公开(公告)号：CN109177743A

公开(公告)日：2019-01-11

申请号：CN201810973771.7

申请日：2018-08-24

申请人： 株洲欧格瑞传动股份有限公司

发明人： 张会群 ,  彭华林 ,  刘祥环 ,  肖育波

IPC分类号： B60L15/20

CPC分类号： B60L15/20 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/486

摘要： 本发明涉及一种基于电动汽车换挡过程驱动电机转速的调节方法，包括步骤：获取换挡信息，换挡信息包括当前转速及与目标挡位对应的目标转速；根据目标转速获得中间转速，中间转速位于当前转速与目标转速之间；对驱动电机进行一级调速，以在第一预设时间段内将驱动电机的转速调节至与中间转速匹配；根据呈抛物线的速度曲线对驱动电机进行二级调速，以在第二预设时间段内将驱动电机的转速调节至与目标转速匹配。本发明还提高了一种基于电动汽车换挡过程驱动电机转速的调节设备。上述基于电动汽车换挡过程驱动电机转速的调节方法及其设备，使得电动汽车换挡的可靠性更高。

公开(公告)号：CN108944904A

公开(公告)日：2018-12-07

申请号：CN201810468962.8

申请日：2018-05-16

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 赵亚男 ,  邝明朗 ,  刘正 ,  张臣

IPC分类号： B60W20/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC分类号： B60L7/18 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L3/0076 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2045 ,  B60L50/61 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/80 ,  B60T1/10 ,  B60T7/22 ,  B60T13/586 ,  B60T2201/02 ,  B60T2270/60 ,  B60T2270/604 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/08 ,  B60W30/16 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2710/083 ,  F16D61/00 ,  Y10S903/947 ,  B60W20/14 ,  B60W10/06

摘要： 本公开涉及混合动力车辆中的再生制动效率优化。一种车辆包括马达和控制器。控制器被配置为：响应于自主制动请求以及与自主制动请求相关联的预测的平均制动扭矩的幅值小于动力传动系统再生扭矩限制的幅值，仅利用马达根据从马达的最高效扭矩曲线调节的具有落入到所述平均制动扭矩的指定范围内的平均值的扭矩曲线来制动车辆。

公开(公告)号：CN104890665B

公开(公告)日：2018-11-30

申请号：CN201510096776.2

申请日：2015-03-04

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 梁伟 ,  马克·斯蒂芬·耶马扎基 ,  罗吉特·乔赫里 ,  王小勇 ,  瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 ,  邝明朗

IPC分类号： B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/20

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/42 ,  B60L2270/142 ,  B60L2270/147 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/08 ,  B60W30/20 ,  B60W2050/0008 ,  B60W2710/081 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/903

摘要： 一种混合动力电动车辆包括：发动机和电动马达，两者均被构造成产生车辆动力传动系扭矩；控制器，被配置为预计到动力传动系扭矩变化情形而利用阻尼功能来控制动力传动系扭矩达有限的持续时间，其中，所述阻尼功能基于测量的马达速度和期望的马达速度之间的差异而利用电动马达调节车辆动力传动系扭矩，以抵消动力传动系速度振荡。

公开(公告)号：CN108819936A

公开(公告)日：2018-11-16

申请号：CN201810319970.6

申请日：2018-04-11

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 赵亚男 ,  邝明朗 ,  刘正

IPC分类号： B60W20/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC分类号： B60L7/26 ,  B60L7/18 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/54 ,  B60L2250/26 ,  B60T7/22 ,  B60T8/172 ,  B60T2201/02 ,  B60T2201/022 ,  B60T2260/04 ,  B60T2270/604 ,  B60W20/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2710/083

摘要： 本公开涉及混合动力车辆中的再生制动效率优化。提供了一种自主或半自主车辆，其能够在驾驶员不踩下制动踏板的情况下自己制动。车辆具有包括发动机、变速器和与电池连接的马达的动力传动系统，以提供再生制动能力。提供摩擦制动器，以在必要时应用，诸如在电池具有高荷电状态并且进一步的再生制动会对电池过度充电时。所述制动可响应于传感器检测到距车辆前方的物体的距离而被激活。车辆控制器被配置为：基于在制动事件内动力传动系统的再生扭矩限制与期望的制动扭矩之间的比较，自动控制制动事件期间的再生制动和摩擦制动的量，以在制动事件期间安全地制动车辆。

公开(公告)号：CN108138931A

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201680060778.9

申请日：2016-10-13

申请人： 株式会社艾科赛迪

发明人： 桂齐士 ,  村田康介 ,  北村太一

IPC分类号： F16H48/08 ,  B60K1/00 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  F16H3/60 ,  F16H3/62 ,  F16H3/72 ,  F16H9/12 ,  H02K1/06 ,  H02K7/12

CPC分类号： B60K1/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/38 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K17/02 ,  B60K17/04 ,  B60K23/02 ,  B60K2006/381 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  F16D48/02 ,  F16D67/02 ,  F16F15/123 ,  F16H3/48 ,  F16H3/60 ,  F16H3/62 ,  F16H3/72 ,  F16H3/724 ,  F16H9/12 ,  F16H37/022 ,  F16H48/08 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2025 ,  F16H2200/2035 ,  H02K5/1732 ,  H02K7/006 ,  H02K7/116 ,  H02K7/12 ,  H02K21/024 ,  H02K21/14

摘要： 车辆用驱动装置包括拉威挪式行星齿轮(501)、摩擦式离合器(502)及摩擦式制动器(503)，对拉威挪式行星齿轮设置两个系统的输入路径(516、515)和一个系统的输出路径(517)，通过对两个系统的输入分别进行调整，从而能够对一个系统的输出进行无级地调整。

公开(公告)号：CN107662493A

公开(公告)日：2018-02-06

申请号：CN201710606121.4

申请日：2017-07-24

申请人： 美国轮轴制造公司

发明人： Z·黄 ,  詹姆斯·P·唐斯

IPC分类号： B60K17/04 ,  B60K17/08 ,  B60K17/16

CPC分类号： B60K1/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K17/145 ,  B60K17/16 ,  B60K17/356 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60L2240/486 ,  B60L2260/28 ,  F16H3/54 ,  F16H63/304 ,  F16H2063/305 ,  F16H2063/3093 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/911 ,  B60K17/04 ,  B60K17/08 ,  B60K17/165

摘要： 一种紧凑型电动车桥总成，包括：外壳内的电动马达、电源、模式转换齿轮组、致动器和差速器。所述马达可包括第一输出构件。所述模式转换齿轮组可包括第二输出构件和转换构件。当所述转换构件位于第二位置时，所述转换构件可在所述第一输出构件与所述第二输出构件之间传递扭矩。所述致动器可被联接到所述转换构件以使所述转换构件在所述第一位置与所述第二位置之间移动。所述差速器可包括差速器壳和差速器齿轮组。所述差速器壳可被驱动地联接到所述第二输出构件以从所述第二输出构件接收旋转动力。所述差速器齿轮组可在所述差速器壳与所述第一输出轴和所述第二输出轴之间传递旋转动力。

公开(公告)号：CN103863315B

公开(公告)日：2018-01-19

申请号：CN201310610614.7

申请日：2013-11-25

申请人： 福特环球技术公司

发明人： A·O`C·吉布森 ,  J·A·多尔因 ,  A·N·班克 ,  D·奥欣斯盖 ,  D·C·瑞德

IPC分类号： B60W20/40 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W30/18

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K2006/4825 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/026 ,  B60W10/08 ,  B60W30/181 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/023 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/1022 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/26

摘要： 本发明公开了用于改善混合动力车辆的运转的方法和系统。在一个示例中，调节变速器变矩器的锁止离合器的运转以改善发动机起动控制。该方法可以改善发动机起动和车辆驾驶性能。

公开(公告)号：CN105102251B

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201480018057.2

申请日：2014-03-13

申请人： 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

发明人： 井上雄二 ,  出盐幸彦 ,  道越洋裕 ,  须山大树 ,  神内直也 ,  和田贤介

IPC分类号： B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  F16H57/00 ,  F16H57/04 ,  F16H61/00

CPC分类号： B60K6/22 ,  B60K6/387 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/50 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  F16H57/0441 ,  F16H57/0445 ,  F16H57/0446 ,  F16H57/0476 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902

摘要： 一种用于混合动力车辆的动力传递系统(10)，所述动力传递系统(10)包括变速器(TM，20)、离合器(18)、电动机(MG)、发动机(14)、第一机油泵(44)、第二机油泵(68)、设置有第一机油泵(44)的第一液压回路以及设置有第二机油泵(68)的第二液压回路。电动机(MG)通过变速器(TM，20)连接至驱动轮(26)。发动机(14)通过离合器(28)连接至电动机(MG)。第一机油泵(44)向变速器(20)供给机油。第二机油泵(68)向电动机(MG)和离合器(28)供给机油。第二液压回路与第一液压回路独立。

公开(公告)号：CN107415773A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201710627840.4

申请日：2017-07-28

申请人： 北京新能源汽车股份有限公司

发明人： 严丽娟 ,  代康伟 ,  梁海强 ,  李明亮

IPC分类号： B60L15/20

CPC分类号： Y02T10/7275 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/526

摘要： 本发明提供了一种电机工作状态的控制方法、装置及汽车，涉及汽车控制领域，用于解决电机的实时反馈状态与驾驶员意图挡位不一致导致的安全事故的问题。该电机工作状态的控制方法包括：获取汽车在预设周期内的加速踏板信号、制动踏板信号、驾驶员意图挡位以及电机工作状态；根据汽车在预设周期内的加速踏板信号、制动踏板信号、驾驶员意图挡位以及电机工作状态，确定电机在预设周期后的下一周期内的欲执行工作状态；获取电机在预设周期后的下一周期内的实时工作状态；根据欲执行工作状态和实时工作状态，对电机的工作状态进行控制。本发明实施例，能够实现对电机的实时工作状态与驾驶员意图挡位是否一致进行确定，以达到避免安全事故的发生的效果。

公开(公告)号：CN105102285B

公开(公告)日：2017-10-24

申请号：CN201480019779.X

申请日：2014-03-13

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 松井弘毅 ,  山中史博

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W20/10 ,  F02D29/02

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/1005 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/93

摘要： 提供一种能够抑制发动机启动时的发动机转速上升来防止因发动机启动导致的燃料消耗率恶化的混合动力车辆的控制装置。该控制装置装载于混合动力车辆，该混合动力车辆具备发动机(Eng)、电动发电机(MG)以及设置于发动机(Eng)与电动发电机(MG)的连结部的第一离合器(CL1)，该混合动力车辆的控制装置具备发动机启动控制部(10b)，该发动机启动控制部(10b)使得在电动发电机(MG)的转速超过预先设定的第一阈值、第二阈值的情况下，相比于电动发电机(MG)的转速低于该第一阈值、第二阈值的情况不易于进行发动机(Eng)的启动。