-
公开(公告)号：CN118049299A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202310545010.2
申请日：2023-05-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本文中所描述的构思涉及用于监测NOx传感器以检测与NOx传感器相关的故障的系统、方法和/或设备，该NOx传感器布置在内燃发动机的排气气体馈送流中、在排气后处理系统下游。这包括利用催化剂效率模型来检测故障的发生，该故障可指示范围内偏置或卡住的NOx传感器。
-
公开(公告)号：CN107448313A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710352134.3
申请日：2017-05-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种发动机包括多个燃烧汽缸以及多个燃料喷射器，该多个燃烧汽缸配置为燃烧燃料从而为发动机提供动力。燃料喷射器中每个都设置为将从燃料箱传输的燃料分配到多个燃烧汽缸之一。发动机也包括控制器，编程为基于对燃烧汽缸的排气流下游的感测而调整燃料微调信号增益。控制器也编程为监测用于多个燃烧汽缸中每个的累计熄火总计。控制器进一步编程为发出预断信息，响应于燃料微调信号增益超多调整阈值且累计熄火总计大于熄火阈值，该预断信息识别多个燃料喷射器中至少一个的健康状况。
-
公开(公告)号：CN109424394A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810913081.2
申请日：2018-08-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 用于汽油微粒过滤器的主动再生方法包括确定微粒过滤器烟灰负载水平是否大于预定烟灰负载水平阈值，并且如果是，则确定微粒过滤器的温度是否高于预定燃尽温度阈值。当微粒过滤器的温度不高于预定燃尽温度阈值时发起微粒过滤器加热阶段，并且当微粒过滤器的温度高于预定燃尽温度阈值时启动烟灰燃烧阶段。
-
公开(公告)号：CN108952909A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810434928.9
申请日：2018-05-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 该方法确定气体颗粒过滤器(GPF)的烟炱负载是否需要再生。如果是，则读取GPF的温度以确定其是否足够高以实现颗粒(烟炱)燃烧。如果不是，则命令发动机控制模块来调整例如火花正时、燃料喷射正时和气门正时等变量。如果颗粒过滤器的温度足够高使得再生可以发生，则可以调整其他变量，例如倾斜空气/燃料混合物，延迟火花正时、燃料喷射和气门正时。由于后者的调整可能会限制或降低发动机速度或功率，因此提供信息中心的信息，首先表明驾驶员应继续驾驶以用于GPF再生，并在随后的某些情况下确保发动机功率已经降低。机动车辆的操作继续进行，直到基于感测到的条件或预先确定的试验或经验数据，过滤器已经被再生。
-
公开(公告)号：CN107654304A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710569499.1
申请日：2017-07-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于操作耦接至包括催化转换器的排气后处理系统的火花点火直喷式内燃机的方法包括监测催化转换器的操作状态。该方法进一步包括确定发动机的活塞是否正进入进气冲程。该方法进一步包括将第一数量的燃料喷射至其中发动机的活塞正进入进气冲程的汽缸中，以及将第二数量的燃料喷射至其中发动机的活塞正进入进气冲程的汽缸中。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118881470A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202311430206.3
申请日：2023-10-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 发动机消耗燃料和空气以生成废气流。排气系统将废气流从发动机引导至排气管。后处理系统被包括在排气系统中，并且包括催化剂。排气节流阀被设置在排气系统中后处理系统下游。致动器控制通过发动机泵送的空气量。控制器操作排气节流阀和/或致动器，以在冷启动期间和在减速度燃料切断事件之后控制来自排气系统的排放。
-
公开(公告)号：CN110094245B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201910021531.1
申请日：2019-01-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： R·F·哈塔尔
Abstract: 车辆推进系统包括具有第一燃烧室和第二燃烧室的内燃机，与内燃机的排气连通的排气流中的催化转化器，位于催化转化器下游的排气流中的汽油微粒过滤器，以及与内燃机连通的控制器。该控制器编程为确定汽油微粒过滤器的烟灰负载是否超过预定阈值，并且如果汽油微粒过滤器中的烟灰负载超过预定阈值，则调节内燃机的一组发动机运行参数以禁用第一燃烧室中的燃烧并使第二燃烧室中富集燃料混合物。
-
公开(公告)号：CN108952909B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201810434928.9
申请日：2018-05-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 该方法确定气体颗粒过滤器(GPF)的烟炱负载是否需要再生。如果是，则读取GPF的温度以确定其是否足够高以实现颗粒(烟炱)燃烧。如果不是，则命令发动机控制模块来调整例如火花正时、燃料喷射正时和气门正时等变量。如果颗粒过滤器的温度足够高使得再生可以发生，则可以调整其他变量，例如倾斜空气/燃料混合物，延迟火花正时、燃料喷射和气门正时。由于后者的调整可能会限制或降低发动机速度或功率，因此提供信息中心的信息，首先表明驾驶员应继续驾驶以用于GPF再生，并在随后的某些情况下确保发动机功率已经降低。机动车辆的操作继续进行，直到基于感测到的条件或预先确定的试验或经验数据，过滤器已经被再生。
-
公开(公告)号：CN106351758B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201610480510.2
申请日：2016-06-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/18
Abstract: 发动机控制系统包括预测模块，该预测模块在发动机的第一气缸的排气冲程期间，确定按气缸的点火顺序在第一气缸之后的第二气缸的下一个进气冲程结束时的预测进气歧管压力。单气缸空气(APC)模块基于预测进气歧管压力来确定在第二气缸的下一个进气冲程结束时将被捕集在第二气缸内的预测空气质量。燃料供给模块基于预测空气质量来控制下一个进气冲程期间第二气缸的燃料供给。
-
公开(公告)号：CN118934183A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202311333565.7
申请日：2023-10-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 提供了用于在发动机点火之前预热后处理系统的车辆系统和方法。一种方法涉及：获得指示与后处理系统相关联的当前温度的第一测量值；获得指示耦合到与后处理系统集成的加热元件的能源的当前状态的第二测量值；至少部分地基于与后处理系统相关联的当前温度和后处理系统的目标温度之间的差值来确定要被施加到加热元件的电能量；以及在发动机点火之前，以受到要被施加到加热元件的电能量和能源的当前状态影响的方式，在持续时间内自动启用从能源流向加热元件的电流流动。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
22
records
(took 0.027 seconds)
