公开(公告)号：CN107199873B

公开(公告)日：2019-08-13

申请号：CN201710153328.0

申请日：2017-03-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高仓志浩 ,  峰岸进一郎

IPC: B60K6/22 ,  B60W20/10

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/50 ,  B60W2420/00 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/188 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93

Abstract: 混合动力车辆包括发动机、第一旋转电机、第二旋转电机、电力线对、第一变换器、第二变换器、蓄电池、转换器、电压传感器、电子控制单元。第一旋转电机与发动机连接。第二旋转电机与驱动轮连接。第一变换器与电力线对及第一旋转电机电连接。第二变换器与电力线对及第二旋转电机电连接。转换器与蓄电池及电力线对电连接。电压传感器构成为对电力线对之间的电压即系统电压进行检测。电子控制单元在电压传感器输出了异常值的情况下，执行关闭处理。电子控制单元在关闭处理的执行期间，执行电压变化处理。电子控制单元在电压变化处理的执行期间在电压传感器的输出变化了预定值以上的情况下，判定为电压传感器正常而执行第一退避行驶控制。

公开(公告)号：CN108189829B

公开(公告)日：2019-07-26

申请号：CN201711275549.1

申请日：2017-12-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 清水优 ,  安藤隆

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/28 ,  B60K6/445 ,  B60L3/003 ,  B60L15/20 ,  B60L50/15 ,  B60L50/16 ,  B60L50/51 ,  B60L58/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/54 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/30 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明提供混合动力汽车，该混合动力汽车具备：发动机；第一电动机，通过旋转而产生反电动势；行星齿轮机构，三个旋转要素与连结于车轴的驱动轴、发动机及第一电动机连接；第二电动机，能够相对于驱动轴输入输出动力；第一变换器，驱动第一电动机；第二变换器，驱动第二电动机；蓄电装置；及转换器，配置在蓄电装置与第一变换器及第二变换器之间，其中，在发生了变换器故障的期间加速器受到了开启操作的退避行驶时，在对第一变换器及第二变换器进行了栅极切断的状态下，以使第一电动机以规定转速旋转的方式控制发动机的转速，并且以使经由转换器从第二电力线流向第一电力线的线间电流成为最大的方式控制第二电力线的电压。

公开(公告)号：CN107031378B

公开(公告)日：2019-07-16

申请号：CN201610941298.5

申请日：2016-10-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 清水优 ,  安藤隆 ,  岸本岳志 ,  天野正弥

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W20/40 ,  B60W20/50

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2063 ,  B60L50/10 ,  B60L50/13 ,  B60L50/16 ,  B60L50/50 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/61 ,  H02P27/08 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，在构成为能够执行无变换器行驶控制的混合动力车辆中，在档位为非前进档的情况下，不使发动机停止而防止不必要的转矩的产生且使退避行驶继续。无变换器行驶控制是通过使变换器(221、222)成为门切断状态且驱动发动机(100)来使车辆(1)行驶的控制。ECU(300)在无变换器行驶控制期间，在档位是非前进档的情况下，切断在电动发电机(10)与蓄电池(150)之间流动的电动机电流(IM1)。

公开(公告)号：CN104760509B

公开(公告)日：2019-07-09

申请号：CN201510007427.9

申请日：2015-01-07

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 内田修弘

IPC: B60L50/10 ,  B60L3/04

CPC classification number: B60L3/04 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0069 ,  B60L7/18 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/16 ,  B60L50/40 ,  B60L50/66 ,  B60L58/15 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/547 ,  B60L2250/26 ,  B60L2250/28 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/02 ,  B60W20/50 ,  H02M2001/322 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/946

Abstract: 本发明提供一种车辆用控制装置。车辆用控制装置(30)具备驱动电动机(11)和具有使驱动电动机(11)与轮胎15之间的转矩传递连接和切断的功能的离合机构(40)。车辆用控制装置(30)具备使从二次电池(6)输入的电力平滑化的平滑电容器(33)、驱动电动机(11)用的驱动电路(32)、离合机构(40)用的驱动电路(36)、各驱动电路控制用的微型处理器(31)。在判定为车辆发生了碰撞时，微型处理器(31)将各驱动电路与二次电池(6)切断分离，以使离合机构(40)成为分离状态的方式发出指令。

公开(公告)号：CN107031615B

公开(公告)日：2019-06-07

申请号：CN201610973493.6

申请日：2016-10-28

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 岸本岳志 ,  天野正弥 ,  安藤隆 ,  清水优 ,  长岛航

IPC: B60W20/50 ,  B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L50/13 ,  B60L50/16 ,  B60L50/51 ,  B60L50/61 ,  B60L2210/30 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/527 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/14 ,  B60W20/50 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/69 ,  B60Y2400/112 ,  B60Y2400/604 ,  B60Y2400/61 ,  B60Y2400/73 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y10S903/907

Abstract: 提供一种混合动力车辆和用于控制混合动力车辆的方法，包括控制器，其被构造成当不能通过所述逆变器正常驱动所述第一旋转电机和所述第二旋转电机时执行无逆变器行驶控制。无逆变器行驶控制是如下控制：逆变器(221、222)被设定到栅极切断状态，发动机(100)被驱动以机械地旋转电动发电机(10)并且根据电动发电机(10)的反电动势电压(Vc)与系统电压(VH)之间的差在电动发电机(10)中产生反电动势扭矩(Tc)，并且车辆(1)利用作为反电动势扭矩(Tc)的反作用力被施加到输出轴(60)的驱动扭矩(Tep)来行驶。在无逆变器行驶控制期间，ECU(300)通过升高或降低系统电压(VH)来控制驱动扭矩(Tep)以产生通过加速器位置(Acc)确定的驱动力。

公开(公告)号：CN109707553A

公开(公告)日：2019-05-03

申请号：CN201811223746.3

申请日：2018-10-19

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 艾德·M·杜道尔

IPC: F02P17/00 ,  F02P23/04

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2710/065 ,  F02P17/00 ,  F02P17/12 ,  F02P23/04

Abstract: 提供了用于诊断发动机的激光点火系统的方法和系统。在一个示例中，控制器可在钥匙关断若干小时后在密封气缸中操作激光器。然后，所述气缸可以启封，并且排气温度的变化可与激光器功能性相关。

公开(公告)号：CN108688649A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810251952.9

申请日：2018-03-26

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 杨水涛 ,  周彦 ,  凯文·劳埃德·纽曼 ,  陈礼华 ,  徐帆 ,  默罕默德·胡尔希德·阿拉姆

IPC: B60W20/50 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/34 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L7/14 ,  B60L50/13 ,  B60L50/51 ,  B60L58/12 ,  B60L58/21 ,  B60L2210/42 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  H02M7/5387 ,  H02M7/53875 ,  H02M2001/007 ,  H02M2001/008 ,  H02M2001/325 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种混合动力驱动系统具有用作能源的电池和内燃发动机。系统具有牵引马达、发电机、可变电压转换器(VVC)、马达逆变器、发电机逆变器、将VVC连接到逆变器的总线、以及控制器。控制器调节发动机转速、马达扭矩、和发电机扭矩。发动机转速根据驾驶员扭矩需求确定。在正常情况下，1)控制器通过修改发电机扭矩指令来调节发动机转速，并且2)使用VVC和电池调节总线电压。当控制器检测到电池和VVC变得无法调节总线电压的故障时，则控制器调节马达逆变器功率输出使马达逆变器功率输出与发电机逆变器功率输出和逆变器的估计功率损失之和相匹配以调节总线电压。

公开(公告)号：CN108501929A

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201810162154.9

申请日：2018-02-26

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 乔纳森·安德鲁·布彻 ,  弗朗西斯·托马斯·康诺利

IPC: B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13 ,  B60W50/029 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/242 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/13 ,  B60Y2400/112 ,  B60Y2400/43 ,  B60Y2400/60 ,  H02P31/00 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/06

Abstract: 公开了马达通信丢失期间的自动马达控制。一种车辆包括电动马达和选择性地连接到电动马达的发动机。车辆具有电动马达控制器，电动马达控制器被配置为：响应于(i)在预定时间内没有接收到马达命令信号、(ii)电池电压低于第一阈值以及(iii)马达转速超过第二阈值，将电动马达的操作限制为受限操作模式，并控制电动马达为电池产生充电扭矩。

公开(公告)号：CN108216081A

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201711221761.X

申请日：2017-11-28

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 崔光锡

IPC: B60R16/023 ,  B60K6/36

CPC classification number: G07C5/006 ,  B60K6/485 ,  B60L3/0023 ,  B60L7/10 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/15 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/48 ,  B60W20/00 ,  B60W20/50 ,  B60W50/0098 ,  B60W2050/0088 ,  F16H57/01 ,  F16H2057/014 ,  G07C5/0825 ,  G07C5/0833 ,  Y02T10/7258 ,  B60R16/0232 ,  B60K6/36

Abstract: 本发明提供一种用于诊断车辆中的传动带的劣化的系统和方法，该系统可以包括：发动机；电动机，经由传动带连接至发动机的曲轴的轴以生成电力；控制器，用于识别传动带的打滑，并且随后根据是否满足诊断到劣化的条件来确定诊断到传动带的劣化(“劣化诊断”)或者传动带的打滑被诊断为是由于发动机的摩擦而引起的(“打滑诊断”)，然后根据劣化诊断或打滑诊断来生成扭矩调整命令以调整电动机的扭矩；以及主电池，响应于扭矩调整命令来向电动机供应电力。

公开(公告)号：CN108134558A

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201711144447.6

申请日：2017-11-17

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 村田泰一 ,  榎木圭一 ,  渡边益崇 ,  西岛良雅 ,  原田信吾

IPC: H02P29/60

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60W10/08 ,  B60W30/1843 ,  B60W2510/087 ,  B60W2710/083

Abstract: 本发明获得一种即使在转矩指令为0的状态持续的情况下也能够判定用于电动机系统的温度检测部的温度检测状态的电动机系统的控制装置及温度检测状态判定方法。本发明构成为：获取流过电动机系统的电动机装置的相电流值，并且获取温度检测部检测出的温度检测值，运算通过对相电流值超过第1相电流阈值的部分进行累计而得到的第1相电流累计值、以及通过对相电流值低于第1相电流阈值以下的第2相电流阈值的部分进行累计而得到的第2相电流累计值中的至少一个来作为相电流累计值，开始进行温度检测状态的判定之后对温度检测部检测出的温度检测值的变化、以及运算出的相电流累计值的变化进行确认，由此来判定温度检测状态。