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公开(公告)号：CN104071157B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201410119017.9
申请日：2014-03-27
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60W30/095 , B60W40/112 , B60W40/105 , B60W40/10
CPC classification number: B60W10/20 , B60W10/184 , B60W30/09 , B60W30/095 , B60W50/0097 , B60W2050/0042 , B60W2050/0056 , B60W2520/14 , B60W2540/18 , B60W2550/146 , H03H2210/012 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供一种车载设备，其包括测量单元、过滤单元、预测单元、执行单元、检测单元以及调整单元。测量单元周期性地测量所属车辆的状态。过滤单元对来自测量单元的测量结果执行低通滤波器处理。预测单元基于已经执行过低通滤波器处理的测量结果来预测所属车辆的行为。执行单元基于由预测单元预测的所属车辆的行为来执行处理。检测单元检测所属车辆的行驶环境。调整单元基于由检测单元所检测到的行驶环境来调整用于低通滤波器处理的时间常数。
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公开(公告)号：CN104709287A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410769665.9
申请日：2014-12-15
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
IPC: B60W30/20
CPC classification number: B60W30/20 , B60W30/143 , B60W30/146 , B60W30/188 , B60W50/10 , B60W2050/0042 , B60W2050/0052 , B60W2540/10 , B60W2720/30 , B60W30/00 , B60W30/02 , B60W30/025
Abstract: 本发明涉及用于处理驱动机械的扭矩要求和用于降低传动线路冲击的装置和方法。装置设立成，在输入侧接收至少一个扭矩要求和用于标识力矩要求的来源的至少一个标识符。此外，装置设立成，取决于至少一个标识符(8b,9b)选择预定的信号处理备选方案中的一个且将其用于至少一个接收的扭矩要求(8a,9a)以用于产生至少一个经处理的扭矩要求(11,12)，其中，预定的信号处理备选方案在时间的延迟方面不同，利用其输出至少一个经处理的扭矩要求(11,12)。
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公开(公告)号：CN103380039B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201180067833.4
申请日：2011-02-17
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/02 , B60W30/1882 , B60W50/06 , B60W2050/0008 , B60W2050/0042 , B60W2710/0644 , B60W2710/0677 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的在于在减速时初期这样的内燃机减速时，使内燃机的转矩变动延迟为最佳，以不影响到驱动转矩，提高驾驶性能、行驶感觉。本发明具备：目标驱动功率设定单元、目标充放电功率设定单元、目标发动机功率算出单元、目标发动机动作点设定单元以及电动机转矩指令值运算单元，电动机转矩指令值运算单元能利用转矩平衡式和电力平衡式算出多个电动发电机的转矩指令值，对多个电动发电机的转矩指令值分别进行反馈校正，使得实际的发动机旋转速度收敛到目标发动机旋转速度，本发明的特征在于，设有延迟单元，在判断出请求转矩减少的情况下，使提供给电动机转矩指令值运算单元的目标发动机转矩延迟。
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公开(公告)号：CN104619568A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201380047484.9
申请日：2013-07-19
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W30/19 , F02D29/00 , F02D45/00 , F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/19 , B60W50/06 , B60W2050/0042 , B60W2510/1005 , B60W2510/105 , B60W2510/106 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , F02D29/00 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D41/1497 , F02D45/00 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2400/12 , F16H61/66259 , F16H61/66272
Abstract: 一种车辆控制装置，具备：基于运转状态设定目标驱动力的目标驱动力设定部、以实现目标驱动力的方式设定无级变速器的目标变速比的目标变速比设定部、以实现目标驱动力的方式设定驱动源的目标转矩的目标转矩设定部，其中，目标驱动力设定部设定在无级变速器升档时阶梯形地降低的目标驱动力。
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公开(公告)号：CN103879400A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201310713929.4
申请日：2013-12-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2050/0026 , B60W2050/0042 , B60W2050/0056 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , B60W10/26
Abstract: 一种混合动力车辆的行驶模式切换控制器，具有充电状态检测单元、驱动器请求输出检测单元、校正单元以及切换控制单元。切换控制单元用于当车辆请求输出超过了输出阈值时控制从第一行驶模式到第二行驶模式的切换。在第一行驶模式中，引擎停止并且驱动电机启动。在第二行驶模式中，驱动轮借助于引擎的驱动力被驱使，或者连接到引擎的发电机被启动以产生电力，从而启动驱动电机以驱使驱动轮。切换控制单元随着充电状态的下降而将输出阈值设定成低的，从而改变用于将第一行驶模式切换到第二行驶模式的条件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104619568B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201380047484.9
申请日：2013-07-19
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W30/19 , F02D29/00 , F02D45/00 , F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/19 , B60W50/06 , B60W2050/0042 , B60W2510/1005 , B60W2510/105 , B60W2510/106 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , F02D29/00 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D41/1497 , F02D45/00 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2400/12 , F16H61/66259 , F16H61/66272
Abstract: 一种车辆控制装置，具备：基于运转状态设定目标驱动力的目标驱动力设定部、以实现目标驱动力的方式设定无级变速器的目标变速比的目标变速比设定部、以实现目标驱动力的方式设定驱动源的目标转矩的目标转矩设定部，其中，目标驱动力设定部设定在无级变速器升档时阶梯形地降低的目标驱动力。
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公开(公告)号：CN104936809A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201380071038.1
申请日：2013-12-12
Applicant: AVL里斯脱有限公司
CPC classification number: B60W20/17 , B60K6/48 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2050/0012 , B60W2050/0042 , B60W2050/0089 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
Abstract: 为了可简单执行和实施地调节混合动力车辆的驱动系(1)的电动机(2)而提出，检测内燃机(3)的当前工作循环(n)的发动机轴(11)的轴转矩(TW)并且将其输送给补偿调节器(K)，在该补偿调节器(K)中储存内燃机(3)的前一个工作循环(n-1)的轴转矩(TW(n-1))并且由当前工作循环(n)的轴转矩(Tw(n))、前一工作循环(n-1)的轴转矩(TW(n-1))和前一工作循环(n-1)的推移了系统延迟的轴转矩来计算补偿的轴转矩(Tkomp)，该补偿的轴转矩与由在上级的控制单元(15)预定的额定转矩(Tsoll)相结合用于确定伺服转矩(Tstell)。
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公开(公告)号：CN104071157A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410119017.9
申请日：2014-03-27
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60W30/095 , B60W40/112 , B60W40/105 , B60W40/10
CPC classification number: B60W10/20 , B60W10/184 , B60W30/09 , B60W30/095 , B60W50/0097 , B60W2050/0042 , B60W2050/0056 , B60W2520/14 , B60W2540/18 , B60W2550/146 , H03H2210/012 , Y02T10/84 , B60W40/10 , B60W40/105 , B60W40/112
Abstract: 本发明提供一种车载设备，其包括测量单元、过滤单元、预测单元、执行单元、检测单元以及调整单元。测量单元周期性地测量所属车辆的状态。过滤单元对来自测量单元的测量结果执行低通滤波器处理。预测单元基于已经执行过低通滤波器处理的测量结果来预测所属车辆的行为。执行单元基于由预测单元预测的所属车辆的行为来执行处理。检测单元检测所属车辆的行驶环境。调整单元基于由检测单元所检测到的行驶环境来调整用于低通滤波器处理的时间常数。
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公开(公告)号：CN104936809B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201380071038.1
申请日：2013-12-12
Applicant: AVL里斯脱有限公司
CPC classification number: B60W20/17 , B60K6/48 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2050/0012 , B60W2050/0042 , B60W2050/0089 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
Abstract: 为了可简单执行和实施地调节混合动力车辆的驱动系(1)的电动机(2)而提出，检测内燃机(3)的当前工作循环(n)的发动机轴(11)的轴转矩(TW)并且将其输送给补偿调节器(K)，在该补偿调节器(K)中储存内燃机(3)的前一工作循环(n‑1)的轴转矩(TW(n‑1))并且由当前工作循环(n)的轴转矩(Tw(n))、前一工作循环(n‑1)的轴转矩(TW(n‑1))和前一工作循环(n‑1)的推移了系统延迟的轴转矩来计算补偿的轴转矩(Tkomp)，该补偿的轴转矩与由在上级的控制单元(15)预定的额定转矩(Tsoll)相结合用于确定伺服转矩(Tstell)。
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公开(公告)号：CN103879400B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310713929.4
申请日：2013-12-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2050/0026 , B60W2050/0042 , B60W2050/0056 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的行驶模式切换控制器，具有充电状态检测单元、驱动器请求输出检测单元、校正单元以及切换控制单元。切换控制单元用于当车辆请求输出超过了输出阈值时控制从第一行驶模式到第二行驶模式的切换。在第一行驶模式中，引擎停止并且驱动电机启动。在第二行驶模式中，驱动轮借助于引擎的驱动力被驱使，或者连接到引擎的发电机被启动以产生电力，从而启动驱动电机以驱使驱动轮。切换控制单元随着充电状态的下降而将输出阈值设定成低的，从而改变用于将第一行驶模式切换到第二行驶模式的条件。
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