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公开(公告)号：CN106809024B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201610839994.5
申请日：2016-09-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L7/10
Abstract: 本发明公开了一种列车的制动回收系统和方法及列车，该系统包括：牵引网、列车和储能电站；列车包括：电制动器；电池；充电电容；配电器，配电器和电制动器相连，配电器和电制动器之间具有节点；第一双向DC/DC变换器，其一端与电池相连，其另一端与节点相连；第二双向DC/DC变换器，其一端与充电电容相连，其另一端与节点相连；第一控制器，其用于在列车制动时根据牵引网的电压控制电池或充电电容对列车的制动电能进行吸收；储能电站，其与牵引网相连，储能电站的第二控制器根据牵引网的电压控制储能电站进行充电或放电。本发明通过监测牵引网的电压控制电池、充电电容和储能电站的充放电，实现了制动电能的回收和再利用，有效地节约了能源。
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公开(公告)号：CN106809029B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201610841075.1
申请日：2016-09-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车的制动回收系统、用于列车调度的控制中心以及方法，所述系统包括：牵引网；列车，所述列车包括：电制动器；电池；配电器，所述配电器和所述电制动器相连，所述配电器和所述电制动器之间具有节点；双向DC/DC变换器，所述双向DC/DC变换器的一端与所述电池相连，所述双向DC/DC变换器的另一端与所述节点相连；第一控制器；多个储能电站，所述多个储能电站与所述牵引网相连；控制中心，用于对为所述牵引网供电的变电站进行监控，当所述变电站出现故障时，控制所述多个储能电站进行放电。由此，本发明实施例在变电站出现故障无法为牵引网时，使用牵引网上的储能电站进行应急供电，确保列车正常运行。
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公开(公告)号：CN106809022B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201610839858.6
申请日：2016-09-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L7/10
Abstract: 本发明公开了列车的制动回收系统和方法及控制列车运行的控制中心，该系统包括：牵引网，与牵引网相连的多个列车和储能电站，及控制中心，每个列车包括：电制动器；电池；配电器，其和电制动器相连，两者之间具有节点；双向DC/DC变换器，其一端与电池相连，其另一端与节点相连；第一控制器，其用于在列车制动时控制配电器和双向DC/DC变换器将制动电能回馈至牵引网；控制中心，其用于获取当前运行的列车的数量，并根据列车的数量控制列车的电池和储能电站进行吸收。本发明实施例通过列车上的电池和储能电站吸收制动电能，实现了制动电能的回收和再利用，减少了能源浪费，降低了牵引网的负载，并减少了每个列车上电池的使用，降低了能耗，节约了成本。
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公开(公告)号：CN106809026A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201610841047.X
申请日：2016-09-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L7/10 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60M1/13 , B60M3/06 , B61C3/02 , B61C17/00 , B61L27/0038 , B61L2027/005 , H02J3/32
Abstract: 本发明公开了一种列车的制动回收系统和方法，该系统包括：牵引网；储能电站，储能电站与牵引网相连，储能电站包括双向DC/DC变换器和控制器，控制器用于根据牵引网的电压控制双向DC/DC变换器以控制储能电站进行充电或放电。本发明实施例通过储能电站对制动电能进行吸收，从而实现了制动电能的回收和再利用，减少了能源浪费，降低牵引网的负载，且有效地监控牵引网的电压，保护系统的零部件，避免了牵引网上的电器损坏，提高了系统的安全性。本发明实施例还提出了一种储能电站和一种用于列车调度的控制中心。
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公开(公告)号：CN106809017A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201611250103.9
申请日：2016-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L5/39
CPC classification number: B60L5/39 , B60L2200/26
Abstract: 本发明公开了一种静电靴和具有它的跨坐式单轨车辆。该静电靴包括：底座；定位机构，所述定位机构固定在所述底座上；摆臂，所述摆臂的一端与所述定位机构可枢转地连接，所述摆臂的另一端与碳滑块可枢转地连接；导电件，所述导电件用于将车身电连接至所述碳滑块；弹性装置，所述弹性装置设置成用于弹性抵压所述摆臂，以使所述碳滑块贴附在接地轨上。根据本发明实施例的静电靴，利用导电件将车身的电导入碳滑块，碳滑块和车身的使用寿命均得以提升，同时该静电靴结构简单可靠，并且碳滑块与接地轨在各种工况下都接合良好，维护和更换碳滑块的费用较低，由此大大节约了成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108657210A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201710204253.4
申请日：2017-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种轨道车辆环路运行过程中能量回馈方法和装置，该轨道车辆环路运行过程中能量回馈方法包括确定轨道环路上多个供电区间中，每个供电区间内的当前行驶车辆；将当前行驶车辆中的目标车辆制动时所产生的制动能量，通过供电轨道回馈至当前车辆中除目标车辆之外的车辆。通过本发明能够有效提升轨道车辆环路运行过程中的能量利用率，节约供电消耗。
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公开(公告)号：CN106809033B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201610841113.3
申请日：2016-09-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车的制动回收系统和方法及列车，该系统包括：牵引网和列车，列车包括：电制动器；电池；配电器，其和电制动器相连，两者之间具有节点；双向DC/DC变换器，其一端与电池相连，其另一端与该节点相连；第一控制器，其用于在列车制动时控制配电器和双向DC/DC变换器将制动电能回馈至牵引网，并根据牵引网的电压控制双向DC/DC变换器通过电池对列车的制动电能进行吸收，以及在无法从牵引网获取电能时，控制配电器断开并控制双向DC/DC变换器以使电池为列车供电。本发明实施例通过列车上的电池对制动电能进行吸收，并通过电池对列车进行应急驱动，从而实现了制动电能的回收和再利用，减少了能源浪费，且避免了列车半路抛锚引起的调度困难的问题。
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公开(公告)号：CN105584521B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201410655184.5
申请日：2014-11-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆的转向动力系统，包括：转向电机；转向电机控制器，转向电机控制器与转向电机相连以控制转向电机；高压动力电池，高压动力电池用于输出高压电；由至少一个电容构成的电容组；双向DC‑DC转换器，双向DC‑DC转换器在电动车辆的高压系统工作后进行降压工作，将高压动力电池输出的高压电转换为低压电，以给电容组充电，并在电动车辆的高压系统出现异常断电时进行升压工作，将电容组输出的低压电转换为高压电，以给转向电机控制器供电。该转向动力系统通过借助电容组的短时供电来控制转向电机工作，以提高电动车辆的驾驶安全性，充分满足用户的需要。本发明还公开了一种电动车辆的转向动力系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN105083263B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201410197179.4
申请日：2014-05-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60T7/12 , B60Q9/002 , B60R16/023 , B60T7/085 , B60T17/18 , B60T17/221 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W40/12 , F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种车辆驻车互锁系统和方法，该系统包括：车辆安全信息检测装置，用于检测车辆的安全状态信息；车辆运行状态信息检测装置，用于检测车辆的运行状态信息；制动器和电机；低压控制器，低压控制器分别与车辆安全信息检测装置和制动器相连，用于根据安全信息生成安全状态综合判断结果；电机控制器，电机控制器分别与车辆运行状态信息检测装置和电机相连，低压控制器将安全状态判断结果发送至电机控制器，电机控制器将运行状态信息发送至低压控制器，低压控制器根据运行状态信息对制动器进行控制，电机控制器根据安全状态判断结果对电机进行控制。本发明实施例的系统，提高了车辆行驶的安全性，提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN103895524B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201210580360.4
申请日：2012-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L7/12 , B60L11/1805 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L2200/18 , B60L2200/26 , B60L2220/44 , B60L2240/12 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60L2270/20 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提出一种电动客车的驱动系统及其驱动控制方法，该系统包括：动力电池；与动力电池相连的多个第一轮边电机；控制多个第一轮边电机的多个第一电机控制器；与动力电池相连的多个第二轮边电机；控制多个第二轮边电机的多个第二电机控制器；整车控制器，整车控制器分别与多个第一电机控制器和多个第二电机控制器相连，整车控制器在电动客车运行过程中通过多个第一电机控制器和多个第二电机控制器控制多个第一轮边电机和多个第二轮边电机启动和切换工作。本发明可有效解决双层或加长纯电动客车的动力不足问题，提高驱动效率，改善横向摆动，更有效地发挥轮胎牵引与转向力，获得较高的稳定性与行车安全性，满足行车的需求。本发明实施例还提出一种电动客车的驱动控制方法。
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