公开(公告)号：CN118449223A

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202410125820.7

申请日：2024-01-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤康浩 ,  泉纯太 ,  三木宏纪 ,  木村健治 ,  伴尊行 ,  水野拓哉 ,  户村修二 ,  柳泽直树 ,  大塚一雄 ,  塚田浩司

IPC: H02J7/00 ,  H01M10/42 ,  H01M10/44

Abstract: 本发明涉及电源系统。电池串构成为能够将多个电池电路模块串联连接。电池电路模块的驱动电路SU0至驱动电路SU5一边将使开关接通/断开的栅极信号每次延迟恒定的延迟时间Td，一边向下游的驱动电路SU传递。当特定的电池电路模块(在图4中为驱动电路SU4)成为直通状态时，延迟时间从延迟时间Td向延迟时间Tds切换。延迟时间Tds比延迟时间Td长。由此，能够抑制“延迟时间×运转的电池电路模块数量”即栅极信号的周期变短(能够抑制频率增大)，能够抑制损耗的增大。

公开(公告)号：CN111181203B

公开(公告)日：2023-10-03

申请号：CN201911051214.0

申请日：2019-10-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 新见嘉崇 ,  高松直义 ,  小林俊也 ,  伊藤悟 ,  坂本拓弥 ,  大畠弘嗣 ,  柳泽直树 ,  户村修二 ,  后藤成晶

IPC: H02J7/00 ,  H02J7/36

Abstract: 本申请涉及车辆的电源及电源的控制方法。一种车辆的电源包括第一开关元件、第二开关元件、第三开关元件、第一电池、电抗器元件、第二电池、平滑电容器、以及控制器。当第一电池和第二电池的连接状态从串联连接状态切换到并联连接状态时，控制器被配置为执行转换控制以便平滑电容器的电压降低到第一电池的电压和第二电池的电压中的较高者，并且在第一开关元件的二极管通电之后执行接通第一开关元件的切换控制。

公开(公告)号：CN111245041B

公开(公告)日：2023-07-07

申请号：CN201911171170.5

申请日：2019-11-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 八十岛珠仁 ,  泉纯太 ,  木村健治 ,  胜田敏宏 ,  松浦康平 ,  松本润一 ,  户村修二 ,  后藤成晶 ,  柳泽直树 ,  种村恭佑 ,  大冢一雄 ,  伴尊行 ,  西博信

IPC: H02J7/00

Abstract: 电源系统具备主干线、多个扫描模块以及控制部。扫描模块具备电池模块和电力电路模块。电力电路模块对电池模块与主干线的连接和断开进行切换。控制部执行依次切换要与主干线连接的电池模块的扫描控制。控制部在向外部输出电力期间以及从外部输入电力期间的至少任一方中，在排除刷新模块来执行扫描控制的期间，使刷新模块持续连接于主干线，该刷新模块为刷新充放电的对象的电池模块。

公开(公告)号：CN114884147A

公开(公告)日：2022-08-09

申请号：CN202210097420.0

申请日：2022-01-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柳泽直树 ,  T·吴 ,  大塚一雄 ,  塚田浩司 ,  户村修二 ,  泉纯太 ,  木村健治 ,  松本润一 ,  土生雅和

IPC: H02J7/00 ,  H02J7/34 ,  H02M3/155 ,  H02M1/08

Abstract: 本发明涉及电源系统。一种电源系统，具有电源电路，该电源电路包括多个具有电池的电池模块，构成为根据来自控制用控制器的栅极驱动信号，电池模块内的电池(10)相互串联连接，通过时间性地变更在电源电路各自中串联连接的电池的数量，从而输出相位互不相同的交流电压。

公开(公告)号：CN111181203A

公开(公告)日：2020-05-19

申请号：CN201911051214.0

申请日：2019-10-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 新见嘉崇 ,  高松直义 ,  小林俊也 ,  伊藤悟 ,  坂本拓弥 ,  大畠弘嗣 ,  柳泽直树 ,  户村修二 ,  后藤成晶

IPC: H02J7/00 ,  H02J7/36

Abstract: 本申请涉及车辆的电源及电源的控制方法。一种车辆的电源包括第一开关元件、第二开关元件、第三开关元件、第一电池、电抗器元件、第二电池、平滑电容器、以及控制器。当第一电池和第二电池的连接状态从串联连接状态切换到并联连接状态时，控制器被配置为执行转换控制以便平滑电容器的电压降低到第一电池的电压和第二电池的电压中的较高者，并且在第一开关元件的二极管通电之后执行接通第一开关元件的切换控制。

公开(公告)号：CN111082483A

公开(公告)日：2020-04-28

申请号：CN201910988191.X

申请日：2019-10-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小林俊也 ,  新见嘉崇 ,  高松直义 ,  伊藤悟 ,  坂本拓弥 ,  大畠弘嗣 ,  柳泽直树 ,  户村修二 ,  后藤成晶

IPC: H02J7/00 ,  B60L58/19

Abstract: 提供不依赖连接状态地抑制在接线时产生突入电流的情况并能够通过外部充电器对蓄电池进行充电的车辆的电源装置。车辆的电源装置具备连接于第一蓄电池的负极的外部充电用负极端子、连接于第二蓄电池的正极的外部充电用正极端子、设置于第一节点与第一蓄电池的正极之间的第一正极侧继电器、连接于第一节点与负线之间的电容器、设置于第一蓄电池的负极与负线之间的第一负极侧继电器、相对于第一负极侧继电器并联连接的继电器及电阻元件、设置于第三节点与第二蓄电池的正极之间的第二正极侧继电器、连接于第三节点与第二节点之间的电容器、设置于第二蓄电池的负极与第二节点之间的第二负极侧继电器及相对于第二正极侧继电器并联连接的继电器及电阻元件。

公开(公告)号：CN106356835B

公开(公告)日：2018-08-28

申请号：CN201610552179.0

申请日：2016-07-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 户村修二 ,  后藤成晶 ,  柳泽直树 ,  冈村贤树 ,  高松直义

IPC: H02J1/10

CPC classification number: H02J1/00 ,  H02J7/0068 ,  H02M3/158

Abstract: 电源系统(5)包括第1直流电源(B1)和第2直流电源(B2)、电力变换器(10)。电力变换器(10)包括分别电连接于第1节点(N1)及第2节点(N2)与第1电力线(PL)之间的第1半导体元件(SM1)及第3半导体元件(SM3)、分别电连接于第1节点(N1)及第2节点(N2)与第2电力线(GL)之间的第2半导体元件(SM2)及第4半导体元件(SM4)、电连接于第1及第2节点之间的第5半导体元件(SM5)以及第1以及第2电抗器(L1、L2)。第1电抗器(L1)与第1直流电源(B1)串联地电连接于第1节点(N1)与第2电力线(GL)之间。第2电抗器(L2)与第2直流电源(B2)串联地电连接于第2电力线(GL)与第2节点(N2)之间。控制装置(100)控制半导体元件(SM1‑SM5)所包含的开关元件(S1‑S5)的通断。

公开(公告)号：CN105308842B

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201480033136.0

申请日：2014-06-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石垣将纪 ,  户村修二 ,  柳泽直树 ,  冈村贤树

IPC: H02M3/155 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/02 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H02J5/00 ,  H02J7/0016 ,  H02J7/0065 ,  H02M3/155 ,  H02M3/158 ,  H02M7/44 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种电源系统。电力转换器具有：串联直接连接模式，固定多个开关元件的接通断开，以使得维持相对于相同电力量的输入输出而电压变化量不同的第1直流电源和第2直流电源相对于与负载连接的电力线串联连接的状态；和电压控制模式，通过多个开关元件的接通断开控制，将电力线上的输出电压(VH)向电压指令值(VH＊)控制。在电压控制模式中的时刻tx～ta期间，通过伴随第1直流电源和第2直流电源之间的充放电来控制输出电压(VH)，使第1直流电源和第2直流电源的电压之和(Va+Vb)与电压指令值(VH＊)一致。在时刻ta以后应用串联直接连接(SD)模式。

公开(公告)号：CN105144560B

公开(公告)日：2017-09-08

申请号：CN201480016734.7

申请日：2014-03-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 户村修二 ,  石垣将纪 ,  柳泽直树 ,  冈村贤树

IPC: H02M3/155

CPC classification number: B60L11/02 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H02J1/00 ,  H02J7/0029 ,  H02J7/34 ,  H02M3/1582 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7216

Abstract: 动作模式选择部(160)基于根据负载的状态求出的负载要求电压(VHrq)和直流电源的状态，选择用于使电源系统整体的损失最小的效率优先模式，生成遵从该选择结果的模式选择信号(MD1)。动作模式修正部(170)在任一直流电源中的SOC和/或输出功率达到电源制约值时，修正模式选择信号(MD1)下的效率优先模式的选择，以选择能够控制直流电源间的功率分配的动作模式的方式，生成最终的模式选择指示信号(MD*)。

公开(公告)号：CN105050854A

公开(公告)日：2015-11-11

申请号：CN201480017414.3

申请日：2014-03-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈村贤树 ,  高松直义 ,  梅野孝治 ,  户村修二 ,  石垣将纪 ,  柳泽直树

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/1862 ,  B60L3/0046 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/12 ,  H02J7/1438 ,  H02J7/345 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7216

Abstract: 电源控制装置(40)对使用电源系统(30)而行驶的车辆(1)进行控制，电源系统(30)包含第一电源(31)和第二电源(32)这双方，电源控制装置(40)具备：控制单元(40)，以使第一电源的蓄电剩余量(SOC)与第一目标量一致且使第二电源的蓄电剩余量(SOC)与第二目标量一致的方式控制第一电源及第二电源；及设定单元(40)，以车速越大而第一目标量及第二目标量分别越减小的方式分别设定第一目标量及第二目标量，设定单元以使第二目标量相对于车速的变化率大于第一目标量相对于车速的变化率的方式分别设定第一目标量及第二目标量。