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公开(公告)号：CN106536913B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201580035201.8
申请日：2015-06-12
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
发明人： D·塞德福什
CPC分类号： F02D33/006 , F02D29/02 , F02D41/065 , F02D41/3854 , F02D2200/0602 , F02M37/0029 , F02M37/0041 , F02M37/0052 , F02M37/06 , F02M37/18 , F02M37/22 , F02M55/04
摘要： 本发明涉及用于内燃机(2)的燃料系统(4)，所述燃料系统(4)包括：第一燃料储罐(20)；燃料过滤装置(12)，所述燃料过滤装置设置在通过电机操作的低压泵(22)与高压泵(14)之间；以及第一燃料管道(24)，低压泵(22)设置成将燃料通过所述第一燃料管道供给到燃料过滤装置(12)。此外，在预定压力下打开和/或关闭的渐开和/或渐闭式控制阀(30)设置在燃料过滤装置(12)上游。再循环管道(32)设置在控制阀上游和低压泵(22)下游，用于使燃料在超过控制阀(30)的预定打开压力的供给压力下再循环回到低压泵(22)。得益于本发明，燃料过滤装置(12)中的主要压力波动的风险可以减小。本发明还涉及包括所述燃料系统(4)的内燃机(2)、包括所述燃料系统(4)的车辆(1)以及减轻所述燃料系统(4)中的燃料过滤装置(12)中的压力波动的方法。
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公开(公告)号：CN104340143B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201410370756.5
申请日：2014-07-30
申请人： 马涅蒂-马瑞利公司 , 埃克塞达发展有限公司
IPC分类号： B60R16/02
CPC分类号： F02D29/02 , B60W50/02 , B60W2050/021 , B60W2050/0292 , B60W2050/041 , F02D41/22 , F02D41/26 , G05B2219/24021 , G05B2219/24044 , G05B2219/24199 , G05B2219/2637 , G05B2219/33104 , G05B2219/33273 , G07C5/0808
摘要： 一种汽车内燃发动机电子控制单元，其用来实现具有预定的汽车安全完整性等级的安全相关的功能；其中汽车电子控制单元包括微控制器和与微控制器不同且与其通信的集成电路；其中微控制器被设计用于实现一个或多个其汽车安全完整性等级与汽车电子控制单元所需要的汽车安全完整性等级相同的安全相关的功能；其中集成电路被设计用于实现一个或多个其汽车安全完整性等级低于微控制器的汽车安全完整性等级的安全相关的功能；其中集成电路还被设计用于为每个所实现的安全相关的功能实现相应的诊断功能，诊断功能被设计用于检测安全相关的功能的实现中的故障；以及其中微控制器被设计用于为每个所实现的诊断功能实现相应的监测功能，监测功能被设计用于监测集成电路的相应的诊断功能的实现，以检测那些可能损害诊断功能的诊断性能的故障。
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公开(公告)号：CN109681334A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811305108.6
申请日：2018-11-02
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 南充吉利商用车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
CPC分类号： F02D41/0025 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2200/0414
摘要： 本发明提供了一种双燃料发动机启停的控制方法、装置及车辆，涉及汽车的技术领域，该方法包括：当监测到车辆对发动机发出停机信号时，获取当前发动机的冷却液温度参数和进气温度参数，并计算发动机当前的发动机允许停机时间和发动机特征时间；判断发动机允许停机时间是否大于发动机特征时间；如果是，通过新型燃料供给系统触发发动机停机；发动机停机后，当接收到允许启动信息时，向新型燃料供给系统发送控制信号，触发新型燃料供给系统在发动机的启动过程中提供动力。本发明提供的双燃料发动机启停的控制方法、装置及车辆，减小了车辆启停过程中的发动机波动，进而提高了驾驶员的驾驶舒适度和体验度，同时，也有助于节能环保，提高燃料经济性。
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公开(公告)号：CN108974000A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810501885.1
申请日：2018-05-23
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/20 , B60W30/12 , B62D15/025 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02N11/0822 , F02N11/084 , F02N2200/0801 , F02N2200/0808 , F02N2200/104
摘要： 本发明提供车辆控制装置，能够减少因对内燃机进行SS控制而导致电动动力转向装置的电动式的转向操纵用马达无法产生所希望的输出的担忧。SS控制装置构成为：在停止条件成立的情况下，当要求电压为第一电压值以下时允许使内燃机停止，而当要求电压大于第一电压值时禁止使内燃机停止。SS控制装置构成为：在再启动条件成立的情况下，当要求电压为小于第一电压值的第二电压值以下时允许使内燃机再启动，而当要求电压大于第二电压值时禁止使内燃机再启动。
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公开(公告)号：CN104972884B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201510295944.0
申请日：2010-06-11
申请人： 伊顿公司
CPC分类号： F04B51/00 , B60K6/12 , B60K6/26 , B60W10/02 , B60W20/50 , F02D29/02 , F02D41/22 , F02D2041/1432 , F02D2041/224 , F02D2041/225 , F02D2041/227 , F04B49/103 , G01M3/00 , G01M3/002 , G01M3/26 , G01M17/00 , Y02T10/6208 , Y02T10/6282
摘要： 故障检测和响应系统和过程可用于泵，例如，在混合动力机动车中使用的泵/发动机。故障检测系统确定何时发生可能影响系统的正确操作的某些操作状况。响应系统根据所触发的故障状况，采取适当的操作。示例故障检测系统和过程包括用于不同类型的泄露、传感器失灵或操作错误的检测系统。
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公开(公告)号：CN108885766A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201680084239.9
申请日：2016-12-06
申请人： 株式会社久保田
IPC分类号： G06Q50/02 , A01B69/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , G06Q10/06 , G08G1/00 , G08G1/09 , G09B29/00 , G09B29/10
CPC分类号： A01B69/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , G06Q10/06 , G06Q50/02 , G08G1/00 , G08G1/09 , G09B29/00 , G09B29/10
摘要： 本发明更适当地推测特定作业地面中的作业车的资源消耗，适当地计算资源补给的时机。用于一边将从搭载在车体上的能源组件供给的资源消耗一边在作业地面中进行作业行进的作业车的资源补给系统具备：消耗量记录部（62），将资源的实际单位消耗量与作业内容一起作为作业履历记录；作业计划管理部（52），管理包括作业内容的作业计划信息；推测消耗量计算部（101），参照作业履历，计算基于作业计划信息实施的作业车的每单位作业量消耗的资源的推测单位消耗量；以及补给管理部（60），基于推测单位消耗量计算向能源组件补给资源的补给时机。
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公开(公告)号：CN104554235B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201410534471.0
申请日：2014-10-11
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60W20/40 , B60K2006/4825 , B60W20/10 , B60W30/00 , B60W30/18009 , B60W30/18018 , B60W40/13 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2520/105 , B60W2530/10 , B60W2530/16 , B60W2540/04 , B60W2540/12 , B60W2710/06 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10S903/905 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26
摘要： 本公开提供一种混合动力车辆。一种用于控制具有发动机的混合动力车辆的方法包括：在拖车时响应于车辆动力需求降低至当前可用电功率以下而使发动机自动停止，并且当车辆动力需求在当前可用电功率以下的第一偏移处时使发动机自动起动。一种混合动力车辆包括：发动机；电机；拖车栓钩；控制器，被构造为响应于车辆拖车而命令发动机在未拖挂车辆的发动机扭矩开机计划以下的扭矩偏移处起动，其中，所述扭矩偏移基于车辆负载。一种用于控制具有拖车栓钩的混合动力车辆的方法包括：检测拖车栓钩正处于使用中；命令发动机停止；响应于用于加速的扭矩在未拖挂车辆的扭矩开机计划以下的预定偏移内而命令发动机起动。
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公开(公告)号：CN108691670A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810315409.0
申请日：2018-04-10
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： F02D41/222 , B60K6/445 , B60W50/023 , B60W50/10 , B60W2050/0215 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , F02D11/106 , F02D11/107 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2400/08 , Y02T10/6239 , F02D29/02
摘要： 本发明提供一种汽车及汽车的控制方法。汽车具备电子控制单元及两个加速器位置传感器。所述两个加速器位置传感器构成为检测加速器开度。所述电子控制单元构成为基于由所述两个加速器位置传感器检测到的加速器开度来进行驱动控制。当所述两个加速器位置传感器中的一个加速器位置传感器发生了故障时，所述电子控制单元对来自两个加速器位置传感器中的另一个加速器位置传感器的加速器开度加以基于车速越大则越变大的倾向的加速器开度上限的限制而进行驱动控制。
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公开(公告)号：CN108501952A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810149917.6
申请日：2018-02-13
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 西拉杰·西迪基 , 哈菲兹·沙菲克·卡菲兹 , 艾哈迈德·阿瓦迪 , 胡萨姆·马基亚
CPC分类号： F02N11/0822 , F02D41/042 , F02D2200/602 , F02N2200/10 , F02N2200/102 , F02N2300/2011 , F02N2300/302 , Y02T10/48 , B60W30/18018 , B60W10/06 , F02D29/02
摘要： 公开了用于改变启停事件的系统和方法。提供一种车辆。车辆可以包括控制器，该控制器响应于在第一预定义时间段内发生的发动机停止的次数超过用户定义的阈值，禁止发动机进一步自动停止。车辆可以包括控制器，该控制器响应于在车辆行驶的第一预定义距离内发生的发动机停止的次数超过用户定义的阈值，禁止发动机进一步自动停止。
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公开(公告)号：CN108454607A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810124098.X
申请日：2018-02-07
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/188
CPC分类号： G05B13/048 , B60W10/06 , B60W30/184 , B60W30/188 , B60W2510/1005 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , F02D29/02 , F02D41/1406 , F02D41/20 , F02D41/263 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , F02D2200/1004 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F16H63/50 , B60W10/101 , B60W30/1882 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2520/10
摘要： 提供了一种使用模型预测控制来生成初始选定发动机输出转矩值的推进系统、控制系统和方法。通过选择最小可接受发动机输出转矩来确定最小转矩极限。通过选择最大可接受发动机输出转矩来确定最大转矩极限。将期望发动机输出转矩值设定为：a)如果初始选定的发动机输出转矩值小于最小转矩极限，那么设定为最小转矩极限；b)如果初始选定的发动机输出转矩值大于最大转矩极限，那么设定为最大转矩极限；或c)如果初始选定的发动机输出转矩值既不大于最大转矩极限也不小于最小转矩极限，那么设定为初始选定的发动机输出转矩值。
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