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公开(公告)号：CN105365812B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201510446707.X
申请日：2015-07-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W20/10 , B60W30/188 , B60W30/20 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC classification number: B60W20/11 , B60L15/20 , B60L2260/24 , B60L2270/145 , B60W20/108 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 一种用于管理强混合动力车辆中的空挡状态中的输出振颤/沉闷声的方法包括计算用于被连接至行星齿轮组的第三节点的电力牵引马达的马达扭矩。所述马达扭矩按照电力牵引马达的预定惯量、所计算的发动机加速度、和行星齿轮组的齿轮比的积计算。沿相反于所计算的输出轴加速度的方向、经由控制器从电力牵引马达命令所计算的马达扭矩，包括将马达扭矩命令传送至电力牵引马达，并经过空挡状态的持续时间。所述车辆包括发动机、减震器组件、变速器、和控制器。
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公开(公告)号：CN105365812A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510446707.X
申请日：2015-07-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W20/00 , B60W30/188 , B60W30/20 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC classification number: B60W20/11 , B60L15/20 , B60L2260/24 , B60L2270/145 , B60W20/108 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/1888 , B60W30/20 , B60W2710/083
Abstract: 一种用于管理强混合动力车辆中的空挡状态中的输出振颤/沉闷声的方法包括计算用于被连接至行星齿轮组的第三节点的电力牵引马达的马达扭矩。所述马达扭矩按照电力牵引马达的预定惯量、所计算的发动机加速度、和行星齿轮组的齿轮比的积计算。沿相反于所计算的输出轴加速度的方向、经由控制器从电力牵引马达命令所计算的马达扭矩，包括将马达扭矩命令传送至电力牵引马达，并经过空挡状态的持续时间。所述车辆包括发动机、减震器组件、变速器、和控制器。
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公开(公告)号：CN103991446A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410014091.4
申请日：2014-01-13
Applicant: 沃尔沃汽车公司
IPC: B60W20/00 , B60W30/192
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W20/15 , B60W30/192 , B60W2050/0089 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/28 , Y02T10/6221 , Y10S903/905
Abstract: 用于在混合动力电动车辆启动之后操作用于车辆内燃发动机的预润滑系统的方法和装置，电动车辆包括电动发动机和内燃发动机。电动发动机在车辆启动时开启，内燃发动机在车辆启动时开启或在车辆启动后一段时间之后开启。预润滑系统包括发动机控制功能，用于控制内燃发动机、监控驾驶员要求的扭矩以及存储关于驾驶员何时要求扭矩等于或高于预定扭矩阈值的信息。用于在内燃发动机中积聚油压并用油填充发动机油路的内燃发动机起动操作基于存储的信息开始或当电动混合车辆达到预定车速阈值时开始。
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公开(公告)号：CN103935358A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410017443.1
申请日：2014-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 马场正幸
CPC classification number: B60W20/108 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/26 , B60W20/15 , B60W30/1882 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆。控制装置（24，40，70）构造成在加速期间：根据发动机输出功率和高转矩约束设定第一运转点，根据发动机输出功率和高效率约束设定第二运转点，设定目标运转点使得发动机（22）的目标转速从第一运转转速朝向第二运转转速变化并且由发动机输出所述发动机输出功率，在此之后根据行驶所需功率和高效率约束设定第三运转点，并且使目标转速从第二运转转速朝向第三运转转速变化，并且设定目标运转点，使得发动机以目标运转点运转，以便根据高效率约束运转发动机。
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公开(公告)号：CN106394558A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610379568.8
申请日：2016-06-01
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 亚历山大·O·克纳·杰弗森 , 斯蒂文·安纳托尔·福莱特 , 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 沃尔特·约瑟夫·欧特曼
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W30/20 , B60W2510/0241 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W2030/203 , B60W2030/206
Abstract: 公开了一种车辆传动系减震器振荡控制。一种车辆包括电机、变矩器和减震器以及控制器。控制器配置用于根据减震器的挠度以及电机的转速和变矩器的输出转速之间的差异而运转电机以应用再生扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104520156A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201380041676.9
申请日：2013-09-04
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/15 , B60W30/18027 , B60W30/186 , B60W2710/025 , B60W2710/083 , B60Y2300/429 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , B60W20/00 , B60W2510/0291 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , B60W2710/029
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置的控制装置，其在将第一接合装置(CL1)控制为滑动接合状态的期间，当第一接合装置(CL1)的接合部件的温度上升时，能够抑制接合部件的温度上升，并且抑制传递至车轮(W)的转矩减少。该控制装置具备：在内燃机(E)的旋转运转中，将第二接合装置(CL2)控制为直接连接接合状态，将第一接合装置(CL1)控制为滑动接合状态的第一接合滑动控制部；以及在第一接合滑动控制中，当第一接合装置(CL1)的温度上升时，使旋转电机(MG)的输出转矩增加，使第一接合装置(CL1)的传递转矩减少的温度上升抑制控制部。
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公开(公告)号：CN103625473A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310364329.1
申请日：2013-08-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2510/087 , B60W2550/13 , B60W2710/083 , Y02T10/7258 , Y10S903/903 , B60W20/15
Abstract: 一种动力装置包括作为原动机的第一旋转电机和第二旋转电机。第一和第二旋转电机以及驱动轮分别连接到行星齿轮机构的环形齿轮、恒星齿轮和齿轮架。根据线圈温度和空气压力获得保证线圈的电绝缘的输出的上限值。例如，如果根据驾驶员等的需求的第一旋转电机所需的输出超过上限值，则其输出减少，使得不超过上限值。另一方面，增加第二旋转电机的输出，使得保持作为整体的动力装置的输出（C1）。
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公开(公告)号：CN103492249A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201180006331.0
申请日：2011-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/1882 , B60W50/082 , B60W50/10 , B60W50/14 , B60W2510/0642 , B60W2510/101 , B60W2540/103 , B60W2710/0644 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明的一技术方案的混合动力车辆10，在档位为行驶档的情况下，通过内燃机20以及发电电动机MG2，产生基于所选择的行驶模式（例如，重视动力的功率模式以及重视燃料经济型的普通模式）和加速操作量而确定的驱动转矩。另一方面，车辆10在档位为空档的情况下，与加速操作量无关地，维持内燃机20的转速为一定值（包含内燃机20停止的情况下的内燃机转速=0）。车辆10，若在选择了空档的情况下加速操作量成为阈值加速操作量以上，就向驾驶者提供已选择了空档的意思。此阈值加速操作量根据行驶模式而确定。
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公开(公告)号：CN103492249B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201180006331.0
申请日：2011-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/1882 , B60W50/082 , B60W50/10 , B60W50/14 , B60W2510/0642 , B60W2510/101 , B60W2540/103 , B60W2710/0644 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的一技术方案的混合动力车辆10，在档位为行驶档的情况下，通过内燃机20以及发电电动机MG2，产生基于所选择的行驶模式（例如，重视动力的功率模式以及重视燃料经济型的普通模式）和加速操作量而确定的驱动转矩。另一方面，车辆10在档位为空档的情况下，与加速操作量无关地，维持内燃机20的转速为一定值（包含内燃机20停止的情况下的内燃机转速=0）。车辆10，若在选择了空档的情况下加速操作量成为阈值加速操作量以上，就向驾驶者提供已选择了空档的意思。此阈值加速操作量根据行驶模式而确定。
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公开(公告)号：CN103946092A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201180074931.0
申请日：2011-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/445 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L15/2072 , B60L2250/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W20/50 , B60W30/18027 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 在具备混合动力系统作为驱动源的混合动力车辆中，在同时踩踏了加速踏板和制动踏板时(S100：是)，维持发动机转矩不变而通过马达的转矩控制使传递至驱动轮的输出降低，从而使该输出的降低解除时的混合动力车辆的驱动力的恢复通过响应性比发动机转矩高的马达转矩的上升来进行，所述混合动力系统具有发动机和马达。
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