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公开(公告)号：CN106476598B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201610730334.3
申请日：2016-08-25
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 有留浩治
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/445 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L58/12 , B60L58/13 , B60L58/21 , B60L2260/26 , B60L2260/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/192 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244 , B60Y2400/3086 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y10S903/907
摘要： 本发明提供一种既能防止作为蓄电装置的电池组的过放电又能使利用蓄电装置的电力实现的行驶距离的延长的电池系统。ECU算出与电动发电机授受电力的蓄电装置的SOC作为车辆SOC，在车辆SOC降低到切换值以前选择CD(电力消费)模式，在车辆SOC降低到切换值的情况下从CD模式向CS(电力保持)模式切换。蓄电装置是包括串联连接的多个电池单元的电池组。ECU在多个电池单元的SOC中的最大值与最小值的平均值比切换值大的情况下，将比平均值大的SOC(A)作为车辆SOC，在平均值比切换值小的情况下，将比平均值小的SOC(B)作为车辆SOC。切换值被设定为比车辆SOC的上限值与下限值的中心值低的值。
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公开(公告)号：CN105365808B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201510455620.9
申请日：2015-07-29
申请人： 康明斯有限公司
发明人： 孙振 , 马肯兹·安德烈·摩根 , 马丁·T·布克斯
CPC分类号： B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W20/13 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/0644 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , Y02T10/56 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
摘要： 本发明公开了一种用于控制具有发动机和电动机的混合动力系统中的动力分配的系统和方法。根据本公开的至少一个方面，所述方法包括基于电池中可用回收能量的量来选择用于所述发动机的置换燃料消耗值，其中所述置换燃料消耗值偏向于：在相对高的负载条件下使用所述可用回收能量的量；使所述发动机在基于所述置换燃料消耗值的条件下运行以产生发动机动力，从而满足动力需求的至少一部分；并且使所述电动机运行以产生足以供应发动机动力未满足的剩余动力需求的电动机动力。该系统包括被配置用于执行所述方法的操作的控制器。
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公开(公告)号：CN104755309B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201380035454.6
申请日：2013-07-03
申请人： 沃尔沃卡车集团
CPC分类号： B60L3/04 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L7/12 , B60L50/16 , B60L50/40 , B60L50/66 , B60L58/26 , B60L2210/10 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/527 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2270/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2710/30 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/93
摘要： 一种用于控制混合动力车辆的电系统的方法，包括步骤：以第一驱动模式驱动车辆(1)，其中，电池组(4)连接到所述牵引电压DC链路(7)且电池组(4)对电辅助单元(6)供电；关闭电力电子单元以便中止从电机(3)到牵引电压DC链路(7)或从牵引电压DC链路(7)到电机(3)的电力传递；通过断开继电器(8)而将电池组(3)从牵引电压DC链路(7)中断；以及激活电力电子单元且将电力电子单元的输出电压控制到预定的水平。
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公开(公告)号：CN106154176B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201610515532.8
申请日：2016-07-01
申请人： 宁德时代新能源科技股份有限公司
IPC分类号： G01R31/3832
CPC分类号： B60L11/1861 , B60L58/12 , B60W20/13 , G01R31/367 , G01R31/382 , G01R31/387
摘要： 本发明实施例提供了一种电池SOC的检测方法及装置。其中，电池SOC的检测方法包括：根据电池静置时间确定电池的荷电状态SOC初始值；基于所述SOC初始值及当前电池的工作电流计算电池当前的SOC值，记为第一SOC值。本发明实施例通过对实时测量的电池电流的累加计算来检测电池的SOC值，并且通过静置时长对SOC的初始值进行了校正，从而减小了SOC检测结果的误差，提高了SOC检测结果的精度。
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公开(公告)号：CN108860129A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810454978.3
申请日：2018-05-14
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 卡罗尔·路易丝·大久保 , 肯特·汉考克 , 雅各布·多恩 , 布莱恩·惠特尼·D·贝尔特
CPC分类号： B60W30/18136 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18072 , B60W2050/0042 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/0661 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , F02D11/02 , F02D41/045 , F02D41/107 , F02D41/12 , F02D2041/1431 , F02D2200/503 , Y10S903/93 , B60W50/00 , B60W2050/0043 , B60W2710/0644
摘要： 公开了发动机转速的稳定。一种车辆包括发动机。车辆包括控制器，所述控制器被配置为：启动具有由牵引电池的充电限制限定的持续时间的定时器，并且在所述持续时间期间保持发动机制动并减小发动机转速的预定变化率限制。启动定时器是响应于在发动机制动期间踩下加速踏板的。所述控制器还被配置为：响应于定时器到期，增大所述发动机转速的预定变化率限制。
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公开(公告)号：CN108608966A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201710950982.4
申请日：2017-10-13
IPC分类号： B60R16/02
CPC分类号： B60L11/1868 , B60L53/20 , B60L58/12 , B60L58/18 , B60L58/20 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60R16/03 , B60W20/13 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T90/16 , B60R16/02
摘要： 提供了用于控制混合动力车辆的LDC的装置和方法。该装置包括确定控制器，在LDC以基于检测到的电压的第一模式操作时，该确定控制器接收辅助电池的状态信息，并且确定是否满足基于电流的第二模式的进入条件。当满足第二模式的进入条件时，运算控制器计算辅助电池的充电电流补偿值，并且当满足第二模式的进入条件时，模式控制器进入第二模式并且基于辅助电池的充电电流补偿值来控制LDC。
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公开(公告)号：CN104228816B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201310656188.0
申请日：2013-12-06
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/106 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要： 用于在混合动力车的电池放电受到限制时改变运行模式的方法和系统包括：检测驱动电动机和电池各自的状态，在驱动电动机工作并且电池放电受到限制时确定是否要求改变到需要发动机工作的运行模式。当要求改变到该运行模式时，首先使用电池的可用功率操作起动电动机。在发动机已经通过起动电动机起动时控制发动机使得起动电动机可执行充电操作，用于发动机离合器的同步，并用于使用电池的可用功率驱动驱动电动机。
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公开(公告)号：CN105421518B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201510582510.9
申请日：2015-09-14
申请人： 日立建机株式会社
CPC分类号： E02F9/2075 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L11/1851 , B60L15/20 , B60L2200/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2510/305 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , E02F9/2217 , E02F9/2246 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供一种建筑机械，其能够抑制发动机的动作控制中的振荡的产生。本发明具备：负荷推定部，其推定泵吸取动力；再生动力运行请求运算部，其根据电池的充电状态，运算再生动力运行请求动力；发动机请求运算部，其根据泵吸取动力和再生动力运行请求动力来运算发动机请求动力；以及电动发电机控制部，其进行转速控制以及转矩控制中的任意一个，电动发电机控制部包含控制切换部，其根据发动机请求动力和发动机的转速，切换转速控制和转矩控制，控制切换部在进行转矩控制的期间，在发动机请求动力增大从而发动机的转速低于转速(Nmin)时，从转矩控制切换为转速控制。
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公开(公告)号：CN107804180A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201710778736.5
申请日：2017-09-01
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1866 , B60L58/12 , B60L58/22 , B60W10/26 , B60W20/13 , H02J7/0021 , H02J7/007 , H02J7/02 , Y02T10/7055 , Y10S903/907 , B60L53/20 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549
摘要： 本公开涉及用于对电气化车辆的低电压电池进行充电的系统和方法。一种车辆充电系统包括控制器，所述控制器被配置为：响应于充电器连接至电源并且参数指示辅助电池的低荷电水平和牵引电池的满荷电水平，将牵引电池与电力转换器以及充电器断开连接，并且通过充电器对辅助电池进行充电。
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公开(公告)号：CN107444397A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710351475.9
申请日：2017-05-18
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 乔纳森·安德鲁·布彻 , 沃尔特·约瑟夫·欧特曼 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2710/081 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/50 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/40 , B60W2510/08 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/1005 , B60W2710/242
摘要： 公开了一种在马达可控性失去期间的混合动力车辆运行策略。一种车辆包括混合动力传动系统。混合动力传动系统包括发动机和电机。控制器被配置为：响应于电机的可控性失去，使动力传动系统以受限的运行模式运行。在受限的运行模式下，动力传动系统被控制为使得发动机速度处于使得电机产生给牵引电池充电的电流的速度范围内。响应于与控制电机的电力逆变器的通信失去，动力传动系统被控制为使得发动机速度处于所述速度范围内并监测流向牵引电池的电流。如果电流在阈值以上，则进入受限的运行模式。
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