公开(公告)号：CN100400350C

公开(公告)日：2008-07-09

申请号：CN200410082499.1

申请日：2004-09-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 浅田宏起

IPC: B60T13/74

Abstract: 本发明考虑到代表驾驶者的制动操作量的刹车总泵压力以外的物理量，通过进行辅助刹车控制，防止实行不必要的辅助刹车控制且提前结束必要的辅助刹车控制的情况发生。基于驾驶者的制动操作量算出车辆的目标减速度Gt(S40～60)，通常的控制起始条件对刹车总泵压力成立(S90)且最终目标减速度(Gt)为其起始基准值以上时(S100)，开始进行辅助刹车控制(S140)，通常的结束条件对刹车总泵压力成立(S120)且刹车踏板(12)的踩踏行程(St)的返回量(ΔSt)为其结束基准值以上时(S120)，结束辅助刹车控制(S150)。

公开(公告)号：CN1751927A

公开(公告)日：2006-03-29

申请号：CN200410082499.1

申请日：2004-09-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 浅田宏起

IPC: B60T13/74

Abstract: 本发明考虑到代表驾驶者的制动操作量的刹车总泵压力以外的物理量，通过进行辅助刹车控制，防止实行不必要的辅助刹车控制且提前结束必要的辅助刹车控制的情况发生。基于驾驶者的制动操作量算出车辆的目标减速度Gt(S40～60)，通常的控制起始条件对刹车总泵压力成立(S90)且最终目标减速度(Gt)为其起始基准值以上时(S100)，开始进行辅助刹车控制(S140)，通常的结束条件对刹车总泵压力成立(S120)且刹车踏板(12)的踩踏行程(St)的返回量(ΔSt)为其结束基准值以上时(S120)，结束辅助刹车控制(S150)。

公开(公告)号：CN108974000B

公开(公告)日：2021-08-31

申请号：CN201810501885.1

申请日：2018-05-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 国弘洋司 ,  浅田宏起 ,  工藤佳夫 ,  横田尚大 ,  天野真辉

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/20

Abstract: 本发明提供车辆控制装置，能够减少因对内燃机进行SS控制而导致电动动力转向装置的电动式的转向操纵用马达无法产生所希望的输出的担忧。SS控制装置构成为：在停止条件成立的情况下，当要求电压为第一电压值以下时允许使内燃机停止，而当要求电压大于第一电压值时禁止使内燃机停止。SS控制装置构成为：在再启动条件成立的情况下，当要求电压为小于第一电压值的第二电压值以下时允许使内燃机再启动，而当要求电压大于第二电压值时禁止使内燃机再启动。

公开(公告)号：CN108974000A

公开(公告)日：2018-12-11

申请号：CN201810501885.1

申请日：2018-05-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 国弘洋司 ,  浅田宏起 ,  工藤佳夫 ,  横田尚大 ,  天野真辉

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/20

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/20 ,  B60W30/12 ,  B62D15/025 ,  F02D17/04 ,  F02D29/02 ,  F02N11/0822 ,  F02N11/084 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/0808 ,  F02N2200/104

Abstract: 本发明提供车辆控制装置，能够减少因对内燃机进行SS控制而导致电动动力转向装置的电动式的转向操纵用马达无法产生所希望的输出的担忧。SS控制装置构成为：在停止条件成立的情况下，当要求电压为第一电压值以下时允许使内燃机停止，而当要求电压大于第一电压值时禁止使内燃机停止。SS控制装置构成为：在再启动条件成立的情况下，当要求电压为小于第一电压值的第二电压值以下时允许使内燃机再启动，而当要求电压大于第二电压值时禁止使内燃机再启动。