-
公开(公告)号：CN110308652B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN201910189771.2
申请日：2019-03-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G05B13/04
Abstract: 一种方法、控制系统以及推进系统使用模型预测控制来控制和跟踪若干参数以改善所述推进系统的性能。确定受控变量集的许多可能命令值集。确定用于所述受控变量的初始约束，其包括每个受控变量的上限和下限以及每个受控变量的变化率上限和下限。然后确定所述受控变量的合并约束极限集。每个合并约束极限是通过将所述上限和下限中的一者与所述变化率上限和下限中的一者合并来确定的。确定每个可能命令值集的成本，并且选择具有最低成本并且落入所述合并约束极限集内的所述可能命令值集以用于控制所述推进系统。
-
公开(公告)号：CN106640255B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201610911612.5
申请日：2016-10-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D13/0211 , F01L1/047 , F01L13/0036 , F01L2001/0473 , F01L2013/0052 , F01L2013/0078 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F02D17/00 , F02D41/0082 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , Y02T10/18
Abstract: 滑块控制模块基于模式命令将销选择性地延伸至凸轮轴滑块的一个或多个滑块致动器中。在凸轮轴的旋转期间，滑块致动器中的销与槽之间的接触使凸轮轴滑块沿进气凸轮轴轴向地滑动。实际模式模块：确定模式命令的上一次存储的指示符；命令滑块控制模块延伸一个销以使凸轮轴滑块滑动并且得到模式命令的上一次存储的指示符；以及基于所述一个销是否响应于所述命令而延伸，指示实际模式是：(i)模式命令的上一次存储的指示符；或(ii)另一种模式。模式命令模块将模式命令更新为实际模式。
-
公开(公告)号：CN109386337A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810834276.8
申请日：2018-07-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于在提供恒定发动机扭矩输出的同时于两个进气门升程状态之间进行转换的方法包括如下步骤：接收来自发动机控制装置的升程变换请求；确定凸轮轴的当前相位角度；以及确定进气凸轮轴以及排气凸轮轴是否处于转换位置处。转换位置为通过实验或根据经验确定的操作条件的组合，这些操作条件可在进气门升程转换之前、期间以及之后产生恒定的发动机扭矩输出。若进气凸轮轴以及排气凸轮轴处于转换位置处，则进气门可进行适当的凸轮升程状态转换(即低至高或高至低凸轮升程状态转换)。若进气凸轮轴以及排气凸轮轴并不处于转换位置处，则凸轮相位器使进气凸轮轴以及排气凸轮轴移动至转换位置。在凸轮相位器使进气凸轮轴以及排气凸轮轴移动至转换位置(即恒定发动机扭矩输出的位置)之后，进气门升程从高升程转换至低升程，或从低升程转换至高升程。
-
公开(公告)号：CN108457755B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201810151380.7
申请日：2018-02-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 针对机动车辆中的最优HVAC性能控制内燃机中进气和排气凸轮相位的方法包括：请求客舱加热值，感测内燃机的发动机转速和发动机载荷，利用一个或多个查找表中的客舱加热值、发动机转速和发动机载荷确定用于客舱加热的进气相位器约束值和排气相位器约束值，以及将用于客舱加热的进气相位器约束值和排气相位器约束值转变为用于没有客舱加热请求的正常操作的基于一个或多个查找表的进气相位器约束值和排气相位器约束值。
-
公开(公告)号：CN108374742B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201810094493.8
申请日：2018-01-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于确定汽油发动机的参考致动器位置的方法包括将基本转矩请求、已知火花提前量、已知CAM位置以及已知废气再循环(EGR)阀位置输入至逆转矩模型中以产生第一迭代期望单缸空气(APC)值。使第一迭代期望APC值通过死区滤波器以产生经滤波的第一迭代期望APC信号。针对经滤波的第一迭代期望APC值计算预测为标定(PAC)火花提前量。修改PAC火花提前量和基本转矩请求，且输入来自第一查找表的数据以产生第二迭代期望APC值。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108425760A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810132640.6
申请日：2018-02-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/307 , F02D41/0087 , F02D41/26 , F02D41/3017 , F02D2200/06 , F02D2200/1002 , F02D2200/101
Abstract: 一种用于为具有可变升程的多缸机动车辆发动机系统选择最佳多级操作模式的控制方法包括：基于全部汽缸以高升程操作的全转矩容量(FTC)模式、全部汽缸以低升程操作的第一降低容量经济模式(RCE1)和并非全部汽缸以低升程操作且至少一个汽缸停用的第二降低容量经济模式(RCE2)中的每一个模式的预测燃料经济性对这些模式中的每一个模式进行排序。对每个优先模式施加约束，包括通过对每个模式计算作为当前升压压力的函数的最大转矩容量来结合升压作为一个约束。进行模式确定仲裁来识别是否需要改变模式。
-
公开(公告)号：CN106640255A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610911612.5
申请日：2016-10-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D13/0211 , F01L1/047 , F01L13/0036 , F01L2001/0473 , F01L2013/0052 , F01L2013/0078 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F02D17/00 , F02D41/0082 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , Y02T10/18 , F01L13/0047 , F02D13/0207
Abstract: 滑块控制模块基于模式命令将销选择性地延伸至凸轮轴滑块的一个或多个滑块致动器中。在凸轮轴的旋转期间，滑块致动器中的销与槽之间的接触使凸轮轴滑块沿进气凸轮轴轴向地滑动。实际模式模块：确定模式命令的上一次存储的指示符；命令滑块控制模块延伸一个销以使凸轮轴滑块滑动并且得到模式命令的上一次存储的指示符；以及基于所述一个销是否响应于所述命令而延伸，指示实际模式是：(i)模式命令的上一次存储的指示符；或(ii)另一种模式。模式命令模块将模式命令更新为实际模式。
-
公开(公告)号：CN109386337B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201810834276.8
申请日：2018-07-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于在提供恒定发动机扭矩输出的同时于两个进气门升程状态之间进行转换的方法包括如下步骤：接收来自发动机控制装置的升程变换请求；确定凸轮轴的当前相位角度；以及确定进气凸轮轴以及排气凸轮轴是否处于转换位置处。转换位置为通过实验或根据经验确定的操作条件的组合，这些操作条件可在进气门升程转换之前、期间以及之后产生恒定的发动机扭矩输出。若进气凸轮轴以及排气凸轮轴处于转换位置处，则进气门可进行适当的凸轮升程状态转换(即低至高或高至低凸轮升程状态转换)。若进气凸轮轴以及排气凸轮轴并不处于转换位置处，则凸轮相位器使进气凸轮轴以及排气凸轮轴移动至转换位置。在凸轮相位器使进气凸轮轴以及排气凸轮轴移动至转换位置(即恒定发动机扭矩输出的位置)之后，进气门升程从高升程转换至低升程，或从低升程转换至高升程。
-
公开(公告)号：CN108425760B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201810132640.6
申请日：2018-02-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于为具有可变升程的多缸机动车辆发动机系统选择最佳多级操作模式的控制方法包括：基于全部汽缸以高升程操作的全转矩容量(FTC)模式、全部汽缸以低升程操作的第一降低容量经济模式(RCE1)和并非全部汽缸以低升程操作且至少一个汽缸停用的第二降低容量经济模式(RCE2)中的每一个模式的预测燃料经济性对这些模式中的每一个模式进行排序。对每个优先模式施加约束，包括通过对每个模式计算作为当前升压压力的函数的最大转矩容量来结合升压作为一个约束。进行模式确定仲裁来识别是否需要改变模式。
-
公开(公告)号：CN108625994A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810202537.4
申请日：2018-03-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D41/2409 , F01L1/04 , F02D13/0203 , F02D41/0007 , F02D41/0077 , F02D2041/001 , F02D2041/0017 , F02D2041/002 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , F02M26/04
Abstract: 一种控制内燃机中的进气凸轮相位和排气凸轮相位的方法包括：感测内燃机的发动机转速和发动机负载；感测或估计内燃机的汽缸的壁温；利用基于汽缸壁温的一个或多个查找表中的发动机转速和发动机负载来确定用于内燃机的低温操作的进气相位器约束值和排气相位器约束值；并且将用于低温操作的进气相位器约束值和排气相位器约束值转变为基于用于内燃机的正常高温操作的一个或多个查找表的进气相位器约束值和排气相位器约束值。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
18
records
(took 0.032 seconds)
