公开(公告)号：CN105304965B

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201510449427.4

申请日：2015-07-28

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 李泰京

IPC分类号： H01M10/48 ,  H01M10/42

CPC分类号： B60L11/1861 ,  B60L50/15 ,  B60L58/12 ,  G01R31/367 ,  G01R31/3842 ,  G01R31/396 ,  H01M10/425 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

摘要： 公开了一种基于降阶电化学模型的电池功率容量估计。一种车辆包括由具有正电极和负电极的电池单元构成的电池。控制器基于电池的降阶电化学模型根据电池功率极限来操作所述电池。所述模型包括作为电极内的位置处的有效金属离子浓度的状态。电池功率极限是基于金属离子浓度和系统矩阵的参数的，所述系统矩阵包括指示所述浓度中的每个对由所述浓度限定的梯度的贡献的系数。所述参数是所述系统矩阵的特征值。还通过对所述系统矩阵进行转换以使所述系统矩阵被表示为对角矩阵的函数来推导所述功率极限。

公开(公告)号：CN108183656A

公开(公告)日：2018-06-19

申请号：CN201711265298.9

申请日：2017-12-05

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 徐帆 ,  周彦 ,  杨水涛 ,  默罕默德·胡尔希德·阿拉姆 ,  陈礼华

IPC分类号： H02P27/08 ,  H02M1/088

CPC分类号： H02P27/06 ,  B60L15/08 ,  B60L50/15 ,  B60L50/16 ,  B60L50/51 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/529 ,  H03K17/14 ,  H03K17/60 ,  H03K17/687 ,  H02P27/085 ,  H02M1/088

摘要： 本发明涉及具有温度补偿的栅极驱动器的自平衡并联功率器件。一种动力传动系统包括第一开关、第二开关和栅极驱动器，第一开关与第二开关并联连接以驱动电机。栅极驱动器可被配置为：响应于在第一开关的第一温度超过第二开关的第二温度时的转换请求，向第二开关的栅极注入电流以使通过第一开关和第二开关流向电机的电流的变化率为同一值。

公开(公告)号：CN107878212A

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201711050703.5

申请日：2017-10-31

申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 刘宁

IPC分类号： B60L11/12

CPC分类号： Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  B60L50/15 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/54

摘要： 本发明提供一种汽车蓄电池防亏电保护方法及系统，其中方法包括：S01，判断车辆当前状态是否为闭锁休眠状态，若车辆当前状态为闭锁休眠状态则进入步骤S02；S02，判断当前蓄电池组是否处于待亏电状态，若当前蓄电池组处于待亏电状态则进入步骤S03；S03，判断车辆当前的挡位位置是否在P挡或N挡，若车辆当前的挡位位置在P挡或N挡，则进入步骤S04；S04，判断当前的发动机燃料量是否大于等于预设值，若当前的发动机燃料量大于等于预设值，则进入步骤S05；S05，启动发动机以向所述蓄电池组充电。本发明实现了无需钥匙即可以自动启动发动机，使车辆更加的智能化，避免因车辆长时间静置存放而造成的蓄电池亏电问题，保证了车辆长期搁置仍能正常启动。

公开(公告)号：CN107809169A

公开(公告)日：2018-03-16

申请号：CN201710785934.4

申请日：2017-09-04

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 杨水涛 ,  周彦 ,  徐帆 ,  陈礼华

IPC分类号： H02M1/32 ,  H02P27/06 ,  B60W20/13

CPC分类号： B60L3/003 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L15/025 ,  B60L15/2054 ,  B60L50/13 ,  B60L50/15 ,  B60L50/16 ,  B60L53/24 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/527 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/61 ,  H02M1/32 ,  H02M7/46 ,  H02M7/537 ,  H02M7/53875 ,  H02P21/22 ,  H02P27/06 ,  Y10S903/903 ,  B60W20/13

摘要： 本公开涉及一种车辆中的直流电压钳制。一种混合动力车辆中的车辆系统包括控制器，该控制器被配置为：响应于通过直流电压钳制控制块接收到基准电流，产生用于向直流电容器输出的调制的电压，以防止直流电容器上的电压尖峰，其中，所述直流电压钳制控制块响应于反馈电压与基准电压之间的差超过阈值而输出基准电流。

公开(公告)号：CN107791851A

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201710790714.0

申请日：2017-09-05

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 周彦 ,  杨水涛 ,  陈礼华 ,  唐宇清 ,  吴宏杰

IPC分类号： B60L11/12 ,  B60L11/08 ,  H02J9/06 ,  H02J7/34

CPC分类号： B60L3/0092 ,  B60L3/003 ,  B60L15/007 ,  B60L50/40 ,  B60L58/20 ,  B60L2210/12 ,  B60R16/03 ,  H02J7/345 ,  H02J9/06 ,  H02M3/33523 ,  H02M7/5387 ,  H02P27/08 ,  H03K17/691 ,  H03K2217/0081 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7233 ,  B60L50/13 ,  B60L50/15 ,  B60L2210/14

摘要： 本公开涉及一种用于主电容器放电的备用电力供应。一种车辆可包括电驱动系统，所述电驱动系统包括开关，所述开关具有被配置为控制所述开关的栅极。所述车辆可包括电气隔离耦合装置，所述电气隔离耦合装置具有与输入电源电连接的初级侧和与栅极驱动器电路电连接的次级侧。所述栅极驱动器电路具有被配置为驱动所述栅极的控制器以及电连接到所述控制器以提供备用电力的供电电路。所述电气隔离耦合装置可以是反激式转换器。

公开(公告)号：CN107199896A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201710367127.0

申请日：2017-05-23

申请人： 李广

发明人： 李广

IPC分类号： B60L11/12 ,  B60L11/18

CPC分类号： Y02T10/7005 ,  B60L53/14 ,  B60L50/15 ,  B60L58/13 ,  B60L2240/54

摘要： 新能源电动汽车自行充电方法，就是把平行于汽车车轴的电机改成垂直于汽车车轴，在电机传动轴的末端按装一个齿轮，与按装在滑轨上面的发电机传动轴上的齿轮咬合，需要充电时，按动开关，按装在滑轨上面的液压机便推动发电机向电机方向滑动，使发电机传动轴上的齿轮与电机传动轴末端的齿轮充分咬合，这样，电动汽车在行驶过程中，电机在转动的同时也带动发电机在发电。

公开(公告)号：CN106274512A

公开(公告)日：2017-01-04

申请号：CN201610778478.6

申请日：2016-08-30

申请人： 湖北三江航天万山特种车辆有限公司

发明人： 王红玲 ,  蒋新萍 ,  杨凯 ,  丁孚君 ,  贾军池

IPC分类号： B60L11/12 ,  B60L3/00

CPC分类号： Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/16 ,  B60L3/0046 ,  B60L50/15

摘要： 本发明公开了一种双动力协同工作控制系统，包括动力系统，操作开关，蓄电池装置，电源转换开关、带CAN通信的可编程控制器，带CAN通信的人机交互显示模块，所述动力系统包括两台发动机、蓄电池装置和操作开关，每台发动机分别连接操作开关，操作开关连接蓄电池组，所述动力系统两侧分别连接电源转换开关和带CAN通信的可编程控制器，所述带CAN通信的可编程控制器连接带CAN通信的人机交互显示模块。本发明解决了大吨位液压工程设备单台发动机动力不足时，采用两台发动机为整车提供动力源的控制难题，用于紧急情况下，将工程车辆从故障现场转移到安全地点，避免出现安全事故及堵塞道路。

公开(公告)号：CN104742897A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201410432741.7

申请日：2014-08-28

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 朴宰范

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18

CPC分类号： B60L7/18 ,  B60K6/442 ,  B60L7/20 ,  B60L7/24 ,  B60L50/15 ,  B60L50/16 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/947

摘要： 本发明公开了一种混合动力车辆的再生制动器装置及其方法。混合动力车辆的再生制动装置可以包括发动机、HSG、电动机以及控制器，发动机通过燃料的燃烧来产生动力；HSG启动发动机并且当发动机处于启动状态时通过操作为发电机来产生电能；电动机辅助发动机的动力，在制动中操作为发电机并且产生电能；当在制动中的减速能量高于电动机的发电容量时，控制器控制使得混合动力车辆根据HSG的操作通过再生制动得以制动。

公开(公告)号：CN103797194A

公开(公告)日：2014-05-14

申请号：CN201280045119.X

申请日：2012-09-13

申请人： 住友重机械工业株式会社

发明人： 柳泽诚

IPC分类号： E02F9/20 ,  H02P27/06

CPC分类号： B60L50/15 ,  B60L1/003 ,  B60L2200/40 ,  E02F9/128 ,  E02F9/2095 ,  Y02T10/7077

摘要： 本发明提供一种电动回转控制装置及回转用电动机的控制方法。本发明的电动回转控制装置（40）具有：回转用电动机（21），驱动使上部回转体（3）相对下部行走体（1）回转的回转机构（2）；及控制装置（60），驱动控制回转用电动机（21）。控制装置（60）基于将上部回转体（3）减速而使得回转速度成为零时的回转用电动机（21）的输出大小或输出方向，即使上部回转体（3）的回转速度成为零后，仍持续回转用电动机（21）的输出。

公开(公告)号：CN108189829B

公开(公告)日：2019-07-26

申请号：CN201711275549.1

申请日：2017-12-06

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 清水优 ,  安藤隆

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/50 ,  B60K6/28 ,  B60K6/445 ,  B60L3/003 ,  B60L15/20 ,  B60L50/15 ,  B60L50/16 ,  B60L50/51 ,  B60L58/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/54 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/30 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

摘要： 本发明提供混合动力汽车，该混合动力汽车具备：发动机；第一电动机，通过旋转而产生反电动势；行星齿轮机构，三个旋转要素与连结于车轴的驱动轴、发动机及第一电动机连接；第二电动机，能够相对于驱动轴输入输出动力；第一变换器，驱动第一电动机；第二变换器，驱动第二电动机；蓄电装置；及转换器，配置在蓄电装置与第一变换器及第二变换器之间，其中，在发生了变换器故障的期间加速器受到了开启操作的退避行驶时，在对第一变换器及第二变换器进行了栅极切断的状态下，以使第一电动机以规定转速旋转的方式控制发动机的转速，并且以使经由转换器从第二电力线流向第一电力线的线间电流成为最大的方式控制第二电力线的电压。