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公开(公告)号：CN106184216B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201510427102.6
申请日：2015-07-20
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W30/20 , B60W2050/001 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的减振控制装置，该具有连接到发动机的第一侧的第一电机以及通过发动机离合器连接到发动机的第二侧的第二电机的混合动力车辆的减振控制装置可以包括：混合动力控制器；发动机控制器，其配置为控制发动机；第一电机控制器，其配置为控制第一电机；第二电机控制器，其配置为控制第二电机；以及反弹簧控制器，其配置在第一电机控制器与第二电机控制器之间，且分别利用第一电机和第二电机的频率控制第一和第二电机的扭矩，其中，混合动力控制器配置为分别向发动机控制器、第一电机控制器和第二电机控制器选择性地发送发动机的扭矩信号、第一电机的扭矩信号和第二电机的扭矩信号。
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公开(公告)号：CN104742897B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201410432741.7
申请日：2014-08-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 朴宰范
CPC classification number: B60L7/18 , B60K6/442 , B60L7/20 , B60L7/24 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/14 , Y02T10/6234 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/947
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的再生制动器装置及其方法。混合动力车辆的再生制动装置可以包括发动机、HSG、电动机以及控制器，发动机通过燃料的燃烧来产生动力；HSG启动发动机并且当发动机处于启动状态时通过操作为发电机来产生电能；电动机辅助发动机的动力，在制动中操作为发电机并且产生电能；当在制动中的减速能量高于电动机的发电容量时，控制器控制使得混合动力车辆根据HSG的操作通过再生制动得以制动。
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公开(公告)号：CN107264289B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201710198172.8
申请日：2017-03-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/442 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60L2210/14 , B60L2240/525 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18127 , B60W2510/087 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2720/403 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/43 , B60Y2300/91 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7225 , Y10S903/906 , Y10S903/93
Abstract: 本申请涉及一种车辆的行进驱动装置。在包括前电机(3)和升压转换器(15)的混合动力车辆中，前电机(3)用于驱动前轮，并且升压转换器(15)用于使来自电池(8)的电压升压，以将电力供应至前电机(3)，其中，通过升压转换器(15)使得通过前轮(2)在车辆减速过程中的旋转力而再生的电力降压，并且电力能够被供应至电池(8)，混合动力车辆包括混合控制单元(20)，混合控制单元(20)计算车辆减速过程中的升压转换器(15)的最大输入电力与前电机(3)的再生电力，并且将通过从升压转换器(15)的最大输入电力中减去前电机(3)的再生电力而获得的差设置成发电机(7)的最大产生电力。
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公开(公告)号：CN109017752A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201711280560.7
申请日：2017-12-07
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/20 , B60W2510/0208 , B60W2510/0275 , B60W2510/081 , B60W2530/14 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16D2500/30401 , F16D2500/5114
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其控制方法，其可以使发动机离合器故障情况下的行驶距离最大化。一种控制在第一电动机和发动机之间安装有发动机离合器的混合动力汽车的方法包括：响应于发动机离合器发生故障的确定，确定发动机离合器恰好故障之前的状态，响应于发动机离合器恰好故障之前的状态是打开状态的确定，仅驱动第一电动机，和响应于发动机离合器恰好故障之前的状态不是打开状态的确定，启动发动机。
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公开(公告)号：CN109017269A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810575459.2
申请日：2018-06-06
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种串并联构型插电式混合动力系统，包括驱动系统以及相互连接的电控系统和高压电源系统，所述的驱动系统包括功率辅助装置、驱动电机M1、减速器、同步器和差速器；所述的电控系统包括发动机控制器、驱动电机M1控制器、电机M2控制器、功率辅助装置电控单元、电池管理系统和整车控制器；所述的高压电源系统包括动力蓄电池组与外接充电器；其中，所述的功率辅助装置包括发动机、离合器和电机M2；所述的离合器设置于发动机和电机M2之间，接合离合器时，可实现电机M2快速起动发动机，并传递发动机的转矩，分离离合器时，可防止发动机倒拖。与现有技术相比，本发明具有在发动机不工作时分离离合器，防止发动机倒拖等优点。
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公开(公告)号：CN108473042A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201680071673.3
申请日：2016-12-07
Applicant: 德纳重型车辆系统集团有限责任公司
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K17/165 , B60K17/36 , B60Y2200/92 , B60Y2400/73 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239
Abstract: 提供了一种混合动力传动系(100)。所述混合动力传动系包括动力源(102)、变速器(104)和串联轮轴组件(106)。变速器包括主离合器(108)并与动力源驱动接合。串联轮轴组件包括第一轮轴(144)和第二轮轴(146)，并与变速器驱动接合。变速器和串联轮轴组件中的一个包括与电池(128)电连通的第一电动发电机(112)。第一电动发电机和主离合器有助于作为在多个操作模式下的混合动力传动系来操作所述混合动力传动系。所述混合动力传动系还可以包括与电池电连通的第二(114)和第三电动发电机(440)，以便于在多个操作模式下操作混合动力传动系。
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公开(公告)号：CN104648117B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201410254344.5
申请日：2014-06-10
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60K6/442
CPC classification number: B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K2006/381 , F16H2200/0021 , Y02T10/6234 , Y10S903/902
Abstract: 一种用于车辆的混合动力系，包括驱动轴，通过发动机动力旋转；发动机侧驱动齿轮，同心地安装在驱动轴上以通过驱动轴动力旋转；第一和第二动力传输控制单元，配置成对将动力从驱动轴传输到发动机侧驱动齿轮而形成不同的动力传输路径，并且控制各自的动力传输状态；输出轴，输出轴平行于驱动轴布置；发动机侧从动齿轮，发动机侧从动齿轮旋转设置在输出轴上以与发动机侧驱动齿轮啮合；离合器单元，离合器单元用于使发动机侧从动齿轮的操作状态相对于输出轴在固定状态和释放状态之间切换；电动机侧驱动齿轮，电动机侧驱动齿轮通过电动机动力旋转；以及电动机侧从动齿轮，电动机侧从动齿轮固定设置在输出轴上以与电动机侧驱动齿轮啮合。
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公开(公告)号：CN108357393A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201710626978.2
申请日：2017-07-27
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L3/0076 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18109 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/081 , B60W2710/10 , Y02T10/6234 , Y02T10/7275 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/26
Abstract: 提供了一种控制包括驱动电动机的车辆的装置和方法。该装置包括：数据检测器，检测包括车辆速度、制动踏板的位置值和驱动电动机速度的行驶信息；以及驱动电动机，产生用于驱动车辆的驱动扭矩并且选择性地作为发电机操作。然后，控制器基于行驶信息来确定制动模式，并且根据制动模式来调整换档完成时点。
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公开(公告)号：CN108349484A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680065525.0
申请日：2016-11-03
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/186 , B60W30/19 , B60W2710/021 , B60W2710/023 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/0672 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60W2710/1005 , Y02T10/6234 , Y02T10/626 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及一种运行混合动力车辆(1)的驱动装置(3)的方法，其中，方法包括：在变速器(19)挂入第一挡位时，内燃机(5)在并行的混合动力运行中在用于第一挡位的第一转速(637,413)下运行，在并行的混合动力运行中在主离合器(K0)闭合的情况下向驱动轮(15)施加由内燃机(5)产生的牵引扭矩；转换到串行的混合动力运行，在串行的混合动力运行中内燃机(5)驱动第一电气机械(9)用于产生电能，电能被第二电气机械(11)使用，以便产生牵引扭矩；分开主离合器(K0)；在主离合器分开的情况下，将内燃机(5)的转速调整到在并行的混合动力运行中用于变速器(19)的第二挡位的第二转速；挂入变速器(19)的第二挡位；闭合主离合器(K0)；和在挂入第二挡位的情况下转换到并行的混合动力运行。
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公开(公告)号：CN108297675A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810028532.4
申请日：2018-01-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2710/025 , B60W2710/06 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2400/424 , F16H45/02 , Y10S903/909 , Y10S903/914 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，在动力分配机构的输出侧设置能够差动旋转的连接器，通过控制该连接器的转速差，可以改善动力的传递效率，改善耗油率或者耗电性能。本发明的控制装置还配备有：由差动机构构成的动力分配机构；被连接到第一旋转元件上的发动机；被连接到第二旋转元件上的第一电动机；被连接到第三旋转元件上的第二电动机；被从第三旋转元件传递转矩的驱动轮；具有被传递第三旋转元件的转矩的驱动侧构件和将转矩输出给驱动轮的从动侧构件、并且能够控制驱动侧构件与从动侧构件的转速差的连接器；以及控制第一电动机、第二电动机和连接器的控制器，控制器变更连接器中的转速差(步骤S2),伴随着转速差的变更，变更第一电动机和第二电动机中的至少第一电动机的转速或者转矩(步骤S4)。
