公开(公告)号：CN106797176B

公开(公告)日：2019-07-12

申请号：CN201580047091.7

申请日：2015-07-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高松直义 ,  冈村贤树 ,  户村修二 ,  石垣将纪 ,  柳泽直树

IPC: H02M3/00

CPC classification number: H02M3/158 ,  B60L3/003 ,  B60L7/14 ,  B60L50/51 ,  B60L2240/545 ,  H02M1/32 ,  H02M3/00 ,  H02M2001/327 ,  H02P27/08 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7016

Abstract: 电源控制装置(40)具有：判定单元(45)，该判定单元(45)判定电力转换器(33)以第1模式和第2模式的哪一个工作，该第1模式是以电力转换的效率的增加为优先的模式，该第2模式是以开关元件(S1－S34)的元件温度的增加的抑制为优先的模式；以及控制单元(45)，该控制单元(45)控制电力转换器，以使得在电力转换器以第1模式工作的情况下开关形态成为与第2形态相比能增加电力转换的效率的第1形态，而在电力转换器以第2模式工作的情况下开关形态成为与第1形态相比能抑制元件温度的增加的第2形态。

公开(公告)号：CN107000739B

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201680003759.2

申请日：2016-01-14

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 竹岛由浩 ,  山田正树

IPC: B60W10/26 ,  B60L3/00 ,  B60L50/60 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H02J7/14 ,  H02M3/155 ,  H02M7/48

CPC classification number: B60L15/007 ,  B60L3/003 ,  B60L7/14 ,  B60L7/16 ,  B60L50/51 ,  B60L53/20 ,  B60L58/20 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60Y2200/92 ,  H02J7/14 ,  H02M3/1588 ,  H02M7/53871 ,  H02P27/08 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 一种电力变换装置，具备：逆变器(4)，驱动电动发电机(5)；第一DC/DC转换器(3)，与所述逆变器(4)的直流母线(4DCB)连接，第二DC/DC转换器(6)，能够改变所述直流母线的电压；以及控制装置(9)，控制所述逆变器(4)、所述第一DC/DC转换器(3)以及所述第二DC/DC转换器(6)，通过所述控制装置(9)控制所述第二DC/DC转换器(6)，从而使第一控制状态时的所述直流母线(4DCB)的电压比第二控制状态时的所述直流母线(4DCB)的电压高，除了必要时以外将逆变器的直流母线(4DCB)的电压设为低电压，从而能够降低逆变器和降压DC/DC转换器中的损耗，能够使逆变器和降压DC/DC转换器小型化。

公开(公告)号：CN108473064A

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201680075861.3

申请日：2016-12-06

Applicant: 法拉第未来公司

Inventor： S·E·舒尔茨 ,  S·希蒂

IPC: B60L11/18 ,  H02P6/28 ,  H02P27/06

CPC classification number: H02P6/28 ,  B60L3/003 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/526 ,  H02P27/06 ,  H02P29/032

Abstract: 本发明公开了用于提高包括推进电机的电动车辆的加速性能的系统及方法。示例性系统可包括配置成驱动电机的逆变器；所述逆变器可包括至少一个电力电子器件；所述系统可进一步包括转矩能力控制器；所述转矩能力控制器可配置成接收指示第一模式与第二模式之间选择的信息；所述第二模式可对应于比第一模式更高的由电机输出的转矩；所述转矩能力控制器可进一步配置成将开关频率施加于至少一个电力电子器件；当接收到的信息指示选择第二模式时，所述开关频率的值低于接收到的信息指示选择第一模式时的值。

公开(公告)号：CN108400721A

公开(公告)日：2018-08-14

申请号：CN201810100732.6

申请日：2018-02-01

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 徐竹娴 ,  陈清麒

IPC: H02M7/5387 ,  H02M1/38

CPC classification number: B60L11/1803 ,  B60L3/003 ,  B60L15/08 ,  B60L50/51 ,  B60L2210/40 ,  H02M7/538 ,  H03K17/06 ,  H03K17/165 ,  H03K17/168 ,  H03K2017/066 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241 ,  H02M7/5387 ,  H02M1/38

Abstract: 一种用于电动车辆的逆变器包括具有在正母线和地母线之间串联的上部和下部晶体管的相脚。上部和下部栅极驱动电路向上部和下部晶体管提供栅极驱动信号。每个栅极驱动电路包括用于停用上部和下部晶体管的有源钳位。晶体管包括半导体器件，每个半导体器件具有各自的栅极、集电极、和发射极端子。每对栅极和发射极端子适于在其间提供增强的共源极电感。每个栅极端子适于连接到驱动电路的地电压。每个相应的有源钳位包括P沟道MOSFET，P沟道MOSFET的源极端子连接到相应晶体管的栅极端子并且P沟道MOSFET的漏极端子绕过相应的增强的共源极电感而连接到相应晶体管的发射极端子。

公开(公告)号：CN105471240B

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201510617498.0

申请日：2015-09-24

Applicant: 西门子公司

Inventor： 尤里·别萨拉布 ,  霍尔格·霍夫曼 ,  托马斯·斯拉维克 ,  斯特凡·帝尔 ,  斯特凡·弗尔克尔 ,  丹尼尔·兹茨曼

IPC: H02M1/32 ,  H03K17/16

CPC classification number: H03K17/168 ,  B60L3/003 ,  B60L15/08 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/527 ,  H03K17/163 ,  H03K17/164 ,  H03K2017/0806 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7241

Abstract: 本发明涉及种用于在功率半导体中的断开过程的取决于温度地选择断开速度的方法,该功率半导体布置在变流器的直流电压中间电路上,其中,直流电压中间电路的直流电压被检测到并且与基准直流电压进行比较,功率半导体的温度,尤其是阻挡层的温度被检测到并且与基准温度比较并且,取决于比较的温度与比较的直流电压的组合可能性,从多个断开速度中找到断开速度的选择以及提供新测定的断开速度。此外,提出种用于执行该方法的计算单元以及种驱控装置,其设计用于利用计算单元执行该方法。同样提出了具有直流电压中间单路的变流器,其具有功率半导体、计算单元和驱控装置,以及种电动或者混动车辆,其具有能够由该变流器驱动的电动机。

公开(公告)号：CN103802650B

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201310553016.0

申请日：2013-11-08

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 贝赫扎得·瓦凡卡 ,  沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔 ,  文森特·斯卡斯基

IPC: B60K6/22 ,  F16H57/04 ,  H01F17/04 ,  H01F27/24

CPC classification number: H01F27/12 ,  B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60K2001/003 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/12 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1887 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/50 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/26 ,  F16H57/0417 ,  F16H57/0476 ,  H01F27/255 ,  H01F27/324 ,  H01F27/346 ,  H01F37/00 ,  H02M1/44 ,  H02M3/155 ,  H02M3/1588 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/34

Abstract: 本发明提供种集成电感器组件。提供种车辆,车辆具有:变速器,限定腔室;线圈,安装在腔室内。线圈限定空腔。车辆还包括:芯,具有至少两个突起,所述至少两个突起在线圈外侧径向地分隔开并且彼此有角度地分隔开以在所述至少两个突起之间限定开口。芯还包括:第端和第二端,由延伸穿过空腔的柱互连。

公开(公告)号：CN105915093B

公开(公告)日：2018-06-12

申请号：CN201610095090.6

申请日：2016-02-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田口悦司

IPC: H02M7/537 ,  H02M1/32 ,  H02P5/74

CPC classification number: H02M1/32 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L15/007 ,  B60L50/51 ,  B60L58/21 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  H02M3/156 ,  H02M7/44 ,  H02M7/5387 ,  H02M2001/0051 ,  H02M2001/007 ,  H02P29/024 ,  H02P29/0241 ,  H02P29/032 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/92

Abstract: 本发明涉及用于逆变器的控制系统。一种控制系统包括电子控制单元。该电子控制单元被配置为，当满足条件i)时，执行三相接通控制，以使与第一晶体管并联连接的两个晶体管被接通，第一晶体管是六个晶体管中的一个晶体管，并且在第一晶体管中，已经发生短路故障。条件i)是第一二极管的恢复损耗被推定为小于恢复容限，在该第一二极管中，产生反向恢复电流。

公开(公告)号：CN104417393B

公开(公告)日：2018-06-12

申请号：CN201310740297.0

申请日：2013-12-27

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴烘克 ,  郭武信 ,  金成奎 ,  裴秀炫

IPC: B60L15/20

CPC classification number: B60L15/2018 ,  B60L3/003 ,  B60L3/12 ,  B60L7/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2081 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/642 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/142 ,  B60L2270/145 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明涉及一种用于控制环保车辆的电动机系统的设备及其方法，所述设备包括：倾斜角传感器，其用以测量车辆的行驶倾斜角；坡道驻车确定器，其用以基于来自所述倾斜角传感器的倾斜角信息计算所述车辆的实时行驶梯度以便确定坡道驻车情形；以及可变切换确定控制器，其用以基于由所述坡道驻车确定器计算出的实时梯度计算电动机的命令扭矩，并基于命令扭矩、电动机速度及来自倾斜角传感器的先前的和当前的倾斜角信息确定逆变器的可变切换条件。

公开(公告)号：CN108092525A

公开(公告)日：2018-05-29

申请号：CN201711172166.1

申请日：2017-11-22

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴亨埈 ,  金慜智

IPC: H02M7/00 ,  H05K7/20 ,  B60L15/00

CPC classification number: H02M7/003 ,  B60L3/003 ,  B60L2240/526 ,  B60W20/00 ,  H02P27/06 ,  H05K7/2089 ,  H05K7/20927 ,  Y02T90/34 ,  Y10S903/93 ,  B60L15/007

Abstract: 本发明涉及功率单元、功率转换装置、电动机驱动系统、混合动力车辆、燃料电池车辆及电动车辆。根据本发明的示例性实施例的功率单元可以包括：功率模块，由功率转换开关元件配置，该功率模块包括具有连接至板的栅极引脚的第一侧和连接有主母线的第二侧；冷却模块，分别设置在功率模块的两个表面上；电容器模块，分别设置在冷却模块的外表面上并且具有分别通过连接母线电连接至主母线的电容器；冷却剂供应管，连接至每个冷却模块的一个端部以向冷却模块供应冷却剂；以及冷却剂排出管，连接至每个冷却模块的另一端部以排出从冷却模块排出的冷却剂。

公开(公告)号：CN105164771B

公开(公告)日：2018-05-29

申请号：CN201480024017.9

申请日：2014-04-29

Applicant: 高通股份有限公司

Inventor： 史蒂文·丹尼尔·尼德豪泽 ,  尼古拉斯·阿索尔·基林 ,  汉斯皮特·威德默 ,  马库斯·比特纳

IPC: H01F38/14

CPC classification number: B60L11/182 ,  B60L3/003 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1833 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1879 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/70 ,  H01F3/08 ,  H01F27/306 ,  H01F27/365 ,  H01F38/14 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 本发明提供用于与无线电力系统一起使用的充电垫的系统、方法及设备。在一个方面中，提供具有减小的厚度的车辆充电垫。充电垫可包含多个电线线圈及铁氧体块背衬。通过在铁氧体块中形成纵向延伸的狭槽，从所述线圈延伸的所述电线的一部分可穿过所述铁氧体块中的所述狭槽布线以减小所述充电垫的整体厚度。