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公开(公告)号：CN107672457A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710324593.0
申请日：2017-05-02
Applicant: 张文祥
Inventor： 张文祥
IPC: B60L11/02
CPC classification number: B60L11/02
Abstract: 一款适用于绝大多数现有燃油机动车的升级换代，适用于重型电传动车辆技术改进并能适用于所有道路车辆应用的，用发动机带动发电机发电提供车载变频电源，供匹配电动机驱动的无须动力电池的基于电传动原理设计的新型电传动电动车。利用发动机的转速可变的特点来直接实现发电机输出频率的变化，达到了比使用变频器更好的效果。利用“单台发电机供电给单台电动机时，可以直接改变发电机的输出频率来改变电动机的转速”的理论，能省去现有变频调速电动汽车高成本的控制器费用。舍弃发动机变速箱，同级别车辆应用更小排量发动机，运用变频节能原理，能大幅降低行车油耗，解除人们对石油资源日见枯竭的担心，对治理环境污染做出巨大贡献。
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公开(公告)号：CN107662504A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201711060706.7
申请日：2017-11-02
Applicant: 东莞传动电喷科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于城市环卫垃圾电动车辆的动力分配系统，由增程器、电池、电动机、用电装置和电源管理控制单元组成，增程器里设有内燃机和发电机。本发明中电源管理控制单元直接以功率请求或指令的方式控制增程器的工作状态和发电状态，而非转速控制，从而除去当中的延滞的时间，保证电动车辆的正常运行；采用的内燃机结构，可直接输出电能，减去的其中的动能转变电能的步骤，转换效率高。
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公开(公告)号：CN105190941B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201480014322.X
申请日：2014-02-21
Applicant: 索尼公司
CPC classification number: H01M2/18 , B60L11/02 , B60L11/18 , H01M2/166 , H01M2/1673 , H01M2/1686 , H01M10/0525 , H01M10/44 , H01M2220/20 , H02J7/0068
Abstract: 提供了一种分离器，其包括：基板；以及表面层，形成在所述基板的至少一个表面上，并且具有比所述基板的孔隙率更高的孔隙率。优选地，所述表面层包括：第一层，具有凸部和作为空隙存在的凹部；以及第二层，形成在所述第一层与所述分离器之间，所述第二层具有比所述基板的孔隙率更高的孔隙率，并且所述第一层具有比所述第二层的孔隙率更高的孔隙率。在这种情况下，优选地，所述基板的孔隙率为25％以上40％以下，所述第一层的孔隙率为60％以上90％以下，并且第二层的孔隙率为40％以上65％以下。
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公开(公告)号：CN105263772B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201480031458.1
申请日：2014-04-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 天野贵士
CPC classification number: B60L11/02 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆的控制装置通过内燃机使发电机工作，并且能够执行电动机的断续运转，具有蓄电单元和控制单元。蓄电单元能够向电动机供给电力且能够利用发电机的再生电力进行充电。并且，控制单元在车速为预定速度以下且与蓄电单元的蓄电状态对应的状态量为预定值以下的情况下，中止断续运转行驶模式。
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公开(公告)号：CN107054259A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611166954.5
申请日：2016-12-16
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 木下贵博
IPC: B60R16/033 , H02J7/14
CPC classification number: B60L11/02 , B60L3/0061 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2250/10 , Y02T10/70 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , H02J7/1415 , B60R16/033 , H02J7/1423 , H02J7/1446 , H02J7/1461
Abstract: 本发明能够降低车辆用电源装置的成本。搭载于车辆(10)的车辆用电源装置具有：与发动机连结的电动发电机(16)；与电动发电机(16)连接的锂离子电池(27)以及铅电池(28)；控制为将电动发电机(16)与锂离子电池(27)以及铅电池(28)连接的导通状态或将电动发电机(16)与锂离子电池(27)以及铅电池(28)断开的断路状态的开闭开关(SW1、SW2)；与电动发电机(16)分开设置且检测电动发电机(16)的异常的异常检测部(60)；与电动发电机(16)分开设置且在检测到电动发电机(16)的异常的情况下，以从导通状态转换到断路状态的方式控制开闭开关(SW1、SW2)的开关控制部(61)。
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公开(公告)号：CN106926787A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201610842951.2
申请日：2016-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 丰良幸男
CPC classification number: H02P9/10 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/1851 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2240/427 , B60L2240/44 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , B60R16/02 , B60L11/02 , B60L11/18
Abstract: 本发明提供电源控制装置、车辆及电源的控制方法，(i)在通过上述继电器将上述高电压二次电池与上述高电压配线切断的状态下上述高电压辅机与上述低电压辅机的合计消耗电力大于第一阈值的第一情况下，与上述合计消耗电力为上述第一阈值以下的情况相比，上述电源控制装置将上述发电机的输出电压的控制目标值设定得较低，(ii)在通过上述继电器将上述高电压二次电池与上述高电压配线切断的状态下上述高电压辅机与上述低电压辅机的合计消耗电力比上述第一阈值以下的第二阈值小的第二情况下，与上述合计消耗电力为上述第二阈值以上的情况相比，上述电源控制装置将上述发电机的输出电压的控制目标值设定得较高。
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公开(公告)号：CN104024963B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201280065549.8
申请日：2012-12-12
Applicant: 通用电气公司
IPC: G05B19/042
CPC classification number: B60L11/02 , G05B19/0426 , G05B2219/25059 , G05B2219/25066 , G05B2219/25081 , G05B2219/25106 , G06F8/60 , H02P2101/45
Abstract: 在一个实施例中，发动机管理系统(EMS)可使用人机接口(HMI)来修改由发动机控制单元(ECU)所控制的一组发动机驱动型发电机的运转参数。所述HMI可容许授权用户根据所述授权用户的授权级别来调整所述发动机驱动型发电机的多个运转参数。所述ECU可以是可独立于所述EMS运转的独立系统。通信网络(例如，ARCnet)可将所述EMS链接至所述ECU，其中在所述EMS的通电周期内维持通过所述HMI输入的对所述运转参数的所述改变。此外，即使当通过所述通信网络链接所述发动机的通信中断时，也可维持通过所述HMI输入的对所述运转参数的改变。
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公开(公告)号：CN106828116A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710109158.6
申请日：2017-02-27
Applicant: 北京东风电器有限公司
CPC classification number: Y02T10/7258 , B60L7/10 , B60L9/00 , B60L11/02 , B60L15/2036 , B60L2200/36 , B60L2220/42 , B60L2220/46 , B60L2240/421 , B60L2240/423
Abstract: 本发明公开了一种四轮驱动交流电传动铰接式卡车电控装置及差速控制方法，涉及铰接式卡车控制技术领域。该装置及方法取代了传动的机械式差速锁，节省了空间和成本。差速控制板实时检测四个轮边电机的转速，根据四个电机的转速差异情况，结合差速控制策略实时智能地调节牵引电机的力矩以达到消除差速、防止车轮打滑、快速转向等目的。所以，本发明通过使用电控装置进行差速控制，实现了对四轮驱动卡车的四个轮边电机转速的电子差速控制，进而实现了对四个车轮的电子差速控制，解决了现有技术中，使用机械差速锁进行卡车的差速控制造成的问题。
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公开(公告)号：CN104290743B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201410328873.5
申请日：2014-07-11
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: B60K35/00 , B60K2350/352 , B60L11/02 , B60L11/12 , B60L2250/16 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/18 , B60W2510/0623 , B60W2530/14 , B60W2560/02 , G01F23/00 , Y02T10/6269 , Y02T10/7077 , Y02T90/14 , Y10S903/903 , Y10S903/93
Abstract: 本发明公开了一种向插电式混合动力电动车辆的驾驶员显示建议的发动机燃料添加量的方法和系统。在一个示例中，基于特定期间实际燃料消耗量确定建议的发动机燃料添加量并且向车辆的驾驶员显示低燃料警告。
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公开(公告)号：CN104247250B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201280072126.9
申请日：2012-04-11
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02P9/48 , B60K6/485 , B60L11/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/084 , B60W2710/083 , H02P9/14 , Y02T10/6226 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种能够适当地使用架设于车辆所搭载的发电机与内燃机之间的传送皮带的发电控制装置。该发电控制装置中，对旋转电机的实际发电电流、与根据相当于发电转矩指令的用于控制旋转电机的发电的推定发电转矩等推定得到的推定发电电流的差进行监视，在实际发电电流与推定发电电流产生在规定值以上的差的情况下，减少所述推定发电转矩来进行限制，并且，基于实际发电电流与推定发电电流产生电流差的时刻的推定发电转矩计算出学习限制发电转矩，并根据该学习限制发电转矩来限制推定发电转矩。
