-
公开(公告)号：CN103874614B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201280010841.X
申请日：2012-10-12
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2030/206 , B60W2510/0638 , B60W2710/0633 , B60W2710/0644 , G01M15/04 , G01M15/11 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
摘要： ECU被搭载于具备发动机和能够产生对发动机的旋转轴赋予的启动扭矩的电机的车辆。ECU在没有发动机起动请求的情况下（S10中的否”），判定发动机是否处于惯性旋转中（S11）。ECU对应于发动机转速Ne来改变启动目标扭矩TCtag（S12）。由此，可使启动时的发动机转速Ne降低并滞留于能够避免失火以及共振的最佳区域。
-
公开(公告)号：CN105026737A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201380071857.6
申请日：2013-02-05
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 矢口英明
CPC分类号： B60W30/188 , B60K28/00 , B60W10/04 , B60W2510/18 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/308 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D11/105 , F02D11/107 , F02D29/02 , F02D41/021
摘要： 在油门踏板(8)和制动踏板(13)同时被操作时，电子控制装置(15)执行与仅油门踏板(8)被操作时相比降低驱动力的驱动力抑制处理。电子控制装置(15)执行如下的可变处理：油门踏板(8)和制动踏板(13)同时被操作的时刻的车辆速度越低，则越缩短从油门踏板(8)和制动踏板(13)同时被操作起直到开始执行驱动力抑制处理为止的时间。
-
公开(公告)号：CN104057947A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410101789.X
申请日：2014-03-19
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/20 , B60W10/08 , B60W20/18 , B60W20/40 , B60W20/50 , B60W50/082 , B60W2400/00 , B60W2560/04 , B60W2710/08 , B60Y2300/182 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/84 , Y10S903/902 , Y10S903/93
摘要： 混合动力车辆及其控制方法。所述混合动力车辆包括：发动机（22），所述发动机构造成输出用于行驶的动力；电动机（MG2），所述电动机构造成输出用于行驶的动力；开关（89），所述开关构造成设定使燃料经济性优先的燃料经济性优先模式，并且构造成取消所述燃料经济性优先模式；和控制器，所述控制器构造成：（a）基于开关的设置来运转发动机和电动机；（b）判定供给到发动机的燃料是否劣化；和（c）当混合动力车辆在发动机的驱动停止的状态下使用电动机的动力行驶时，当判定燃料已经劣化时，随后阻止通过开关设定燃料经济性优先模式。
-
公开(公告)号：CN104010906A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280064917.7
申请日：2012-12-25
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K23/00 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D11/10 , F02D29/00 , F02D29/02
CPC分类号： B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2540/10 , F02D11/105 , F02D41/065 , F02D2200/602 , F02D2250/21 , F02N11/0814 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： 车辆的控制装置，在车辆的行驶期间进行了驱动力源的停止操作之后、且车辆的行驶停止之前，在行驶档的状态下再次启动驱动力源时处于加速踏板踏下状态的情况下，执行使向驱动轮输出的驱动力逐渐增加的第1控制，在车辆的行驶期间进行了驱动力源的停止操作之后、且车辆的行驶停止之前，在空档的状态下再次启动驱动力源、接着在向行驶档位切换时处于加速踏板踏下状态的情况下，执行使向驱动轮输出的驱动力增加的第2控制。并且，第1控制下的驱动力的增加量比第2控制下的驱动力的增加量小。
-
公开(公告)号：CN101578212A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200780049675.3
申请日：2007-12-14
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02
摘要： 本发明提供一种混合动力车辆及其控制方法。在混合动力车辆(20)中，停止发动机(22)而行驶时，在ECO开关(88)接通的情况下，判断为驾驶者的加速操作不平稳时(步骤S120)，对于要求功率(P*)的阈值(Pref)被设定为比ECO开关(88)断开时等情况下的值(P1)大的值(P2)，以使发动机(22)的燃料经济性提高优先(步骤S140)，控制发动机(22)和电机(MG1、MG2)，使得伴随按照适当阈值(Pref)的发动机(22)的启动而得到基于要求转矩(Tr*)的转矩(步骤S150～S230)。
-
公开(公告)号：CN1330085C
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN200410000814.1
申请日：2004-01-15
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明涉及电动机控制设备和电动机控制方法。其中，控制装置(80)测量从基准时刻到从各分解器(40、50)输出的各转角θbn1、θbn2变成n×60°(n＝1到12，即60°到720°)时的时间间隔T1到T12。然后，控制装置(80)使用测得的T1到T12计算T1/T12到T11/T12，从而算出间隔60°的各转角上的偏差角Δθn。通过把算出的偏差角Δθn代入方程n×60°+Δθn(n＝1到11)中，控制装置(80)校正间隔60°的各转角。控制装置(80)使用各经校正的转角产生各驱动信号DRV1、DRV2，并把各驱动信号DRV1、DRV2输出到各逆变器(10、20)。该逆变器根据各驱动信号DRV1、DRV2驱动各交流电动机(M1、M2)。
-
公开(公告)号：CN1906836A
公开(公告)日：2007-01-31
申请号：CN200580001673.8
申请日：2005-02-09
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 矢口英明
CPC分类号： H02M3/1588 , H02J7/0029 , H02M1/32 , H02M1/36 , H02M2001/007 , H02P5/74 , H02P2201/07 , Y02B70/1466
摘要： 一种控制装置(30)，其根据来自电压传感器(13)的电压(Vm)以及在确定过电压已被施加于电池(B)时的阈值电压(OVb)，计算占空比的上限值(DR Ulim)，并在低于所述计算的占空比上限值(DR Ulim)的范围内确定用于向NPN晶体管(Q1，Q2)提供开关控制的占空比(DR)。所述控制装置(30)利用所述确定的占空比(DR)向所述NPN晶体管(Q1，Q2)提供开关控制。然后，升压变换器(12)将来自所述电池(B)的直流电压(Vb)变换为输出电压(Vm)，从而使得过电压不会被施加于所述电池(B)。
-
公开(公告)号：CN104057947B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201410101789.X
申请日：2014-03-19
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/20 , B60W10/08 , B60W20/18 , B60W20/40 , B60W20/50 , B60W50/082 , B60W2400/00 , B60W2560/04 , B60W2710/08 , B60Y2300/182 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/84 , Y10S903/902 , Y10S903/93
摘要： 混合动力车辆及其控制方法。所述混合动力车辆包括：发动机（22），所述发动机构造成输出用于行驶的动力；电动机（MG2），所述电动机构造成输出用于行驶的动力；开关（89），所述开关构造成设定使燃料经济性优先的燃料经济性优先模式，并且构造成取消所述燃料经济性优先模式；和控制器，所述控制器构造成：（a）基于开关的设置来运转发动机和电动机；（b）判定供给到发动机的燃料是否劣化；和（c）当混合动力车辆在发动机的驱动停止的状态下使用电动机的动力行驶时，当判定燃料已经劣化时，随后阻止通过开关设定燃料经济性优先模式。
-
公开(公告)号：CN105705368A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480058782.2
申请日：2014-10-31
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60L7/003 , B60L3/0069 , B60L3/12 , B60L15/2009 , B60L2260/12 , B60L2260/20 , H02P3/025 , H02P3/22 , H02P6/24 , H02P27/08 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
摘要： 一种车辆控制设备(100)具有上控制装置(17b)和下控制装置(17a)。上控制装置具有：第一判定装置(172)，其被配置成判定三相AC电动机(MG2)的转速是否小于或等于预定阈值，以及可停止车辆的停止操作是否被执行；第二判定装置(172)，其被配置成如果判定三相AC电动机的转速小于或等于预定阈值并且执行停止操作，则判定车辆停止；以及命令装置(172)，其被配置成如果判定车辆停止，则输出用于将电力转换器(13)的状态设定为特定状态的特定控制命令。在从特定控制命令的接收起经过预定期间之后，下控制装置控制电力转换器处于特定状态。
-
公开(公告)号：CN105658465A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201480057903.1
申请日：2014-10-24
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60L7/003 , B60L3/0061 , B60L3/12 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2260/167 , B60L2260/30 , H02P3/025 , H02P3/22 , H02P6/24 , H02P29/662 , Y02T10/642
摘要： 一种用于车辆的控制装置具备：第二判定部件，其用于在第一判定部件判定三相交流电动机的转速等于或低于预定阈值并且停止操作被执行时判定所述车辆停止；控制部件，其用于控制电力变换器，使得所述电力变换器的状态变为特定状态，在所述特定状态中：i)所有第一开关关断并且第二开关元件中的至少一者接通，或者ii)所有第二开关元件关断并且第一元件中的至少一者接通；以及阈值设定部件，其用于基于所述三相交流电动机的磁体的温度设定所述预定阈值。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
61 条记录 (耗时 0.03 秒)
