-
公开(公告)号：CN108602547B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201680079881.8
申请日：2016-09-13
申请人： 瑞士移动股份公司
发明人： 安德烈亚斯·富克斯
CPC分类号： A63B21/0054 , A63B21/0058 , A63B21/0088 , A63B22/0605 , A63B24/0087 , A63B2024/0093 , A63B2071/0655 , A63B2220/12 , A63B2220/18 , A63B2220/30 , A63B2220/40 , A63B2220/54 , A63B2225/50 , A63B2230/06 , A63B2230/202 , B60L3/106 , B60L7/12 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L50/20 , B60L50/30 , B60L50/40 , B60L50/52 , B60L58/12 , B60L58/40 , B60L2200/12 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/463 , B60L2240/549 , B60L2240/622 , B60L2240/642 , B60L2240/645 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B62M19/00 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/34
摘要： 提供了一种用于根据用户的肌肉力量来生成电力的踏板驱动系统(10)，该踏板驱动系统(10)特别地用于电动交通工具或训练装置，该踏板驱动系统(10)具有至少一个踏板(11)和与所述至少一个踏板机械连接的发电机(13)。为了改善踏板处的触觉感觉和触觉反馈，提供了控制单元(30)以用于控制施加在所述踏板处的反馈扭矩，其中，控制单元包括触觉呈现器(31)，触觉呈现器(31)被配置用于基于至少一个预定义踏板参考轨迹来控制所述反馈扭矩。
-
公开(公告)号：CN106064560B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201610031281.6
申请日：2016-01-18
申请人： 高雄应用科技大学
发明人： 郭俊贤
CPC分类号： Y02T90/34
摘要： 本发明提供一种燃料电池混合动力系统及其控制方法，系统包括一低温型燃料电池组、一二次电池组、一马达单元、一传动机构及一控制单元。该马达单元电性连接至该低温型燃料电池组及二次电池组。该传动机构机械性连接于该马达单元，以便该马达单元选择经由该传动机构输出一动力。该低温型燃料电池组电性连接于该二次电池组。该控制单元连接于该低温型燃料电池组、二次电池组、马达单元及传动机构。利用该低温型燃料电池组及二次电池组依不同需求交替或整合驱动该马达单元及传动机构，且在该传动机构进行减速或煞车时，利用该低温型燃料电池组充电该二次电池组。本发明能够提升不同驾驶模式的操作稳定性，构造简化，可提升废热使用效率。
-
公开(公告)号：CN107134921B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201710103505.4
申请日：2017-02-24
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： H02M3/156 , H01M8/04858
CPC分类号： H01M8/04873 , B60L53/20 , B60L58/40 , B60L2250/26 , H01M8/04567 , H01M8/04992 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T10/7072 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 本发明提供电压控制系统、燃料电池系统及电压控制系统的控制方法。电压控制系统具备转换器装置和控制部，该控制部根据电流目标值来设定占空比，通过所述占空比使所述转换器装置反复执行升压动作。所述控制部构成为，使用包括前馈项的基本项和追加项来设定所述占空比，所述前馈项是使用所述转换器装置所具备的电抗器的输入的大小的计测值和所述电抗器的输出的大小的计测值或者使用所述电抗器的输入的大小及输出的大小各自的目标值导出的项，所述追加项是使用所述一个循环的期间的所述电流目标值的变化量导出的项。
-
公开(公告)号：CN105336970B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201410669623.8
申请日：2014-11-20
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/04007 , H01M8/04664 , H01M8/04858
CPC分类号： H01M8/04067 , B60L58/31 , B60L58/34 , B60L2260/167 , B60L2260/22 , H01M8/04268 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04701 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 本发明提供了燃料电池系统和用于该燃料电池系统的方法。该方法包括迅速增加感应电动机的旋转磁场的角速度以最大化感应电动机的铁损耗，从而导致燃料电池的温度增加。该方法还包括使用扭矩消除器消除通过旋转磁场的角速度的增加而产生的驱动电动机的扭矩。扭矩消除器包括P档减速器或液压制动器。
-
公开(公告)号：CN103515635B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201210487071.X
申请日：2012-11-26
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/04223 , H01M8/0444 , H01M8/04701 , H01M8/04791
CPC分类号： H01M8/04231 , H01M8/04455 , H01M8/04753 , H01M8/04798 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 本发明公开了用于操作燃料电池系统的系统和方法，其通过将在燃料电池车辆停放时扩散到燃料电池组的空气电极中的氧扫除来改善燃料电池组的耐久性。也就是，本发明提供用于操作燃料电池系统的系统和方法，其通过在氧浓度大于预定水平时周期性地将氢供应到阴极以将氧扫除，以防止在燃料电池车辆停放时空气中的氧扩散到阴极中，来防止在阳极处形成氧与氢之间的界面，由此防止燃料电池组的膜电极组件的耐久性劣化。
-
公开(公告)号：CN108284755A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201710549868.0
申请日：2017-07-07
CPC分类号： H01M8/04992 , B60L50/66 , B60L58/21 , B60L58/31 , B60L58/40 , B60L2240/549 , H01M8/04552 , H01M8/04559 , H01M8/04873 , H01M8/0491 , H01M16/006 , H01M2250/20 , H01M2250/402 , Y02B90/12 , Y02T10/7061 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , B60L3/0053 , B60L58/30
摘要： 一种控制燃料电池车辆中的能量供应的方法以及执行该方法的系统，方法包括：当电池电压比达到最小电池电压比时，将燃料电池的输出电流存储为预限制电流；当电池电压比达到危险电池电压比时，将燃料电池的限制输出电流设定为预限制电流；当电池电压比达到危险电池电压比时，将第一高电压电池和第二高电压电池并联连接到主总线端子；以及按照燃料电池的输出电流相对预限制电流的不足量，从第二高电压电池输出补充电流。
-
公开(公告)号：CN105682976B
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201480059185.1
申请日：2014-10-07
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： B60L3/00 , B60L11/18 , H01M8/04029
CPC分类号： H01M8/04029 , B60L3/0053 , B60L11/1829 , B60L11/1881 , B60L11/1892 , H01M8/04164 , H01M8/04701 , H01M8/04828 , H01M8/24 , H01M2250/20 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 本发明涉及一种机动车，该机动车包括燃料电池系统，该燃料电池系统具有多个堆叠成燃料电池堆的燃料电池和用于冷却所述燃料电池堆的第一水冷循环系统，其中，所述第一水冷循环系统包括水箱系统，所述水箱系统具有第一水箱、设置在所述第一水箱和所述燃料电池堆之间的第一水输送设备和设置在所述燃料电池堆和所述第一水箱之间的水沉积器，其中，所述燃料电池系统还包括第一控制设备，并且所述第一控制设备设置用于根据机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据来调节所述第一水箱的液位。本发明还涉及一种用于在机动车中调节第一水箱的液位的方法以及将机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据用于调节燃料电池系统的水箱的液位的应用。
-
公开(公告)号：CN105609810B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201510776802.6
申请日：2015-11-12
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/04 , H01M8/04029 , H01M8/04014
CPC分类号： H01M8/04029 , B60L11/1892 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/662 , H01M8/04052 , H01M8/04067 , H01M8/04619 , H01M8/04723 , H01M8/04731 , H01M8/04768 , H01M2250/20 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 本发明涉及燃料电池系统及其控制方法、以及燃料电池搭载车辆，同时实现噪声振动的抑制和消耗电力的降低。控制部执行如下的冷却控制：基于燃料电池搭载车辆的速度，设定散热器风扇的驱动电压的上限，根据燃料电池的发电电力来算出燃料电池的发热量，在所述散热器风扇的驱动电压的上限之下，以能够将发热量散发且由冷却液泵和散热器风扇消耗的电力成为最小的方式调整冷却液泵的流量、散热器风扇的驱动电压、流向散热器的冷却液与流向绕过散热器的旁通管的冷却液的分流比。
-
公开(公告)号：CN108091906A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711168793.8
申请日：2017-11-21
IPC分类号： H01M8/04082 , H01M8/04089
CPC分类号： H01M8/04201 , B60L50/72 , B60L58/40 , H01M8/04753 , H01M16/006 , H01M2250/20 , H01M2250/402 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , H01M8/04089
摘要： 本发明公开了用于车辆的燃料装置、具有燃料电池装置的车辆以及用于燃料电池装置的操作方法。燃料电池装置包括第一管道、第二管道和压力调节器。第一管道将气罐连接到燃料电池。第二管道将燃料电池与第二管道的开口端连接。燃料电池被布置成由包含在气罐中的蒸发的液化气驱动。压力调节器被布置成控制液化气的蒸发。
-
公开(公告)号：CN105599630B
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201510778070.4
申请日：2015-11-13
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60L11/18 , H01M8/04746 , H01M8/04992 , H01M8/04858
CPC分类号： B60L11/1883 , B60L1/003 , B60L3/0053 , B60L11/1803 , B60L11/1898 , B60L15/20 , B60L2240/80 , B60L2250/28 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , H01M8/04089 , H01M8/04111 , H01M8/0438 , H01M8/04746 , H01M8/04753 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , Y02T10/7258 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 本发明涉及一种包括燃料电池系统的车辆。在包括燃料电池的车辆中，电子控制单元被配置为执行第一处理，其中，基于转矩命令值和转速命令值控制空气泵的转速，并且在第一处理中执行第二处理和第三处理中的至少一个，在第二处理中，当加速器位置、要求电力和转速命令值的值中的至少一个或其变化率增加预定的第一值或更大时，将转矩命令值设定为大于所计算的转矩命令值，在第三处理中，当这些值中的至少一个或其变化率减小预定的第二值或更大时，将转矩命令值设定为小于所计算的转矩命令值。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
1373 条记录 (耗时 0.032 秒)
