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公开(公告)号：CN110730861B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN201780091801.5
申请日：2017-06-28
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 内燃机(1)具有对机械压缩比进行变更的可变压缩比机构(2)和对进气阀(4)的气门正时进行变更的可变气门正时机构(7)。在加速请求时，与稳定时的目标值相比将目标压缩比设为低压缩比，将气门正时设为提前侧。可变压缩比机构(2)在规定的中间压缩比区域中容许燃烧压力变低，因此，在伴随加速的压缩比变化的过程中，在实际压缩比(rVCR)处于规定的中间压缩比区域时，通过废气旁通阀(29)的开度增大或者节气门(19)的开度减小等来限制进气压力。
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公开(公告)号：CN104812641A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201380061542.3
申请日：2013-10-03
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D29/00 , F16H59/18 , F16H61/02
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W30/14 , B60W2510/0604 , B60W2510/1045 , B60W2540/10 , B60W2550/12 , B60W2710/0666 , F02D11/105 , F02D29/00 , F02D2200/703 , F02D2250/18 , F02D2400/12 , F16H59/18 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H2061/6604
Abstract: 一种车辆控制装置，其具有：基于油门开度算出第一目标驱动力的第一目标驱动力计算部(101)；基于第一目标驱动力算出无级变速器的目标变速比的目标变速比计算部(105)；基于第一目标驱动力算出驱动源的目标扭矩的目标扭矩计算部(107)；检测空气密度的空气密度检测部；在目标变速比和目标扭矩中，根据空气密度仅对目标扭矩进行修正的第一修正部(106)。
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公开(公告)号：CN104619568A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201380047484.9
申请日：2013-07-19
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W30/19 , F02D29/00 , F02D45/00 , F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/19 , B60W50/06 , B60W2050/0042 , B60W2510/1005 , B60W2510/105 , B60W2510/106 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , F02D29/00 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D41/1497 , F02D45/00 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2400/12 , F16H61/66259 , F16H61/66272
Abstract: 一种车辆控制装置，具备：基于运转状态设定目标驱动力的目标驱动力设定部、以实现目标驱动力的方式设定无级变速器的目标变速比的目标变速比设定部、以实现目标驱动力的方式设定驱动源的目标转矩的目标转矩设定部，其中，目标驱动力设定部设定在无级变速器升档时阶梯形地降低的目标驱动力。
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公开(公告)号：CN106574560B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201480080914.1
申请日：2014-07-25
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 小野雅司
IPC: F02D29/06 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D45/00 , F16H61/02 , F16H61/66
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W20/30 , B60W30/182 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , F02D29/02 , F02D29/06 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H2061/6611 , F16H2061/6615 , Y10S903/93
Abstract: 一种车辆的控制装置，根据运转状态设定目标驱动力，且以实现目标驱动力的方式进行驱动力控制，该驱动力控制控制驱动源的输出和无级变速器的变速比，其中，具备发电机，其可通过驱动源进行驱动，在通常变速模式时，基于发电机的发电状态修正驱动力控制，在以驱动源的转速变化为优先的线性变速模式时，不进行驱动力控制的修正。
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公开(公告)号：CN104619568B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201380047484.9
申请日：2013-07-19
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W30/19 , F02D29/00 , F02D45/00 , F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/19 , B60W50/06 , B60W2050/0042 , B60W2510/1005 , B60W2510/105 , B60W2510/106 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , F02D29/00 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D41/1497 , F02D45/00 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2400/12 , F16H61/66259 , F16H61/66272
Abstract: 一种车辆控制装置，具备：基于运转状态设定目标驱动力的目标驱动力设定部、以实现目标驱动力的方式设定无级变速器的目标变速比的目标变速比设定部、以实现目标驱动力的方式设定驱动源的目标转矩的目标转矩设定部，其中，目标驱动力设定部设定在无级变速器升档时阶梯形地降低的目标驱动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104619567B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380047406.9
申请日：2013-07-19
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/107 , F02D29/00 , F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/1882 , B60W2510/1005 , B60W2510/105 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2720/00 , F02D29/00 , F16H61/66272
Abstract: 本发明提供一种基于车速和加速踏板开度设定目标驱动力的车辆控制装置，在行驶模式从通常模式切换成加速请求模式的情况下，基于加速踏板开度和模式切换时的车速设定目标驱动力。
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公开(公告)号：CN104619567A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201380047406.9
申请日：2013-07-19
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/107 , F02D29/00 , F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/1882 , B60W2510/1005 , B60W2510/105 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2720/00 , F02D29/00 , F16H61/66272
Abstract: 本发明提供一种基于车速和加速踏板开度设定目标驱动力的车辆控制装置，在行驶模式从通常模式切换成加速请求模式的情况下，基于加速踏板开度和模式切换时的车速设定目标驱动力。
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公开(公告)号：CN105555592B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201480051897.9
申请日：2014-07-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/2018 , B60K6/48 , B60L7/06 , B60L7/08 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L15/2063 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/485 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/184 , B60W30/18118 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283
Abstract: 一种车辆控制装置，具有：基于车辆在斜坡路上停车的情况下使车辆不溜车而设定的爬行驱动力控制驱动源的驱动源控制部；算出基于驾驶员的制动操作而产生的制动力的制动力算出部，驱动源控制部在车辆停车时制动力比爬行驱动力大的情况下，将由驱动源产生的驱动力降低。
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公开(公告)号：CN103080515B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201180042470.9
申请日：2011-08-09
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 森智哉 , 市坡纯壮 , 小林慎一 , 奥村弥梦 , 高桥智彦 , 小野雅司 , 浜野敬辅 , 富田全幸 , 河野十史弥 , 佐藤立男 , 小山博公 , 高畑敏夫 , 清水雅之 , 入矢祐一
CPC classification number: F16H63/50 , F02D41/021 , F02D41/0215 , F02D41/0225 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D41/08 , F02D41/3029 , F02D41/3076 , F02D2200/70 , F02D2200/701 , F02D2200/702 , F02D2250/41
Abstract: 能够将冷机启动时的车辆停止中的内燃机(1)的燃烧方式切换为均质燃烧和分层燃烧。而且，设定为车辆的前后方向的倾斜越小则冷机启动时的车辆停止中的分层燃烧的运转区域相对于均质燃烧的运转区域越扩大。由此，一边确保制动性能上所需的吸入负压一边能够扩大分层燃烧的运转区域，能够实现冷机启动时的车辆停止中的HC降低。
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公开(公告)号：CN105555592A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201480051897.9
申请日：2014-07-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/2018 , B60K6/48 , B60L7/06 , B60L7/08 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L15/2063 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/485 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/184 , B60W30/18118 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283
Abstract: 一种车辆控制装置，具有：基于车辆在斜坡路上停车的情况下使车辆不溜车而设定的爬行驱动力控制驱动源的驱动源控制部；算出基于驾驶员的制动操作而产生的制动力的制动力算出部，驱动源控制部在车辆停车时制动力比爬行驱动力大的情况下，将由驱动源产生的驱动力降低。
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