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公开(公告)号：CN107972530A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201610920871.4
申请日：2016-10-21
Applicant: 无锡彩虹专用车有限公司
Inventor： 薛晓
CPC classification number: Y02T10/644 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L50/13 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60P3/12
Abstract: 本发明公开了一种升降清障车电传动系统，电气系统主要由交流主发电机、变流柜、四台位于电动轮内的交流异步电动机、微控制箱、反向装置和制动电阻栅等组成；励磁器是发电机磁场静态励磁器,用于调节主发电机的励磁电流；系统工作时,只要调节励磁器上半控整流桥的晶闸管的触发角度即可控制励磁器的直流输出电压,进而达到调节主发电机励磁电流的目的。本发明实现了平稳升降。
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公开(公告)号：CN106945532A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201611177477.2
申请日：2016-12-19
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: B60L11/12 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0061 , B60L7/04 , B60L7/06 , B60L7/12 , B60L7/14 , B60L7/22 , B60L11/04 , B60L11/08 , B60L15/2009 , B60L15/2072 , B60L2200/40 , B60L2220/44 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/16 , B60L11/06 , B60K11/06 , B60L7/10 , B60L11/14 , B60L2210/40
Abstract: 驱动系统包括：引擎；交流发电机，与引擎耦合，交流发电机配置成给至少一个辅助负荷供电；牵引马达系统，与车辆的驱动车轮在操作上耦合，牵引马达系统配置用于从交流发电机接收初级电功率，并且用于响应于初级电功率而推进车辆；以及马达，与牵引马达系统电连接，并且，与引擎机械地耦合。马达配置成在牵引马达系统的操作的动态制动模式中，从牵引马达系统接收电功率，并且，在动态制动模式期间，将功率传递至引擎。
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公开(公告)号：CN106671795A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201510771738.2
申请日：2015-11-11
Applicant: 中车大连电力牵引研发中心有限公司
IPC: B60L11/08
CPC classification number: B60L11/08
Abstract: 本发明提供一种电传动系统及其控制方法，所述系统包括：与内燃机相连的发电机、与蓄电池相连的变流器以及与待驱动系统相连的电动机，其中，所述变流器分别与所述发电机和所述电动机相连；所述变流器用于驱动所述发电机和所述发电机运行，所述发电机用于在所述变流器的驱动下带动所述内燃机启动，以使所述内燃机启动后向所述发电机传输动力，所述发动机用于在所述变流器的驱动下带动所述待驱动系统启动运行，本发明提供的电传动系统，解决了现有机械传动过程中传动器件易磨损、操作复杂且对操作者要求较高的技术问题。
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公开(公告)号：CN106394372A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610889572.9
申请日：2016-10-12
Applicant: 广州电力机车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7077 , B60P1/04 , B60L11/08 , B60L2200/36 , B60L2220/42 , B60L2220/46 , B62D21/02
Abstract: 一种六轮驱动自卸车，传动方式采用电传动，六个驱动轮全部采用交流异步电机进行驱动。整车包括车架、走台、货箱、电动轮组、驱动电动轮组的电传动系统和冷却系统，车架主要包括两纵八横”及车架附属焊接件总成等，“两纵”为两个相同并平行的第一纵梁和第二纵梁，纵梁主要为变截面箱型梁；“八横”为水箱支座、柴油机支撑梁、转向支撑梁、龙门梁、举升支撑梁、中部连接工字梁、后桥连接箱型梁和货箱支座。整车采用轻量化设计，在确保整车钢结构件强度和使用寿命的前提下，大大降低了整车使用油耗。前车架与后车架为刚性一体结构，配合六个电动轮的分布，整个车架的受力更均衡，这使得自卸车在行驶时更平稳。
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公开(公告)号：CN105580265A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201480052221.1
申请日：2014-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 丰田涡轮机系统株式会社
CPC classification number: B60L1/006 , B60K6/445 , B60L11/1803 , B60L15/025 , B60W10/08 , B60W20/00 , H02P5/747 , Y02T10/6239 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , H02M7/493 , B60L11/08 , H02M2007/4822
Abstract: 一种电力供应系统，包括控制MG1逆变器的第一控制器、控制MG2逆变器的第二控制器、以及检测从输出端子对产生的电压的电压传感器。第一控制器根据从输出端子产生的电压的目标值来控制MG1逆变器，而与在从输出端子产生的电压的目标值与所检测的电压之间的偏差的大小无关。第二控制器根据偏差来控制MG2。通过有效值计算单元、有效值PI控制单元和中性点输出电压指令单元来实施该处理。
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公开(公告)号：CN103781651B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201280038589.3
申请日：2012-08-06
IPC: B60L3/04 , B60L1/00 , H02G3/14 , H05K5/03 , H05K7/00 , H01H9/00 , H01R13/00 , H01R13/518 , B60L11/12 , B60L11/08 , B60K28/00 , H01R13/447 , H01R13/713
CPC classification number: H02H5/00 , B60K1/04 , B60K6/20 , B60K2028/006 , B60L1/00 , B60L1/003 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60R16/0215 , B60R16/04 , B60Y2400/61 , H02G3/14 , H02K5/225 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y10S903/903 , Y10S903/951
Abstract: 一种汽车（100）包括：用于控制马达（19）的控制器（4）；主电池，所述主电池用于经所述控制器（4）向所述马达（19）供应电力；常开继电器，所述常开继电器置于从所述主电池延伸到所述控制器（4）的电力供应路径中；和用于向所述继电器供应电力的副电池（2）。所述控制器（4）安装有端子盖（16），所述端子盖（16）覆盖用于与通向所述马达（19）的电力供应电缆连接的输出端子。所述副电池（2）被设置成与控制器（4）相邻以妨碍工作人员移除所述端子盖（16）。
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公开(公告)号：CN102939217B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201180007810.4
申请日：2011-01-31
Applicant: 西门子公司
IPC: B60L11/08
CPC classification number: B63H23/24 , B60L3/0061 , B60L11/08 , B60L2200/32 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B63H11/04 , B63H21/17 , B63H2011/008 , B63H2021/173 , B63H2021/202 , B63J3/02 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T70/5236 , Y02T70/5263 , Y02T90/38
Abstract: 本发明涉及一种船舶动力系统（1），具有至少一个第一和第二电驱动轴（11，12），用于分别驱动推进单元（2）、特别是喷水式推进器，其中，每个电驱动轴（11，12）包括：至少一个由内燃机（3，6）驱动的、转速可变的发电机（4），用于产生振幅可变并且频率可变的电动机电压；和至少一个利用这个电压供电的并且与该推进单元（2）耦合的、转速可变的驱动电动机（5）。第一和第二驱动轴（11，12）能够从第一运行状态切换至第二运行状态，在第一运行状态中，第一和第二驱动轴相互电隔离，在第二运行状态中，第一和第二驱动轴这样相互电耦合，即，能够从其中一个驱动轴（11，12）的至少一个发电机（4）向另一个驱动轴（11，12）的至少一个驱动电动机（5）传输能量。优选地，至少一个发电机（4）在此具有超导体绕组。该船舶动力系统（1）优选地应用在三体船中。
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公开(公告)号：CN104507734A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201380040174.4
申请日：2013-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0063 , B60L1/006 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/1838 , B60L11/1861 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2230/12 , B60L2230/16 , H02J2007/0067 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 一种车辆的放电控制系统包括连接信号线、检测器和控制器，该车辆经由电力电缆将电力提供给所述车辆外部的负荷装置。所述连接信号线被配置为使得其电位响应于设置在所述电力电缆上的放电连接器被连接到所述车辆而变化。所述检测器被配置为检测所述连接信号线的电位。所述控制器被配置为基于所述检测器检测到的电位，控制与从所述车辆提供给所述负荷装置的电力相关的物理量。
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公开(公告)号：CN102431463B
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201110382981.7
申请日：2011-11-25
Applicant: 中国南方航空工业(集团)有限公司
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供了一种车辆的增程装置，该车辆的增程装置包括顺次连接的发动机、起发一体式电机、增程控制单元及蓄电模块，其中，发动机同轴连接于起发一体式电机，增程控制单元包括处理控制模块及与处理控制模块连接的起发切换模块，处理控制模块根据车辆的整车控制单元发出的指令驱动起发切换模块使得起发一体式电机与蓄电模块接通，发动机带动起发一体式电机发电，起发一体式电机将产生的电能经增程控制单元转换后供给蓄电模块充电。蓄电模块驱动电动汽车运行。通过本发明，可以使得电动汽车行驶里程增加、且降低了电动汽车的行驶成本。
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公开(公告)号：CN102939217A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201180007810.4
申请日：2011-01-31
Applicant: 西门子公司
IPC: B60L11/08
CPC classification number: B63H23/24 , B60L3/0061 , B60L11/08 , B60L2200/32 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B63H11/04 , B63H21/17 , B63H2011/008 , B63H2021/173 , B63H2021/202 , B63J3/02 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T70/5236 , Y02T70/5263 , Y02T90/38
Abstract: 本发明涉及一种船舶动力系统（1），具有至少一个第一和第二电驱动轴（11，12），用于分别驱动推进单元（2）、特别是喷水式推进器，其中，每个电驱动轴（11，12）包括：至少一个由内燃机（3，6）驱动的、转速可变的发电机（4），用于产生振幅可变并且频率可变的电动机电压；和至少一个利用这个电压供电的并且与该推进单元（2）耦合的、转速可变的驱动电动机（5）。第一和第二驱动轴（11，12）能够从第一运行状态切换至第二运行状态，在第一运行状态中，第一和第二驱动轴相互电隔离，在第二运行状态中，第一和第二驱动轴这样相互电耦合，即，能够从其中一个驱动轴（11，12）的至少一个发电机（4）向另一个驱动轴（11，12）的至少一个驱动电动机（5）传输能量。优选地，至少一个发电机（4）在此具有超导体绕组。该船舶动力系统（1）优选地应用在三体船中。
