动模式与混合动力驱动模式之间的转换受到控制，其中在电力驱动模式下，仅利用所述电动机对所述至少一个驱动轮提供动力，在混合动力驱动模式下，利用所述发动机与所述电动机/发电机共同对所述至少一个驱动轮提供动力。在加速踏板开度小于第一阈值水平的情况下，所述驱动模式从所述混合动力驱动模式变为所述电力驱动模式，并且在所述加速踏板开度大于第二阈值水平的情况下，所述驱动模式从所述电力驱动模式变为所述混合动力驱动模式。在所述第一阈值水平与所述第二阈值水平之间限定有基于车辆运行状态而改变的滞后值。
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