-
公开(公告)号：CN111479736A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201780097724.4
申请日：2017-12-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆具备：电动机(13)，其驱动车辆行驶；发电机(12)，其向电动机(13)供给电力；以及发动机(11)，其驱动发电机(12)，在该混合动力车辆的控制方法中，在使电动机(13)为再生状态的情况下，根据请求减速度来执行电动回转控制，该电动回转控制是指在切断了向发动机(11)的燃料供给的状态下，通过利用发电机驱动发动机(11)，来消耗电动机(13)的输出电力，在执行电动回转控制的情况下，在通过请求减速度的增加使发动机(11)的转速增加时，设定发动机(11)的转速，使得电动回转控制消耗的消耗电力越大，则发动机(11)的转速的变化率越大。
-
公开(公告)号：CN107000736B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201480083829.0
申请日：2014-12-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 有吉伴弘
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/12 , B60W20/13 , B60W30/146 , B60W40/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2530/16 , B60W2540/10 , B60W2550/141 , B60W2550/148 , B60W2710/08 , B60W2710/086 , B60W2710/087 , B60W2720/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
Abstract: 一种混合动力车辆控制装置，其对作为车辆的驱动源而同时具有发动机和电动机的混合动力车辆进行控制，该混合动力车辆控制装置具有：高负荷路行驶判定部，其对是否正在仅由发动机的输出不能得到规定的车辆加速的高行驶阻力路面行驶进行判定；以及电机输出设定部，其对电动机的输出进行设定。而且，在通过高负荷路行驶判定部判定为正在高行驶阻力路面行驶的情况下，作为电机输出设定部，如果车速达到规定车速则对电动机的输出进行限制。
-
公开(公告)号：CN111491839A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201780097757.9
申请日：2017-12-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的控制方法，混合动力车辆具备：电动机(13)，其驱动混合动力车辆(1)行驶；发电机(12)，其向所述电动机供给电力；以及发动机(11)，其驱动所述发电机，在所述混合动力车辆的控制方法中，运算针对所述车辆的目标驱动力(Fd)的变化量或者变化的倍率，根据所述目标驱动力的变化量或者变化的倍率，来设定所述发动机的转速的变化率(NRu、NRd)，基于所述发动机的转速的变化率，来控制所述发动机的转速。
-
公开(公告)号：CN105555592B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201480051897.9
申请日：2014-07-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/2018 , B60K6/48 , B60L7/06 , B60L7/08 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L15/2063 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/485 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/184 , B60W30/18118 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283
Abstract: 一种车辆控制装置，具有：基于车辆在斜坡路上停车的情况下使车辆不溜车而设定的爬行驱动力控制驱动源的驱动源控制部；算出基于驾驶员的制动操作而产生的制动力的制动力算出部，驱动源控制部在车辆停车时制动力比爬行驱动力大的情况下，将由驱动源产生的驱动力降低。
-
公开(公告)号：CN105555592A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201480051897.9
申请日：2014-07-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/2018 , B60K6/48 , B60L7/06 , B60L7/08 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L15/2063 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/485 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/184 , B60W30/18118 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283
Abstract: 一种车辆控制装置，具有：基于车辆在斜坡路上停车的情况下使车辆不溜车而设定的爬行驱动力控制驱动源的驱动源控制部；算出基于驾驶员的制动操作而产生的制动力的制动力算出部，驱动源控制部在车辆停车时制动力比爬行驱动力大的情况下，将由驱动源产生的驱动力降低。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111491838B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201780097751.1
申请日：2017-12-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的控制方法，混合动力车辆具备：电动机(13)，其驱动混合动力车辆(1)行驶；发电机(12)，其向所述电动机供给电力；以及发动机(11)，其驱动所述发电机，在所述混合动力车辆的控制方法中，如果针对所述车辆的目标驱动力(Fd)的变化量或者变化的倍率变成规定的阈值以上，则存储该定时，根据所述目标驱动力的变化量或者变化的倍率来运算所述发动机的转速的预定轨迹，在与所述定时不同的定时被进行了针对所述发动机的发电的增加请求的情况下，基于运算出的所述预定轨迹来控制所述发动机的转速。
-
公开(公告)号：CN111491838A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201780097751.1
申请日：2017-12-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的控制方法，混合动力车辆具备：电动机(13)，其驱动混合动力车辆(1)行驶；发电机(12)，其向所述电动机供给电力；以及发动机(11)，其驱动所述发电机，在所述混合动力车辆的控制方法中，如果针对所述车辆的目标驱动力(Fd)的变化量或者变化的倍率变成规定的阈值以上，则存储该定时，根据所述目标驱动力的变化量或者变化的倍率来运算所述发动机的转速的预定轨迹，在与所述定时不同的定时被进行了针对所述发动机的发电的增加请求的情况下，基于运算出的所述预定轨迹来控制所述发动机的转速。
-
公开(公告)号：CN107000736A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201480083829.0
申请日：2014-12-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 有吉伴弘
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/12 , B60W20/13 , B60W30/146 , B60W40/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2530/16 , B60W2540/10 , B60W2550/141 , B60W2550/148 , B60W2710/08 , B60W2710/086 , B60W2710/087 , B60W2720/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
Abstract: 一种混合动力车辆控制装置，其对作为车辆的驱动源而同时具有发动机和电动机的混合动力车辆进行控制，该混合动力车辆控制装置具有：高负荷路行驶判定部，其对是否正在仅由发动机的输出不能得到规定的车辆加速的高行驶阻力路面行驶进行判定；以及电机输出设定部，其对电动机的输出进行设定。而且，在通过高负荷路行驶判定部判定为正在高行驶阻力路面行驶的情况下，作为电机输出设定部，如果车速达到规定车速则对电动机的输出进行限制。
-
公开(公告)号：CN111479739B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN201780097706.6
申请日：2017-12-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 混合动力车辆的控制方法是具备能够使用发动机的动力对电池进行充电的发电机和利用电池的电力使驱动轮驱动的电动马达的混合动力车辆的控制方法。在控制方法中，在电池的充电量降低到第一充电阈值时，以第一旋转速度驱动发动机，但在发动机以第一旋转速度进行驱动、且充电量降低到比第一充电阈值小的第二充电阈值时，将发动机切换为以比第一旋转速度大的第二旋转速度进行驱动，继续发动机的驱动，直到充电量成为比第一充电阈值大的充电结束阈值以上。
-
公开(公告)号：CN111479736B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201780097724.4
申请日：2017-12-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆具备：电动机(13)，其驱动车辆行驶；发电机(12)，其向电动机(13)供给电力；以及发动机(11)，其驱动发电机(12)，在该混合动力车辆的控制方法中，在使电动机(13)为再生状态的情况下，根据请求减速度来执行电动回转控制，该电动回转控制是指在切断了向发动机(11)的燃料供给的状态下，通过利用发电机驱动发动机(11)，来消耗电动机(13)的输出电力，在执行电动回转控制的情况下，在通过请求减速度的增加使发动机(11)的转速增加时，设定发动机(11)的转速，使得电动回转控制消耗的消耗电力越大，则发动机(11)的转速的变化率越大。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
14
records
(took 0.036 seconds)
