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公开(公告)号：CN106401761A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610592325.2
申请日：2016-07-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： N·金
Abstract: 一种系统包括单汽缸残留计算模块，用于计算发动机汽缸内的残留量(即，所捕获的排气)。温度计算模块基于残留量计算发动机汽缸内的温度。第一单汽缸空气(APC)计算模块基于温度计算发动机汽缸内的总填装含量，并且基于总填装含量和残留量计算在发动机汽缸内捕获的第一空气量。残留质量分数(RMF)计算模块基于EVC处的所捕获排气的量和总填装含量计算排气的RMF。第二APC计算模块确定进入发动机汽缸中的所填装含量的回流，并且基于回流和第一空气含量计算在发动机汽缸内捕获的第二空气量。
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公开(公告)号：CN106351758A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610480510.2
申请日：2016-06-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/18
Abstract: 发动机控制系统包括预测模块，该预测模块在发动机的第一气缸的排气冲程期间，确定按气缸的点火顺序在第一气缸之后的第二气缸的下一个进气冲程结束时的预测进气歧管压力。单气缸空气(APC)模块基于预测进气歧管压力来确定在第二气缸的下一个进气冲程结束时将被捕集在第二气缸内的预测空气质量。燃料供给模块基于预测空气质量来控制下一个进气冲程期间第二气缸的燃料供给。
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公开(公告)号：CN110308652B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN201910189771.2
申请日：2019-03-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G05B13/04
Abstract: 一种方法、控制系统以及推进系统使用模型预测控制来控制和跟踪若干参数以改善所述推进系统的性能。确定受控变量集的许多可能命令值集。确定用于所述受控变量的初始约束，其包括每个受控变量的上限和下限以及每个受控变量的变化率上限和下限。然后确定所述受控变量的合并约束极限集。每个合并约束极限是通过将所述上限和下限中的一者与所述变化率上限和下限中的一者合并来确定的。确定每个可能命令值集的成本，并且选择具有最低成本并且落入所述合并约束极限集内的所述可能命令值集以用于控制所述推进系统。
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公开(公告)号：CN106351758B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201610480510.2
申请日：2016-06-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/18
Abstract: 发动机控制系统包括预测模块，该预测模块在发动机的第一气缸的排气冲程期间，确定按气缸的点火顺序在第一气缸之后的第二气缸的下一个进气冲程结束时的预测进气歧管压力。单气缸空气(APC)模块基于预测进气歧管压力来确定在第二气缸的下一个进气冲程结束时将被捕集在第二气缸内的预测空气质量。燃料供给模块基于预测空气质量来控制下一个进气冲程期间第二气缸的燃料供给。
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公开(公告)号：CN108730050A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810297795.5
申请日：2018-04-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/1402 , F02B37/18 , F02D9/02 , F02D11/106 , F02D13/0234 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D41/1498 , F02D2009/0201 , F02D2041/0012 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , F02M35/1038
Abstract: 转矩请求模块基于驾驶员输入产生对发动机的转矩请求。模型预测控制(MPC)模块：基于转矩请求识别可能目标值集合，每个可能目标值集合包括目标有效节气门面积百分比；确定分别用于可能目标值集合的预测操作参数；确定分别用于可能目标值集合的成本值；基于成本值来选择一个可能目标值集合；并且分别基于一个选定集合的可能目标值来设定目标值，这些目标值包括节流阀两端的目标压力比。目标面积模块基于目标有效节气门面积百分比来确定节流阀的目标开度面积。节气门致动器模块基于目标开度来控制节流阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102235252B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201110116684.8
申请日：2011-05-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D29/02 , F02D41/0205 , F02D41/107 , F02D2200/1012 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/26 , Y10T477/675
Abstract: 本发明涉及用于根据系统能量减小动力系扰动的系统和方法。具体地，提供了一种用于动力系的控制系统，其包括能量确定模块和速度控制模块。能量确定模块在动力系的负空隙事件的第一时段期间确定输入到动力系的旋转能量。速度控制模块在跟随第一时段之后的负空隙事件的第二时段期间基于旋转能量选择性地将发动机的旋转速度的增加限制到第一预定变化率。旋转能量基于旋转速度的加速度变化率，速度控制模块在加速度变化率大于预定加速度变化率时限制所述增加。在开始于第二时段结束时的第三时段期间，速度控制模块进一步选择性地以第二预定变化率来增加所述旋转速度。还提供了相关的方法。
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公开(公告)号：CN102235252A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201110116684.8
申请日：2011-05-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D29/02 , F02D41/0205 , F02D41/107 , F02D2200/1012 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/26 , Y10T477/675
Abstract: 本发明涉及用于根据系统能量减小动力系扰动的系统和方法。具体地，提供了一种用于动力系的控制系统，其包括能量确定模块和速度控制模块。能量确定模块在动力系的负空隙事件的第一时段期间确定输入到动力系的旋转能量。速度控制模块在跟随第一时段之后的负空隙事件的第二时段期间基于旋转能量选择性地将发动机的旋转速度的增加限制到第一预定变化率。旋转能量基于旋转速度的加速度变化率，速度控制模块在加速度变化率大于预定加速度变化率时限制所述增加。在开始于第二时段结束时的第三时段期间，速度控制模块进一步选择性地以第二预定变化率来增加所述旋转速度。还提供了相关的方法。
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公开(公告)号：CN109139282B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201810590439.2
申请日：2018-06-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 一种用于控制机动车辆的致动器系统的方法包括利用具有MPC求解器的模型预测控制(MPC)模块来确定受到约束的多个致动器的最优位置，针对一组致动器占空比优化成本函数，用于控制多个致动器的位置，确定MPC求解器是否已经确定所述多个致动器的最优致动器位置，并且如果MPC求解器未能确定多个致动器的最优致动器位置，则应用线性二次调节器(LQR)解。
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公开(公告)号：CN109139282A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810590439.2
申请日：2018-06-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/1401 , F02B37/186 , F02D9/08 , F02D13/0203 , F02D13/0219 , F02D13/0238 , F02D13/0249 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/0087 , F02D41/1406 , F02D2041/001 , F02D2041/0017 , F02D2041/1412 , F02D2041/142 , F02D2041/1433 , G05B13/048 , G05B19/0426 , G05B2219/2637 , G05B2219/42058 , F02D37/02 , F02D2250/18
Abstract: 一种用于控制机动车辆的致动器系统的方法包括利用具有MPC求解器的模型预测控制(MPC)模块来确定受到约束的多个致动器的最优位置，针对一组致动器占空比优化成本函数，用于控制多个致动器的位置，确定MPC求解器是否已经确定所述多个致动器的最优致动器位置，并且如果MPC求解器未能确定多个致动器的最优致动器位置，则应用线性二次调节器(LQR)解。
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公开(公告)号：CN104948308B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201510161505.0
申请日：2015-03-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D13/00 , F02D9/00 , F02D17/02 , F02D41/00 , F02D41/30 , F02D23/00 , F02B37/18 , F02P5/04 , F02D43/00
CPC classification number: F02D28/00 , F02D11/105 , F02D13/0238 , F02D41/0002 , F02D41/005 , F02D2041/001 , F02D2041/0017 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , G05B13/048 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 公开了用模型预测控制提高发动机响应时间的系统和方法。根据本公开的原理的系统包括模型预测控制(MPC)模块和致动器模块。MPC模块基于子系统的模型和可能目标值组产生预测参数。MPC模块基于预测参数以及加权值和参考值中的至少一个产生用于可能目标值组的成本。MPC模块基于子系统的操作条件的所需改变速率来调整加权值和参考值中的至少一个。MPC模块基于成本从多个可能目标值组中选择所述可能目标值组。致动器模块基于目标值中的至少一个来调整子系统的致动器。
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