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公开(公告)号：CN109565217A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780049023.3
申请日：2017-06-26
Applicant: 西门子移动有限公司
CPC classification number: H02P29/032 , B60L13/00 , B60L15/2009 , B60L2200/26 , B61C3/00 , H02K1/276 , H02K1/278 , H02K7/006 , H02K7/10 , H02K7/102 , H02K7/1025 , H02K11/25 , H02K2213/03 , H02K2213/06 , H02P3/04
Abstract: 电机(2)具有制动元件(16)和释放装置(14)，其中，电机(2)的转子(4)具有制动元件(16)和释放装置(14)。电机(2)例如位于轨道车辆(10)中。为了在驱动系统中的故障的情况下制动电机(2)的转子(4)，由电机(2)产生过载力矩。借助过载力矩触发过载离合器(12)。
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公开(公告)号：CN109560628A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201810251201.7
申请日：2018-03-26
CPC classification number: H02K9/19 , H02K1/20 , H02K3/24 , H02K3/325 , H02K5/20 , H02K7/006 , H02K2203/12 , H02K3/46
Abstract: 一种油循环型电动机和包括该电动机的环保车辆，油循环型电动机可包括油循环装置，其具有沿定子芯的周围形成并且由油泵泵送的冷却油被引入和排出的冷却油室，其中冷却油被引入冷却油室，润湿卷绕定子芯的定子线圈，然后从冷却油室排出。
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公开(公告)号：CN109474127A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811038607.3
申请日：2018-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K9/19 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2306/05 , F16H57/043 , F16H57/0441 , F16H57/0476 , H02K7/006 , H02K7/116 , F16H57/0412
Abstract: 本发明提供一种在使用车辆用旋转电机以作为驱动力的车辆中，为了抑制车辆用旋转电机的温度上升而能够有效地对车辆用旋转电机进行冷却的车辆用旋转电机的冷却装置。车辆用旋转电机(MG2)的发热部位根据输出转矩(Tm)和转速(Nmg)的大小而发生变化。在定子(82)侧的发热量变大的、高转矩以及低转速(Nmg)的情况下，通过机油泵(P2)而实施定子(82)侧的冷却。此外，在转子(84)侧的发热量变大的高转速Nmg的情况下，通过由润滑油的供给量与车速(V)成比例地增加的机油泵(P1)来实施冷却，从而能够有效地对车辆用旋转电机(MG2)进行冷却。
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公开(公告)号：CN109038774A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810782601.0
申请日：2018-07-17
Applicant: 北京敬一科技有限公司
Inventor： 张娟
CPC classification number: H02J7/06 , H02J7/027 , H02J7/047 , H02J2007/10 , H02K1/187 , H02K7/006 , H02K13/003
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车驱动系统装置的蓄电池供电系统，包括主控单元35、分为主驱动电池组和副驱动电池组且两者之间设置有驱动隔离模块的电池组、内部CAN总线、电池SOC模块和逆变器，轮毂电机装置和EEPROM模块，主驱动电池组分为前节组、中节组和后节组，电池组均连接有均衡模块和测量板，副驱动电池组通过二级均衡模块连接在中节组和后节组上，副驱动电池组和前节组直接连接在内部CAN总线上，中节组合后节组的测量板和内部CAN总线之间设置有运放开关模块，内部CAN总线上连接有充放电保护模块、综合采集模块和外部CAN总线通讯模块，主驱动电池组和副驱动电池组通过逆变器分别连接在轮毂电机和能量辅助装置上，逆变器通过独立的MCU单元控制副驱动电池组。
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公开(公告)号：CN108928233A
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201810440085.3
申请日：2018-05-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K17/046 , B60K17/12 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60K2007/0061 , B60L2220/46 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60W10/08 , B60W2510/081 , B62D11/001 , F16H48/36 , F16H2048/364 , H02K7/006 , H02K16/00
Abstract: 本发明提供一种可抑制因产生第1被驱动部及第2被驱动部的差异旋转而导致第1动力源及第2动力源的一者的旋转方向反转的动力装置。第1至第3旋转元件的转速，以及第4至第6旋转元件的转速分别在共线图中处于按此顺序排列在单一的直线上的共线关系。第1旋转元件及第4旋转元件分别与第1动力源及第2动力源连结，第2旋转元件及第5旋转元件分别与第1被驱动部及第2被驱动部连结。第2旋转元件及第6旋转元件通过第1连结机构，以两者的旋转方向变成相互相同的方向，且前者的转速高于后者的转速的方式相互连结。第3旋转元件及第5旋转元件通过第2连结机构，以两者的旋转方向变成相互相同的方向，且前者的转速高于后者的转速的方式相互连结。
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公开(公告)号：CN106837636B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201610815821.X
申请日：2016-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 浅山和博
IPC: F02M39/02
CPC classification number: F02D41/3082 , F02B63/042 , F02D41/065 , F02D41/123 , F02D41/3845 , F02D2250/04 , F02M59/025 , F02M59/10 , F02N11/0814 , H02H1/00 , H02K7/006 , H02K7/108 , H02P7/00
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的燃料供给装置。用于内燃机的燃料供给装置包括马达、燃料泵、交流发电机、离心式离合器和电子控制单元。离心式离合器被构造成当马达的输出轴的转速高于或者等于接合转速时，将马达的所述输出轴与所述交流发电机的旋转轴连接。接合转速是比由于交流发电机产生电力而作用在旋转轴上的扭矩变成最大的旋转轴的转速高的转速，并且是比马达以额定输出功率被驱动时不能仅由马达提供用于驱动高压燃料泵的扭矩的转速低的转速。
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公开(公告)号：CN108688462A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810265202.7
申请日：2018-03-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: H02K11/40 , B60K1/00 , B60K17/165 , B60K2001/001 , B60L3/0061 , B60L2210/40 , B60L2270/147 , F16H1/20 , F16H57/027 , F16H2057/02034 , H02K7/006 , H02K7/116 , H02K2205/09 , Y02T10/641 , Y02T10/7241 , Y02T90/16 , B60K17/12 , B60R16/02
Abstract: 在用于电动车辆的驱动单元的接地结构中，驱动单元包括向旋转轴输出驱动动力的电动机器和包括耦接到旋转轴的旋转装置的驱动动力传递机构，电动机器连接到驱动动力传递机构。接地结构包括：设置于用作电机器的外壳的机器壳体上并耦接至用作驱动动力传递机构的外壳的机构壳体的耦接部分；设置于机构壳体上并耦接到机器壳体的耦接部分的耦接部分；通过将机器壳体的耦接部分和机构壳体的耦接部分布置成在机器壳体与机构壳体之间彼此面对而形成一空间的周向壁；壳体孔，空间通过该壳体孔与机构壳体的内部连通；压力释放孔，通过使空间与机构壳体的外部连通来释放空间的压力；以及设置在空间中并将旋转装置接地的接地物体。
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公开(公告)号：CN108377047A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810083024.6
申请日：2018-01-29
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: H02K9/19 , B60L1/00 , H02K1/32 , H02K5/15 , H02K5/20 , H02K7/006 , H02K7/04 , H02K7/116 , H02K15/00 , H02K1/28
Abstract: 公开了一种用于电机的轻量转子端板，并且公开了一种电机。所述电机可包括转子和端板。端板可限定有孔、内锁紧螺母表面和平衡环表面。锁紧螺母表面可从所述孔的周边延伸至第一直径。平衡环表面可从比所述第一直径大的第二直径延伸至端板的外周。在装配之前，平衡环表面可与转子邻近，且锁紧螺母表面可与转子分隔开。
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公开(公告)号：CN105659474B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201480058030.6
申请日：2014-10-15
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: H02K1/28
Abstract: 本发明公开了一种用于机动车、尤其混合动力车的电机的转子(2)，该转子具有转子支架(8)，转子支架具有径向区段(30)和轴向区段(11)并且载有转子叠片组(4)，转子叠片组至少部分地插装到构造在转子支架的轴向区段(11)的径向外侧的齿部轮廓(10)上，其中，转子叠片组(4)具有与转子支架(8)的齿部轮廓(10)互补的、具有齿(18)和齿隙(20)的齿部轮廓(16)，其中，还有至少一个轴向的固定元件(26；28)构造在转子支架(8)处和/或不可相对转动地与转子支架(8)相连接，固定元件提供转子叠片组(4)的轴向固定，和/或在转子叠片组(4)处，在至少一个齿(18)处借助于至少一个槽(22)构造优选在周向方向上弹性的边条(24)。本发明也公开了一种具有这种类型的转子(2)的动力传动系。
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公开(公告)号：CN108016272A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711400825.2
申请日：2017-12-22
Applicant: 朱幕松
Inventor： 朱幕松
Abstract: 一种多驱动新能源汽车,由普通汽车、制动电机组件、锂电盒、智能控制盒、速度传感器、霍尔调速器、油门电磁阀、制动电磁阀组成,所述制动电机组件中的圈式电机充分合理地利用了铝合金轮辋与鼓式制动器之间的空间,圈式电机的上、下联接爪的受力上下平衡，使圈式电机驱动的输出扭力在定子、转子之间的超薄轴承不产生径向压力，不承受车载压力，多驱动新能源汽车的左、右低速圈式电机驱动前轮，左、右高速圈式电机驱动后轮，加上发动机驱动的混合动力，经过人工智能化控制，实现多种动力合理匹配,自动切换动力,自动换挡，使多驱动新能源汽车工作在最佳的节能环保状态，所述制动电机组件很容易使普通汽车升级改造为多驱动新能源汽车,不仅降低新能源汽车的成本,而且提高新能源汽车的质量。
