公开(公告)号：CN105751907B

公开(公告)日：2019-07-26

申请号：CN201410806433.6

申请日：2014-12-19

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 闵泓锡 ,  安胜浩 ,  崔诚珉 ,  金益圭

IPC: B60L58/19 ,  B60L58/22 ,  B60L3/00 ,  B60L3/12 ,  B60L7/12 ,  B60L53/14 ,  B60L58/12 ,  B60L50/64

CPC classification number: B60L11/1855 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/12 ,  B60L7/10 ,  B60L7/12 ,  B60L50/66 ,  B60L53/14 ,  B60L58/12 ,  B60L58/19 ,  B60L58/22 ,  B60L2210/30 ,  B60L2240/12 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/425 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明提供一种用于控制电池以延长行驶里程的系统。该系统在加速器的接合期间通过关断电池开关单元以串联连接多个电池来提供驱动电动机所需的高电压，并且平衡多个电池之间的电压。当分离加速器时，通过接通电池开关单元以并联连接多个电池来管理电压偏差。该系统包括多个电池模块和电池开关单元，该电池开关单元配置成当分离加速器时并联连接多个电池模块并且当接合加速器时串联连接多个电池模块。电动机驱动单元配置成当接合加速器时由电池开关单元接收输出。

公开(公告)号：CN105873782B

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201580003565.8

申请日：2015-01-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 永长秀男

IPC: B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B60L1/00 ,  B60L3/00 ,  B60L7/12 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B60K8/00 ,  B60K2001/0411 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0053 ,  B60L7/12 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1805 ,  B60L11/1881 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1896 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/42 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

Abstract: 为了既确保电动车辆的运动性能又稳定地支承燃料电池组，将燃料电池组(10)、电动发电机(13)以及电力调整器(EA)收容于在客厢(2)的车辆长度方向(VL)前方形成的收容室(3)内。将电动发电机(13)以及电力调整器(EA)收容于共用的底部外壳(5)内，将底部外壳配置于收容室的底部。在底部外壳的顶部形成有沿大致水平方向扩张的平坦的电池组支承面(SS)。将燃料电池组配置于外壳的上方，并且经由配置于电池组支承面上的支座(MS)并利用底部外壳对该燃料电池组进行支承。

公开(公告)号：CN108263228A

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201711499221.8

申请日：2017-12-29

Applicant: 特克斯特朗创新有限公司

Inventor： 阿瑟·詹姆斯·哈维 ,  诺曼·R·帕吉特 ,  约翰·莱登 ,  罗伯特·查尔斯·布兰得利 ,  帕特里克·戴万尼·瓦尔登

IPC: B60L11/18 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60R16/033 ,  B60L1/00 ,  B60L7/12 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1851 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  H02J7/0063 ,  H02J9/005 ,  H02J2007/0067 ,  H02P1/022 ,  H02P3/06

Abstract: 一种控制多用途车辆上的锂电池通路的电池管理系统(BMS)。该BMS包括与锂电池耦合的电池接口、与多用途车辆的一负载组耦合的负载接口、和与电池接口和负载接口耦合的控制电路。该控制电路响应于睡眠事件而将电池接口从负载接口机械地断开连接。另外，在电池接口从负载接口机械地断开连接后，响应于唤醒事件而将锂电池接口重新机械连接至负载接口。另外，在电池接口重新机械连接至负载接口后，控制电路保持电池接口与负载接口之间的连接，以通过电池接口和负载接口将电力从锂电池输送至多用途车辆的负载组。

公开(公告)号：CN105529868B

公开(公告)日：2018-01-12

申请号：CN201510514794.8

申请日：2015-08-20

Applicant: 周忠民

Inventor： 周忠民

IPC: H02K7/18 ,  H02J7/32 ,  B60L7/10

CPC classification number: H02K7/1846 ,  B60K7/0007 ,  B60K25/08 ,  B60L7/12 ,  F16H1/28 ,  F16H57/0415 ,  F16H57/0479 ,  F16H57/0486 ,  H02K7/102 ,  H02K7/116

Abstract: 一种发电系统，应用于一车辆上，包含一第一转动件、一第二转动件、一传动齿轮组及一制动模块。其中，该第一转动件具有一第一齿轮、一电磁绕组以及一提供该第二转动件组设的容置空间以及一电输出部。该第二转动件具有一齿数比小于该第一齿轮的第二齿轮、一励磁绕组及一电输入部。该传动齿轮组具有至少一与该第一齿轮及该第二齿轮啮合的传动齿轮，该传动齿轮受该第一齿轮带动而令该第二齿轮产生与该第一齿轮相反的旋转方向。该制动模块感知一刹车踏板与一驱动踏板受驾驶的操作状态而经一第一电刷向该电输入部输出一励磁电流，进行发电。

公开(公告)号：CN105189220B

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201480014166.7

申请日：2014-03-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 植野真之

IPC: B60T8/17 ,  B60L7/24 ,  B60L15/20 ,  B60T8/1761 ,  B60T8/42

CPC classification number: B60L7/26 ,  B60L3/0076 ,  B60L3/102 ,  B60L3/108 ,  B60L7/12 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/465 ,  B60L2250/26 ,  B60T7/042 ,  B60T8/1761 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/146 ,  B60T13/745 ,  B60T2270/602 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明的课题在于提供一种车辆用制动系统，其能够并用电动制动机构产生的摩擦制动力和再生制动机构产生的再生制动力，并且能够减轻防抱死控制工作时的制动力不足。车辆用制动系统(10)具有：电动制动机构，其通过电动马达装置(16)使工作液产生的工作压来产生摩擦制动力；再生制动机构，其通过电动机(200)产生再生制动力；以及防抱死控制机构，其增减摩擦制动力而使消除车轮(WFR、WFL、WRR、WRL)的滑移的防抱死控制工作。而且，车辆用制动系统的特征在于，在防抱死控制机构判定为至少产生了一个滑移车轮而使防抱死控制工作时，维持在驱动轮(WFR、WFL)上施加有再生制动力的状态。

公开(公告)号：CN103895524B

公开(公告)日：2017-10-31

申请号：CN201210580360.4

申请日：2012-12-27

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 王洪军 ,  罗文刚

IPC: B60L11/18 ,  B60L15/00 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60L7/12 ,  B60L11/1805 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2036 ,  B60L2200/18 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/24 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/20 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提出一种电动客车的驱动系统及其驱动控制方法，该系统包括：动力电池；与动力电池相连的多个第一轮边电机；控制多个第一轮边电机的多个第一电机控制器；与动力电池相连的多个第二轮边电机；控制多个第二轮边电机的多个第二电机控制器；整车控制器，整车控制器分别与多个第一电机控制器和多个第二电机控制器相连，整车控制器在电动客车运行过程中通过多个第一电机控制器和多个第二电机控制器控制多个第一轮边电机和多个第二轮边电机启动和切换工作。本发明可有效解决双层或加长纯电动客车的动力不足问题，提高驱动效率，改善横向摆动，更有效地发挥轮胎牵引与转向力，获得较高的稳定性与行车安全性，满足行车的需求。本发明实施例还提出一种电动客车的驱动控制方法。

公开(公告)号：CN106794843A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201580048788.6

申请日：2015-08-24

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： C.琼克 ,  S.奥拉歇尔 ,  E.赫兹豪泽

IPC: B60W50/14 ,  B60W30/18 ,  B60L7/12 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60L15/2045 ,  B60L7/12 ,  B60L15/10 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/62 ,  B60L2240/622 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/24 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/18127 ,  B60W50/14 ,  B60W2540/04 ,  B60W2720/10 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T10/76 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162

Abstract: 本发明涉及一种用于使机动车运行的方法，该机动车具有至少一个作为驱动装置的电机，包括下述步骤：‑ 基于是否能够通过滑行来以目标速度到达目标位置来研究当前的行驶状况；‑ 如果能够通过滑行到达目标位置，则为机动车的驾驶员显示一种提示；‑ 获取驾驶员从提示直至由该驾驶员进行滑行过程的反应时间；‑ 如果所述反应时间超过了一种能预先规定的临界值，则将电机作为发电机来操控，以便生成减速转矩。

公开(公告)号：CN103946078B

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201280056823.5

申请日：2012-10-11

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： O·施温特

IPC: B60T1/10 ,  B60T8/1755 ,  B60W10/184 ,  B60T7/04 ,  B60L7/22 ,  B60W30/18 ,  B60L3/00 ,  B60W10/06 ,  G08B21/00 ,  B60T7/22 ,  B60W10/08 ,  B60L7/12 ,  B60W10/18

CPC classification number: B60K31/0008 ,  B60K2031/0033 ,  B60L3/00 ,  B60L3/0015 ,  B60L3/12 ,  B60L7/10 ,  B60L7/12 ,  B60L7/22 ,  B60L15/10 ,  B60L15/2009 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/16 ,  B60T1/10 ,  B60T7/042 ,  B60T7/22 ,  B60T8/17558 ,  B60T2201/022 ,  B60T2210/36 ,  B60T2270/604 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/083 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/10 ,  B60W2720/106 ,  B60Y2400/3015 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/16

Abstract: 一种用于车辆的再生制动系统。所述系统包括至少一个检测装置或传感器、具有处理器的电子控制单元、以及计算机可读介质。所述至少一个传感器检测关于位于所述车辆前方的至少一个目标对象的信息。所述电子控制单元接收关于目标对象的信息。该电子控制单元还接收关于车辆速度的信息，基于来自传感器的信息确定目标对象的速度，确定在无需应用所述车辆的物理制动器的情况下由所述再生制动系统能够实现的所述车辆的最大减速度，以及确定开始最大再生制动的最优制动点。最优制动点是在不应用车辆的物理制动器的情况下最大再生制动能够在到达目标对象之前充分减慢车辆的点。

公开(公告)号：CN106184587A

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201610349077.9

申请日：2016-05-24

Applicant: 株式会社岛野

Inventor： 土泽康弘 ,  松田浩史 ,  近藤兼弘

IPC: B62M6/45

CPC classification number: B62M6/50 ,  B60L7/12 ,  B60L7/26 ,  B60L11/007 ,  B60L11/1805 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/12 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/642 ,  B62M6/55 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  B62M6/45

Abstract: 一种自行车电机控制系统，构造为控制设置在自行车上的驱动电机，该自行车电机控制系统包括控制器，其构造为控制构造为根据手动驱动力有选择地输出驱动力的驱动电机，并且在检测到的由手动驱动力传感器感测的手动驱动力低于根据曲柄轴的曲柄角设定的预定力阈值时，致使所述驱动电机停止。

公开(公告)号：CN102189994B

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201110051953.7

申请日：2011-02-25

Applicant: 通用电气公司

Inventor： Y·薛 ,  L·萨拉苏 ,  T·G·里奇特 ,  严卫中

IPC: B60L1/02 ,  B60L7/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/12 ,  B60K6/20 ,  B60L1/02 ,  B60L7/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1881 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1894 ,  B60L15/2045 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/20 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/62 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2510/085 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2530/14 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/244 ,  G07C5/085 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/34

Abstract: 一种用于操作电动或混合电动车辆的系统包括计算机，其编程为识别车辆位点(212)，访问地图并且识别其中的多个线路(210)，预筛选该多个线路以识别该多个线路中任何线路是否在该当前位点的给定界限内(214)，以及如果识别一个或多个可能的线路(222)，然后使车辆的当前位点与该识别的线路中的一个匹配(250)，以及上传对应于该匹配位点的车辆的功率数据进入数据库(268)。