公开(公告)号：CN109677252A

公开(公告)日：2019-04-26

申请号：CN201910143293.1

申请日：2019-02-26

Applicant: 重庆青山工业有限责任公司

Inventor： 张宇 ,  吴守国 ,  侯淼 ,  周月发 ,  谭智 ,  马金金

IPC: B60K1/00 ,  B60K17/08 ,  B60K17/16

CPC classification number: B60K1/00 ,  B60K17/08 ,  B60K17/165

Abstract: 本发明属于纯电动汽车技术领域，特别是涉及一种高度集成的高性能纯电动汽车动力总成。本发明将左箱体与电机外壳体左右并列连接，将差速器、减速机构和轴承座包络并密封在第一箱体，形成一套二级减速机构，第二箱体将驱动电机包络起来并密封。由此取消现有技术中减速箱的右减速箱、电机前端盖；同时将减速机构的输入机构的输入轴与电机芯轴集成一体，整体结构紧凑、整体轴向、径向长度较小、结构比较紧凑，不仅能够比较方便容易地安装于前机舱轴向空间较大的整车上，而且还能够比较方便容易地安装于前机舱轴向空间较小的整车上，同时也广泛应用于后轮驱动，适应性较好。而且有效解决减速机构与驱动电机花键连接易磨损、影响使用寿命等问题。

公开(公告)号：CN109606102A

公开(公告)日：2019-04-12

申请号：CN201811643637.7

申请日：2018-12-29

Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司

Inventor： 赵永安 ,  徐荣明 ,  成彬 ,  侯伟 ,  雷君 ,  唐鹏飞 ,  王裕学

IPC: B60K17/04 ,  B60K17/08

CPC classification number: B60K17/043 ,  B60K17/08

Abstract: 本发明涉及轮边减速器领域，具体来说是一种轮边减速器，所述轮边减速器包括减速器壳体，所述减速器壳体内设有用于传递动力的传动组件；所述减速器壳体包括外壳体和内壳体，所述外壳体与内壳体相连接。本发明采用分体式设计，利于精密合金铸造模具成型，减少机械加工工作量，宜实现批量生产，降低成本；同时方便后续零部件间的安装。

公开(公告)号：CN109424717A

公开(公告)日：2019-03-05

申请号：CN201810973685.6

申请日：2018-08-24

Applicant: FEV欧洲有限责任公司

Inventor： 格雷翁·海伦布罗赫 ,  英戈·施泰因贝格 ,  扬·诺瓦克

IPC: F16H37/08 ,  H02K7/116

CPC classification number: B60K1/00 ,  B60K17/08 ,  B60K2001/001 ,  F16H3/006 ,  F16H2200/0021 ,  F16H2200/0034 ,  F16H37/08 ,  H02K7/116

Abstract: 本发明涉及一种用于电动传动系的两挡变速器，带有输入侧的双离合器，该双离合器具有第一离合器和第二离合器，其中该第一离合器被配置成用于使第一输入轴与电动马达耦合和解耦，并且其中该第二离合器被配置成用于使第二输入轴与该电动马达耦合和解耦，其中该第一输入轴和该第二输入轴同轴地安排，其中该第二输入轴是空心轴，并且该第一输入轴的被指派给该双离合器的至少一个区段被该第二输入轴全面地包围；带有恰好两挡，其中这两挡中的第一挡具有比这两挡中的第二挡更大的传动比，其中该第一输入轴通过第一正齿轮级与驱动轴耦合，其中该第二输入轴通过第二正齿轮级与该驱动轴耦合，并且其中该驱动轴通过第三正齿轮级与输出侧的差速器耦合。

公开(公告)号：CN109130848A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201811220094.8

申请日：2018-10-19

Applicant: 赣州经纬科技股份有限公司

Inventor： 叶光海 ,  高秀琴 ,  邓利刚

IPC: B60K17/08 ,  B60K17/16 ,  B60K1/00

CPC classification number: B60K17/08 ,  B60K1/00 ,  B60K17/16 ,  B60K2001/006

Abstract: 本发明涉及汽车动力驱动及传动系统技术领域，尤其涉及纯电动汽车或混合动力汽车等完全采用或部分采用电力能源驱动的汽车，具体是一种新能源汽车用两档变速电驱动总成，包括电机控制器、驱动电机、壳体、输入轴部件、输出轴部件、输出轴部件、换档泊车电机、换档泊车执行机构及档位传感器，所述电机控制器与所述壳体固定连接为一体，电机控制器与驱动电机电连接。本发明的有益效果是：第一、使电机尽量工作在高效率的转速区间，从而达到降低损耗、提高续航里程等效果；第二，在整车性能同等需求的条件下，可以使用更小功率，更低转速的电机，使整车驱动系统的工作状态更趋近于燃油车的工况，降低了系统风险，同时也降低了成本。

公开(公告)号：CN109050229A

公开(公告)日：2018-12-21

申请号：CN201810834532.3

申请日：2018-07-26

Applicant: 李文

Inventor： 李文

IPC: B60K1/02 ,  B60K17/08

CPC classification number: B60K1/02 ,  B60K17/08

Abstract: 本发明公开了一种双电机驱动装置，涉及新能源动力驱动技术领域，包括减速箱；与所述减速箱连接的第一电机；与所述减速箱连接的，并且区别于所述第一电机的第二电机；其中，所述第一电机可带动所述第二电机转动。本发明的双电机驱动装置使用不同种类的两台电机以同样速度共同驱动，利用两类电机效率及功率区间不同，发挥不同电机的优势工作区间，优化系统成本和性能，双电机可以灵活调整工作状态，不需要大电机，两台小电机就能满足性能指标要求，降低系统重量和开发成本。

公开(公告)号：CN108944390A

公开(公告)日：2018-12-07

申请号：CN201810507484.7

申请日：2018-05-24

Applicant: 广东戈兰玛汽车系统有限公司

Inventor： 邓德 ,  王凯波

IPC: B60K1/00 ,  B60K17/08

CPC classification number: B60K1/00 ,  B60K17/08

Abstract: 本发明公开了一种两挡AMT电动车动力总成，包括：包括加速踏板、制动踏板、换挡杆，带BMS和高压控制系统的电池包，MCU设备，所述MCU设备由MCU和驱动电机一体集成构造，所述MCU设备与所述电池包连接，车辆控制器，由VCU和TCU一体构造，所述车辆控制器与所述MCU设备连接，变速箱设备，由ATM控制电机和两挡ATM一体构造，所述变速箱设备与所述车辆控制器连接。本发明的两挡AMT电动车动力总成，通过集成设置的方式，使动力总成的结构得到极大的减小，使之适应小型电动汽车的使用，能够解决现有技术中对电机的要求高、对电池的放电倍率要求也高、加速性能差、爬坡性能差、耗电多的问题。

公开(公告)号：CN108790807A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201710820330.9

申请日：2017-09-08

Applicant: 南京中研立诺精密设备有限公司

Inventor： 王延忠

IPC: B60K17/08 ,  B60K17/16

CPC classification number: B60K17/08 ,  B60K17/165

Abstract: 本发明涉及一种汽车车桥总成，特别涉及一种全面齿轮传动车桥总成。本发明提供了如下技术方案：一种全面齿轮传动车桥总成，它包括主动齿轮轴、输出轴、差速器壳、行星轴、行星轴套、行星齿轮、半轴面齿轮、半轴。半轴面齿轮安装于差速器壳内腔中两横向通孔，行星齿轮安装于差速器壳内腔中两纵向通孔。所述差速器壳外壁设有台肩，行星轴孔内端有平面凸台，从动面齿轮通过螺栓和垫圈安装于台肩上，分别用行星轴套和差速器壳内平面凸台对行星齿轮限位，主动齿轮轴与从动面齿轮啮合驱动差速器壳体旋转。采用上述技术方案，提供了一种高强度，大传动比，结构紧凑，加工成本低、互换性强，易于安装与维护的新型面齿轮传动车桥主减速器总成。

公开(公告)号：CN108705904A

公开(公告)日：2018-10-26

申请号：CN201810594533.5

申请日：2018-06-11

Applicant: 苏州巴吉赛车科技有限公司

Inventor： 任杰 ,  刘伟华 ,  宋丽强 ,  闵连勇

IPC: B60C23/10 ,  B60K17/08

CPC classification number: B60C23/10 ,  B60K17/08

Abstract: 一种带充气功能的轮边减速机构，包括减速齿轮箱壳体、减速齿轮组、输入法兰、进气接口、出气接口和轮辋连接法兰，所述减速齿轮箱壳体罩住输入法兰和轮辋连接法兰的小端部，所述输入法兰连接汽车的驱动轴，该输入法兰设有上下两个孔位，一个用于安装减速齿轮组，一个则卡入轮辋连接法兰，轮辋连接法兰用于固定汽车的轮胎，进气接口穿过输入法兰和轮辋连接法兰，进气接口与输入法兰和轮辋连接法兰之间分别设有旋转密封，在轮辋连接法兰大端部设计有出气接口，该出气接口连接轮胎的气门嘴，本发明解决了巴吉车在沙漠频繁充放气的麻烦，特别适合追求高性能的赛车以及特殊场合使用的车辆。

公开(公告)号：CN108437783A

公开(公告)日：2018-08-24

申请号：CN201810233842.X

申请日：2018-03-21

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 李和言 ,  常富祥 ,  马彪 ,  陈漫 ,  颜旭

IPC: B60K17/02 ,  B60K17/08 ,  B60K17/12 ,  B60K17/16

CPC classification number: B60K17/02 ,  B60K17/08 ,  B60K17/12 ,  B60K17/16

Abstract: 本发明公开一种宽传动范围电驱动组合式综合传动装置，包括前箱体和后箱体，前箱体包括发动机和发电机，后箱体包括前变速机构、多档定轴变速机构、零轴、两个差速转向驱动电机和两侧的汇流排；动力由发动机机输出经发电机后产生的电力供总驱动电机来驱动变速机构和差速转向驱动电机工作，供风扇驱动电机驱动冷却风扇运转；前变速机构和多档定轴变速机构串联，零轴上安装有闭锁离合器。本发明的综合传动装置，提出了低速工况下前进和倒退的电驱动无级变速与高速工况下有级变速相结合的综合式变速机构方案，并且能够增大传动范围，具有可无级调节的稳定超低速性能，同时电机能提供的功率范围很大，电机使用和控制方便，整体传动装置运行可靠性更高。

公开(公告)号：CN108357351A

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201810035966.7

申请日：2018-01-15

Applicant: ZF ,  腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 沃尔夫冈·雷布霍尔茨 ,  于尔根·莱格纳

IPC: B60K17/04 ,  B60K17/34

CPC classification number: F16H61/4017 ,  B60K17/06 ,  B60K17/08 ,  B60K17/10 ,  B60K17/34 ,  B60K17/344 ,  B60K17/346 ,  B60K17/3462 ,  B60K17/3467 ,  B60K17/348 ,  B60Y2300/84 ,  B60Y2400/72 ,  F16H39/04 ,  F16H59/14 ,  F16H59/50 ,  F16H2059/147 ,  F16H2059/506 ,  B60K17/04

Abstract: 本发明涉及一种车辆传动系和用于运行传动系的方法，该车辆传动系带有驱动机装置、输出机构以及设置在驱动机装置和输出机构之间的功率流中的变速器装置。变速器装置包括至少两个变速器单元，它们的传动比至少能局部地无级变化且变速器单元能布置在驱动机装置和输出机构之间的彼此平行延伸的功率链中。功率链分别能与输出机构的能驱动的车桥置于作用连接。设置至少一个换挡元件，两个功率链经由换挡元件在两个变速器单元和能驱动的车桥之间的区域中能彼此置于作用连接。在所述方法中，根据有待经由在驱动机装置与输出机构之间的变速器装置传递的扭矩来操纵换挡元件。