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公开(公告)号：CN103347766A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201280006923.7
申请日：2012-01-27
IPC: B60W20/00 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W30/192 , F16H61/08
CPC classification number: B60W10/10 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W30/192 , F02N11/04 , F16H61/08 , F16H61/686 , F16H63/502 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946
Abstract: 当行驶中对发动机启动控制和降档变速控制进行同时处理时，能够在所有场景中满足冲击性能和延迟性能。FR混合动力车辆的控制装置具备：发动机(Eng)、电动发电机(MG)、第一离合器(CL1)、自动变速机(AT)、第二离合器(CL2)以及同时处理选择控制单元(图6)。关于该同时处理选择控制单元(图6)，当发动机启动请求与降档变速请求重合时，在降档变速后马达所能输出的扭矩为发动机启动扭矩以上的情况下，该同时处理选择控制单元同时进行发动机启动控制和降档变速控制，在降档变速后马达所能输出的扭矩小于发动机启动扭矩的情况下，该同时处理选择控制单元先进行发动机启动控制后进行降档变速控制。
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公开(公告)号：CN105102285A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480019779.X
申请日：2014-03-13
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/1882 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/103 , B60W2710/06 , B60W2710/1005 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/919 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够抑制发动机启动时的发动机转速上升来防止因发动机启动导致的燃料消耗率恶化的混合动力车辆的控制装置。该控制装置装载于混合动力车辆，该混合动力车辆具备发动机(Eng)、电动发电机(MG)以及设置于发动机(Eng)与电动发电机(MG)的连结部的第一离合器(CL1)，该混合动力车辆的控制装置具备发动机启动控制部(10b)，该发动机启动控制部(10b)使得在电动发电机(MG)的转速超过预先设定的第一阈值、第二阈值的情况下，相比于电动发电机(MG)的转速低于该第一阈值、第二阈值的情况不易于进行发动机(Eng)的启动。
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公开(公告)号：CN105026801A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201480009778.7
申请日：2014-01-17
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/1005 , B60W2710/1027 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H63/502 , Y02T10/6221 , Y10S903/909 , Y10S903/914 , Y10S903/917 , Y10S903/93
Abstract: 通过在变速过渡期适当地切换扭矩分担比来确保所要求的摩擦接合元件的接合容量精度。FR混合动力车辆的控制装置具备电动发电机(MG)、自动变速机(AT)、AT控制器(7)、第二离合器(CL2)、CL2扭矩分担比切换控制部(71)、扭矩-液压指令转换部(72)以及液压-电流指令转换部(73)。第二离合器(CL2)安装于从电动发电机(MG)到左右后轮RL、RR的动力传递路径。CL2扭矩分担比切换控制部(71)在变速过渡期，在变速开始进行之前使第二离合器(CL2)的扭矩分担比的切换待机，当变速开始进行时，根据变速的进度将扭矩分担比从当前齿轮分担比连续地切换为下一个齿轮分担比。
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公开(公告)号：CN105026801B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201480009778.7
申请日：2014-01-17
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/1005 , B60W2710/1027 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H63/502 , Y02T10/6221 , Y10S903/909 , Y10S903/914 , Y10S903/917 , Y10S903/93
Abstract: 通过在变速过渡期适当地切换扭矩分担比来确保所要求的摩擦接合元件的接合容量精度。FR混合动力车辆的控制装置具备电动发电机(MG)、自动变速机(AT)、AT控制器(7)、第二离合器(CL2)、CL2扭矩分担比切换控制部(71)、扭矩-液压指令转换部(72)以及液压-电流指令转换部(MG)到左右后轮RL、RR的动力传递路径。CL2扭矩分担比切换控制部(71)在变速过渡期，在变速开始进行之前使第二离合器(CL2)的扭矩分担比的切换待机，当变速开始进行时，根据变速的进度将扭矩分担比从当前齿轮分担比连续地切换为下一个齿轮分担比。(73)。第二离合器(CL2)安装于从电动发电机
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公开(公告)号：CN103338959B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201280006924.1
申请日：2012-01-27
IPC: B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60W2600/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 当在行驶中对发动机启动和降档变速进行同时处理时，不仅能够实现从降档变速开始到降档变速结束为止所需时间的缩短，还能够容易地进行防止了拉拽冲击的降档变速控制。FR混合动力车辆的控制装置具备发动机(Eng)、电动发电机(MG)、第一离合器(CL1)、自动变速机(AT)、第二离合器(CL2)以及启动和变速同时处理单元(图6)。当在行驶中对为了启动发动机而利用电动发电机(MG)使发动机转速上升,发动机转速上升控制和上述自动变速机(AT)的降档变速控制进行同时处理时，该启动和变速同时处理单元,在电动发电机(MG)的发动机转速上升控制中，使用由电动发电机(MG)产生的马达扭矩来使在降档变速控制下的输入转速上升到目标输入转速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103906663A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201280053182.8
申请日：2012-10-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W50/0097 , B60W2510/0241 , B60Y2300/429 , B60Y2300/77 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 防止在开始发动机启动控制后第二离合器的滑动极性转变为负滑动时产生冲击。混合动力车辆的控制装置具备发动机(1)、电动发电机(2)、第一离合器(4)、第二离合器(5)以及发动机启动控制单元(图11)。第一离合器(4)插入安装在发动机(1)与电动发电机(2)之间。第二离合器(5)插入安装在电动发电机(2)与轮胎(7、7)之间。发动机启动控制单元(图11)具有：负滑动检测/预测部(步骤S511)，其在发动机启动控制开始后，检测或者预测第二离合器(5)的滑动极性是否从正滑动向负滑动转变；以及强制备用启动控制部(步骤S514～步骤S519)，其在检测或者预测出第二离合器(5)向负滑动转变时，使第二离合器(5)为完全接合状态并启动发动机。
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公开(公告)号：CN105102285B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201480019779.X
申请日：2014-03-13
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/1882 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/103 , B60W2710/06 , B60W2710/1005 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/919 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够抑制发动机启动时的发动机转速上升来防止因发动机启动导致的燃料消耗率恶化的混合动力车辆的控制装置。该控制装置装载于混合动力车辆，该混合动力车辆具备发动机(Eng)、电动发电机(MG)以及设置于发动机(Eng)与电动发电机(MG)的连结部的第一离合器(CL1)，该混合动力车辆的控制装置具备发动机启动控制部(10b)，该发动机启动控制部(10b)使得在电动发电机(MG)的转速超过预先设定的第一阈值、第二阈值的情况下，相比于电动发电机(MG)的转速低于该第一阈值、第二阈值的情况不易于进行发动机(Eng)的启动。
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公开(公告)号：CN103906663B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201280053182.8
申请日：2012-10-29
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/40 , F16D48/02
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W50/0097 , B60W2510/0241 , B60Y2300/429 , B60Y2300/77 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 防止在开始发动机启动控制后第二离合器的滑动极性转变为负滑动时产生冲击。混合动力车辆的控制装置具备发动机(1)、电动发电机(2)、第一离合器(4)、第二离合器(5)以及发动机启动控制单元(图11)。第一离合器(4)插入安装在发动机(1)与电动发电机(2)之间。第二离合器(5)插入安装在电动发电机(2)与轮胎(7、7)之间。发动机启动控制单元(图11)具有：负滑动检测/预测部(步骤S511)，其在发动机启动控制开始后，检测或者预测第二离合器(5)的滑动极性是否从正滑动向负滑动转变；以及强制备用启动控制部(步骤S514～步骤S519)，其在检测或者预测出第二离合器(5)向负滑动转变时，使第二离合器(5)为完全接合状态并启动发动机。
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公开(公告)号：CN103347766B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201280006923.7
申请日：2012-01-27
IPC: B60W20/00 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W30/192 , F16H61/08
CPC classification number: B60W10/10 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W30/192 , F02N11/04 , F16H61/08 , F16H61/686 , F16H63/502 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946
Abstract: 当行驶中对发动机启动控制和降档变速控制进行同时处理时，能够在所有场景中满足冲击性能和延迟性能。FR混合动力车辆的控制装置具备：发动机(Eng)、电动发电机(MG)、第一离合器(CL1)、自动变速机(AT)、第二离合器(CL2)以及同时处理选择控制单元(图6)。关于该同时处理选择控制单元(图6)，当发动机启动请求与降档变速请求重合时，在降档变速后马达所能输出的扭矩为发动机启动扭矩以上的情况下，该同时处理选择控制单元同时进行发动机启动控制和降档变速控制，在降档变速后马达所能输出的扭矩小于发动机启动扭矩的情况下，该同时处理选择控制单元先进行发动机启动控制后进行降档变速控制。
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公开(公告)号：CN103370246B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201180062572.7
申请日：2011-10-21
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60W2600/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/6291 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的是防止由于在变速控制期间在起动禁止区域中进入发动机起动而产生大的冲击。混合动力车辆的控制装置包括发动机（Eng）、马达发电机（MG）、第一离合器（CL1）、自动变速器（AT）、综合控制器（10）和AT控制器（7）。在用于预测同时输出变速请求和起动请求的情况的同时输出预测条件成立的情况下，综合控制器（10）在发动机起动命令之前输出变速命令(图6)。
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