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公开(公告)号：CN108691678B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201810257986.9
申请日：2018-03-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种检测和缓解汽车系统中的传感器退化的方法包括：从输出与车辆系统的操作参数相关的信号数据的传感器和致动器中的至少一个收集输出信号数据；将传感器或致动器与用于故意损坏输出信号数据的故障箱连通；采用人工智能程序，与来自标称操作传感器或致动器的信号数据相比，分析输出信号数据的模式；识别出模式的统计范围何时超过第一阈值水平；以及修改控制信号以改变车辆系统的操作参数。
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公开(公告)号：CN108457755B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201810151380.7
申请日：2018-02-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 针对机动车辆中的最优HVAC性能控制内燃机中进气和排气凸轮相位的方法包括：请求客舱加热值，感测内燃机的发动机转速和发动机载荷，利用一个或多个查找表中的客舱加热值、发动机转速和发动机载荷确定用于客舱加热的进气相位器约束值和排气相位器约束值，以及将用于客舱加热的进气相位器约束值和排气相位器约束值转变为用于没有客舱加热请求的正常操作的基于一个或多个查找表的进气相位器约束值和排气相位器约束值。
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公开(公告)号：CN108374742B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201810094493.8
申请日：2018-01-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于确定汽油发动机的参考致动器位置的方法包括将基本转矩请求、已知火花提前量、已知CAM位置以及已知废气再循环(EGR)阀位置输入至逆转矩模型中以产生第一迭代期望单缸空气(APC)值。使第一迭代期望APC值通过死区滤波器以产生经滤波的第一迭代期望APC信号。针对经滤波的第一迭代期望APC值计算预测为标定(PAC)火花提前量。修改PAC火花提前量和基本转矩请求，且输入来自第一查找表的数据以产生第二迭代期望APC值。
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公开(公告)号：CN108622097A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810207862.X
申请日：2018-03-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/1402 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , F02D2250/18 , F16H63/50
Abstract: 提供了一种用于优化燃料经济性的推进系统、控制系统和方法，其使用模型预测控制系统来产生多个可能命令值集合并且基于第一预定加权值、第二预定加权值、多个预测值和多个请求值来确定每个可能命令值集合的成本。确定具有最低成本的可能命令值集合并且将其定义为选定命令值集合。执行包括以下至少一项的仲裁：A)基于在驾驶员请求值与干预请求值之间进行仲裁来确定至少一个请求值；以及B)通过在选定命令值集合中的选定命令值与命令干预值之间进行仲裁来确定期望命令值。
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公开(公告)号：CN108425760A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810132640.6
申请日：2018-02-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/307 , F02D41/0087 , F02D41/26 , F02D41/3017 , F02D2200/06 , F02D2200/1002 , F02D2200/101
Abstract: 一种用于为具有可变升程的多缸机动车辆发动机系统选择最佳多级操作模式的控制方法包括：基于全部汽缸以高升程操作的全转矩容量(FTC)模式、全部汽缸以低升程操作的第一降低容量经济模式(RCE1)和并非全部汽缸以低升程操作且至少一个汽缸停用的第二降低容量经济模式(RCE2)中的每一个模式的预测燃料经济性对这些模式中的每一个模式进行排序。对每个优先模式施加约束，包括通过对每个模式计算作为当前升压压力的函数的最大转矩容量来结合升压作为一个约束。进行模式确定仲裁来识别是否需要改变模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107503856A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710412679.9
申请日：2017-06-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种根据本公开的原理的系统包括踏板位置预测模块和发动机致动器控制模块。踏板位置预测模块基于驾驶员行为和车辆驾驶条件来预测未来时间的踏板位置。踏板位置包括加速踏板位置和制动踏板位置中的至少一者。发动机致动器控制模块基于预测踏板位置来控制发动机的致动器。
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公开(公告)号：CN106351758A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610480510.2
申请日：2016-06-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/18
Abstract: 发动机控制系统包括预测模块，该预测模块在发动机的第一气缸的排气冲程期间，确定按气缸的点火顺序在第一气缸之后的第二气缸的下一个进气冲程结束时的预测进气歧管压力。单气缸空气(APC)模块基于预测进气歧管压力来确定在第二气缸的下一个进气冲程结束时将被捕集在第二气缸内的预测空气质量。燃料供给模块基于预测空气质量来控制下一个进气冲程期间第二气缸的燃料供给。
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公开(公告)号：CN103448714A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310310724.1
申请日：2013-05-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K23/0808 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 本发明涉及多模式动力传动系统的控制结构，特别是一种用于包括多模式动力传动系统的车辆的控制结构，其包括：发动机控制器，其具有用于响应混合动力发动机扭矩命令确定和执行发动机扭矩命令的控制程序，和用于响应输出扭矩请求确定推进轴扭矩命令的控制程序。控制器结构还包括变速器控制器，其具有用于响应输出扭矩请求而选择和实施被动变速器运行在优选挡位的控制程序。控制器结构还包括混合动力控制器，其具有控制程序，用于确定和执行每个非燃烧扭矩机器的扭矩命令并确定混合动力发动机扭矩命令以响应被动变速器运行在优选挡位时的推进轴扭矩命令获得期望的轴扭矩。
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公开(公告)号：CN102102592A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201010597506.7
申请日：2010-12-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D29/02 , F02D37/02 , F02D41/1497 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/22
Abstract: 本发明涉及具有传动比功率安全性的基于轴扭矩的驾驶员解译。具体地，提供了一种控制系统，其包括轴扭矩裁定模块、功率安全模块、推进扭矩裁定模块、和致动模块。轴扭矩裁定模块基于驾驶员输入和车辆速度确定轴扭矩请求。功率安全模块基于轴扭矩请求、车辆速度、和发动机速度确定安全的扭矩请求。推进扭矩裁定模块基于轴扭矩请求和安全的扭矩请求确定推进扭矩请求。致动模块基于推进扭矩请求控制提供到发动机气缸的空气、火花、和燃料中的至少一个。
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公开(公告)号：CN114060156B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202110506301.1
申请日：2021-05-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种发动机系统包括：第一节流阀；涡轮增压器压缩机，所述涡轮增压器压缩机设置在所述第一节流阀的下游；进气空气冷却器，所述进气空气冷却器设置在所述涡轮增压器压缩机的下游；第二节流阀，所述第二节流阀位于所述涡轮增压器压缩机的下游；吹扫入口，所述吹扫入口位于所述第一节流阀的下游并且被配置为将来自燃料箱的燃料蒸气引入到进气中；以及发动机控制模块，所述发动机控制模块被配置为：将所述第一节流阀维持在完全打开位置；以及响应于接收到对以下中的至少一者的请求，相对于所述完全打开位置选择性地关闭所述第一节流阀：吹扫来自所述燃料箱的燃料蒸气的请求；以及减少和防止所述进气空气冷却器的结冰中的至少一者。
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