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公开(公告)号：CN108006117B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201711268000.X
申请日：2017-12-05
Applicant: 合肥工业大学
IPC: F16D67/02 , F16D37/00 , F16D65/14 , F16D121/24 , F16D125/40
CPC classification number: F16D37/008 , F16D55/2245 , F16D65/14 , F16D67/02 , F16D2121/20 , F16D2121/24 , F16D2125/40
Abstract: 本发明公开了一种磁流变传动线控制动器，其结构主要由电机、传动机构和浮动钳盘机构组成。所述传动机构由磁流变离合器、行星轮系和滚珠丝杠构成。所述滚珠丝杠机构由滚珠、滚珠丝杆和套筒构成。所述浮动钳盘机构由制动背板、左右制动块、制动钳、制动盘和导向销构成。电机与磁流变离合器串联联接，经磁流变离合器传递的电机输出转矩经行星轮系减速增扭后推动滚珠丝杠机构中套筒，套筒带动与其固连的制动背板直线移动，并最终推动左右制动块摩擦制动盘实现制动。本发明在纯电机驱动的线控制动器中联合了磁流变传动装置，不仅具有响应速度快、制动安全性增加等优点，而且解决了长时间制动过程中的电机堵转问题。
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公开(公告)号：CN106163856B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201480075467.0
申请日：2014-02-14
Applicant: GKN汽车有限公司 , 吉凯恩传动系统雪平公司
IPC: B60K17/344 , B60K23/08 , F16D67/02
CPC classification number: F16D67/02 , B60K17/02 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/0808 , F16D11/00 , F16D65/186 , F16D2121/24 , F16D2125/36
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的传动系统的联接组件，包括：第一轴（7）；第二轴（9）；可以选择性地使第一轴（7）与第二轴（9）传动地连接或者断开连接的联接器（3）；用于相对于静止部件（13）制动第二轴（9）的制动器（4）；用于致动联接器（3）和制动器（4）的致动装置（5），其中，致动装置（5）包括具有第一环（35）和第二环（36）的斜坡机构，第一环（35）相对于静止部件被轴向地支撑，当第一和第二环（35，36）中的一个相对于第一和第二环（35，36）中的另一个旋转时，第二环（36）可相对于第一环（35）轴向移动。
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公开(公告)号：CN108006117A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711268000.X
申请日：2017-12-05
Applicant: 合肥工业大学
IPC: F16D67/02 , F16D37/00 , F16D65/14 , F16D121/24 , F16D125/40
CPC classification number: F16D37/008 , F16D55/2245 , F16D65/14 , F16D67/02 , F16D2121/20 , F16D2121/24 , F16D2125/40
Abstract: 本发明公开了一种磁流变传动线控制动器，其结构主要由电机、传动机构和浮动钳盘机构组成。所述传动机构由磁流变离合器、行星轮系和滚珠丝杠构成。所述滚珠丝杠机构由滚珠、滚珠丝杆和套筒构成。所述浮动钳盘机构由制动背板、左右制动块、制动钳、制动盘和导向销构成。电机与磁流变离合器串联联接，经磁流变离合器传递的电机输出转矩经行星轮系减速增扭后推动滚珠丝杠机构中套筒，套筒带动与其固连的制动背板直线移动，并最终推动左右制动块摩擦制动盘实现制动。本发明在纯电机驱动的线控制动器中联合了磁流变传动装置，不仅具有响应速度快、制动安全性增加等优点，而且解决了长时间制动过程中的电机堵转问题。
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公开(公告)号：CN107830087A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201711097756.2
申请日：2017-11-09
Applicant: 江门市华海纸品有限公司
Inventor： 余建忠
Abstract: 本发明涉及一种基于纸品流水线制作的刹车装置，包括与所述辊轴连接的主动齿轮、与主动齿轮啮合的从动齿轮、与从动齿轮轴连接的惯性轮、用于支撑从动齿轮和惯性轮的轮架。本发明的有益效果为：克服了现有技术问题，提出改进的基于纸品流水线制作的刹车装置；提高刹车的可靠性和安全性，方便设备维护。
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公开(公告)号：CN104024013B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201280057617.6
申请日：2012-11-23
Applicant: DTI集团有限公司
Inventor： 勒尔·马里·范德鲁滕 , 亚历山大·弗朗西斯库斯·阿尼塔·塞拉恩斯 , 巴斯·赫拉德·弗勒门
CPC classification number: H02K7/02 , B60K6/105 , B60K6/30 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/42 , B60K2006/381 , B60Y2400/422 , F02B63/04 , F16D67/02 , H02K7/112 , H02K7/116 , Y02T10/6204 , Y02T10/6282 , Y10S903/96
Abstract: 飞轮模块(3)包括：旁路变速器(P)，其包括三个旋转构件；以及飞轮(F)，其连接到所述旋转构件中的第一旋转构件(r1)。所述旋转构件中的第二旋转构件(r2)连接到输入/输出部(9)。该飞轮模块还包括：电机(MG)，其既能作为马达工作又能作为发电机工作，该电机连接到所述旋转构件中的第三旋转构件(r3)；以及由电池(A)构成的致动装置，用以致动该电机。该飞轮模块还包括：控制单元，用于驱动该致动装置；以及操作装置，用于操作制动器和离合器。这些操作装置仅包括一个单独的致动器，该致动器用于既操作离合器又操作制动器。该致动器连接到离合器和制动器，使得该致动器或者打开该离合器并闭合该制动器，或者反之。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105263771B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201480032490.1
申请日：2014-04-15
Applicant: 福伊特专利有限公司
CPC classification number: F16D67/02 , B60T10/02 , F16D57/005 , F16D57/02 , F16D57/04
Abstract: 本发明涉及一种用于控制在机动车中的能经由分离离合器机械脱离的液力减速器的方法，液力减速器具有周转的带叶片的转子和带叶片的定子或具有周转的带叶片的转子和与转子相反方向周转的带叶片的反向转子，它们共同构造出在制动运行中填充有工作介质并且在非制动运行中排空工作介质的工作腔，其中，转子在制动运行中利用闭合的分离离合器经由驱动系来驱动，而在从制动运行向非制动运行过渡时工作腔排空并且分离离合器断开，其中，从制动运行向非制动运行的过渡通过驾驶员辅助系统的减速器切断要求或通过经由司机操作输入设备来启动，而从非制动运行向制动运行的过渡通过驾驶员辅助系统的减速器接通要求或通过由司机操作输入设备来启动。根据本发明的方法的特征在于，监控转子的转速和/或机动车的速度，并且与驾驶员辅助系统的减速器接通要求无关地或通过由司机操作输入设备，在转子的预先给定的转速和/或机动车的预先给定的速度之下闭合分离离合器。
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公开(公告)号：CN103419928B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201310194546.0
申请日：2013-05-23
Applicant: 哈米尔顿森德斯特兰德公司
Inventor： A.M.芬尼
IPC: B64C13/50
CPC classification number: F16D67/02 , B64C13/24 , B64C13/28 , B64D2045/001 , F16D7/005 , F16D43/215 , F16D43/218 , F16D55/02 , F16D55/16 , F16D55/48 , F16D2125/38 , F16H35/10 , Y02T50/44
Abstract: 本发明涉及一体化扭矩限制器/无倒退装置。所述一体化扭矩限制器/无倒退装置用于致动器中，致动器包括输入轴、输出端和齿轮减速机构。该装置包括：输入坡道，其用于从输入轴接收扭矩；用于传递扭矩的组合坡道；输出坡道，其用于将扭矩传递到齿轮减速机构；位于输入坡道与组合坡道之间以及位于组合坡道与输出坡道之间以传递扭矩的一个或多个滚珠；以及制动器，其用于使得扭矩接地并且用于当已经满足扭矩阈值时通过阻止输入坡道、组合坡道和输出坡道中的一个或多个的运动而阻止输入轴的倒退驱动。输入坡道和输出坡道分别是无倒退坡道和扭矩限制器坡道，且该装置还包括销，销位于组合坡道与无倒退坡道和齿轮减速机构之一之间，用于传递扭矩。
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公开(公告)号：CN106662164A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580036604.4
申请日：2015-06-10
Applicant: 赛峰电子与防务公司
CPC classification number: F16D47/02 , B64C13/50 , F16D7/10 , F16D27/00 , F16D28/00 , F16D41/00 , F16D41/02 , F16D41/064 , F16D41/08 , F16D43/02 , F16D43/208 , F16D55/24 , F16D65/28 , F16D67/02 , H02K7/112
Abstract: 本发明涉及一种机电致动器，其包括框架(1)和电动马达(2)，电动马达(2)驱动经由制动装置(6)、具有辊的机械扭矩限制器(5)和单向传递构件(4)连接到框架的至少一个运动传递元件(3)。该制动装置包括电激活构件(6.5)，使得当激活构件被供电时，单向传递构件从框架脱开，并且当激活构件未被供电时，单向传递构件固定到框架并且抵抗传递元件在一个旋转方向上的枢转直到由扭矩限制器(5)限定的最大可传递扭矩。
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公开(公告)号：CN105263771A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201480032490.1
申请日：2014-04-15
Applicant: 福伊特专利有限公司
CPC classification number: F16D67/02 , B60T10/02 , F16D57/005 , F16D57/02 , F16D57/04
Abstract: 本发明涉及一种用于控制在机动车中的能经由分离离合器机械脱离的液力减速器的方法，液力减速器具有周转的带叶片的转子和带叶片的定子或具有周转的带叶片的转子和与转子相反方向周转的带叶片的反向转子，它们共同构造出在制动运行中填充有工作介质并且在非制动运行中排空工作介质的工作腔，其中，转子在制动运行中利用闭合的分离离合器经由驱动系来驱动，而在从制动运行向非制动运行过渡时工作腔排空并且分离离合器断开，其中，从制动运行向非制动运行的过渡通过驾驶员辅助系统的减速器切断要求或通过经由司机操作输入设备来启动，而从非制动运行向制动运行的过渡通过驾驶员辅助系统的减速器接通要求或通过由司机操作输入设备来启动。根据本发明的方法的特征在于，监控转子的转速和/或机动车的速度，并且与驾驶员辅助系统的减速器接通要求无关地或通过由司机操作输入设备，在转子的预先给定的转速和/或机动车的预先给定的速度之下闭合分离离合器。
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公开(公告)号：CN104976240A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510156383.6
申请日：2015-04-03
Applicant: 安德烈·斯蒂尔股份两合公司
CPC classification number: F16D13/62 , B21D28/00 , B21J5/00 , B27B17/10 , F16D13/644 , F16D43/14 , F16D43/18 , F16D67/02
Abstract: 本发明涉及一种手持式工作器具，具有经由离合器（21）驱动工具的驱动马达（7）。离合器（21）包括具有圆周壁（28）的离合器鼓（22）；具有经由同步件（34）驱动的元件。同步件（34）突入到圆周壁（28）中的槽（35）。该槽（35）从圆周壁（28）的一个端面（43）延伸到圆周壁（28）中并且具有一个槽底（44）和两个相互相对的槽侧面（45，46）。为了实现离合器鼓(22)的高的寿命，圆周壁（28）在槽底（44）处具有一个加厚的区域（47），它的厚度（a）至少对应于圆周壁（28）在槽侧面（45，46）处的厚度（c）的约110％。本发明还涉及一种用于在离合器鼓（22）的圆周壁（28）中制造槽（22）的方法。
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