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公开(公告)号：CN104057947B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201410101789.X
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/20 , B60W10/08 , B60W20/18 , B60W20/40 , B60W20/50 , B60W50/082 , B60W2400/00 , B60W2560/04 , B60W2710/08 , B60Y2300/182 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/84 , Y10S903/902 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆及其控制方法。所述混合动力车辆包括：发动机（22），所述发动机构造成输出用于行驶的动力；电动机（MG2），所述电动机构造成输出用于行驶的动力；开关（89），所述开关构造成设定使燃料经济性优先的燃料经济性优先模式，并且构造成取消所述燃料经济性优先模式；和控制器，所述控制器构造成：（a）基于开关的设置来运转发动机和电动机；（b）判定供给到发动机的燃料是否劣化；和（c）当混合动力车辆在发动机的驱动停止的状态下使用电动机的动力行驶时，当判定燃料已经劣化时，随后阻止通过开关设定燃料经济性优先模式。
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公开(公告)号：CN104024071A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201180076117.2
申请日：2011-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/12 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2260/26 , B60L2260/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W40/10 , B60W2050/0083 , B60W2050/0089 , B60W2530/18 , B60W2710/244 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/84 , Y02T90/14 , Y10S903/903 , Y10S903/93
Abstract: 在插电式混合动力车辆的行驶模式为CD模式时的耗电率学习中，在单次行程中从CD模式变化为CS模式的情况下，即使在这以后变化为CD模式，也不进行耗电率学习用的信息的取得，仅利用在向第一次的CS模式变化前的CD模式中取得的信息，算出行程耗电率而进行耗电率学习。由此，即使在CS模式中行驶于上坡路，也能避免由此引起的误差包含于学习耗电率这一情况，能提高学习耗电率的精度，从而能够准确地算出可EV行驶距离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104057947A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410101789.X
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/20 , B60W10/08 , B60W20/18 , B60W20/40 , B60W20/50 , B60W50/082 , B60W2400/00 , B60W2560/04 , B60W2710/08 , B60Y2300/182 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/84 , Y10S903/902 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆及其控制方法。所述混合动力车辆包括：发动机（22），所述发动机构造成输出用于行驶的动力；电动机（MG2），所述电动机构造成输出用于行驶的动力；开关（89），所述开关构造成设定使燃料经济性优先的燃料经济性优先模式，并且构造成取消所述燃料经济性优先模式；和控制器，所述控制器构造成：（a）基于开关的设置来运转发动机和电动机；（b）判定供给到发动机的燃料是否劣化；和（c）当混合动力车辆在发动机的驱动停止的状态下使用电动机的动力行驶时，当判定燃料已经劣化时，随后阻止通过开关设定燃料经济性优先模式。
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公开(公告)号：CN103171449A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201210560769.X
申请日：2012-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60L7/14 , B60L7/20 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W20/13 , B60W2510/085 , B60W2550/142 , B60W2600/00 , B60Y2400/214 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种插电式混合动力车辆。在插电式混合动力车辆的行驶模式为CD模式的情况下学习电力消耗率时，当发动机在一个行程中的累积驱动时间达到预定的时间时（在步骤ST7中为“是”），使当前行程中电力消耗的累积值和行驶距离的累积值无效（步骤ST10），并且不将当前行程反映在电力消耗率的学习中。这避免了在正在上坡路或下坡路上行驶时所学习到的电力消耗率中包括由于在发动机被驱动的情况下不取得与电力消耗和行驶距离有关的信息所引起的误差的情况，所学习到的电力消耗率的精度提高，并且准确地计算出了EV可行驶距离。
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公开(公告)号：CN104024071B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201180076117.2
申请日：2011-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/12 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2260/26 , B60L2260/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W40/10 , B60W2050/0083 , B60W2050/0089 , B60W2530/18 , B60W2710/244 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/84 , Y02T90/14 , Y10S903/903 , Y10S903/93
Abstract: 在插电式混合动力车辆的行驶模式为CD模式时的耗电率学习中，在单次行程中从CD模式变化为CS模式的情况下，即使在这以后变化为CD模式，也不进行耗电率学习用的信息的取得，仅利用在向第一次的CS模式变化前的CD模式中取得的信息，算出行程耗电率而进行耗电率学习。由此，即使在CS模式中行驶于上坡路，也能避免由此引起的误差包含于学习耗电率这一情况，能提高学习耗电率的精度，从而能够准确地算出可EV行驶距离。
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公开(公告)号：CN103171449B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210560769.X
申请日：2012-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60L7/14 , B60L7/20 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W20/13 , B60W2510/085 , B60W2550/142 , B60W2600/00 , B60Y2400/214 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种插电式混合动力车辆。在插电式混合动力车辆的行驶模式为CD模式的情况下学习电力消耗率时，当发动机在一个行程中的累积驱动时间达到预定的时间时（在步骤ST7中为“是”），使当前行程中电力消耗的累积值和行驶距离的累积值无效（步骤ST10），并且不将当前行程反映在电力消耗率的学习中。这避免了在正在上坡路或下坡路上行驶时所学习到的电力消耗率中包括由于在发动机被驱动的情况下不取得与电力消耗和行驶距离有关的信息所引起的误差的情况，所学习到的电力消耗率的精度提高，并且准确地计算出了EV可行驶距离。
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公开(公告)号：CN104057948A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410101813.X
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/30 , B60W10/06 , B60W20/18 , B60W2710/0644 , Y10S903/93 , B60W20/00 , B60W2560/04
Abstract: 用于混合动力车辆的控制设备，所述混合动力车辆包括用于行驶的发动机（22）、用于行驶的电动机（44）和与电动机（44）交换电力的电池（50）。所述控制设备包括：加热器（58），所述加热器构造成通过将发动机（22）或电热源（56）用作热源来在混合动力车辆的车厢的内部进行加热；和控制器（70），所述控制器构造成间歇地运转发动机（22），控制器（70）构造成选择用于加热器（58）的热源，控制器（70）构造成在发动机（22）停止时判定用于发动机（22）的燃料是否劣化，并且控制器（70）构造成在控制器（70）判定燃料劣化时起动发动机（22）并将发动机（22）选择为热源。
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