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公开(公告)号：CN105090469B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201410746240.6
申请日：2014-12-08
CPC分类号： F16H61/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/186 , B60W2510/06 , B60W2710/021 , B60W2710/0666 , B60W2710/10 , F16H61/688 , F16H63/502 , F16H2063/508
摘要： 本发明公开了用于双离合器变速器车辆的换挡控制方法，该方法可包括：由双离合器变速器(DCT)的控制器执行实际换挡确定步骤、协作控制终止确定步骤、爆燃确定步骤、发动机扭矩减小步骤、扭矩增加步骤、发动机扭矩提升步骤、以及当同步预测时间小于执行扭矩增加步骤和发动机扭矩提升步骤的第二参考时间时，与发动机转速达到同步速度需要的同步预测时间成比例地降低发动机扭矩的减小量直到完成同步，并且具有对接合侧离合器的滑动控制的换挡结束步骤。
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公开(公告)号：CN107848393A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680045637.X
申请日：2016-07-12
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60W20/10 , B60W20/15 , F16H3/006 , F16H61/688 , F16H63/502 , F16H2061/0433 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626
摘要： 用于机动车（6）的驱动装置（1），该驱动装置具有带有第一传动系（13）的双离合变速器（10），所述第一传动系经由第一离合器（21）可与第一驱动机组（2）连接，并且该驱动装置具有第二传动系（14），所述第二传动系经由第二离合器（22）可与第一驱动机组（2）连接，其中第一传动系（13）与第二驱动机组（3）固定地耦接；并且其中由所述第二驱动机组（3）在所述双离合变速器（10）的换接过程中提供预先确定的驱动力矩。
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公开(公告)号：CN106560362A
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201610169208.5
申请日：2016-03-23
IPC分类号： B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/02 , B60W20/14
CPC分类号： B60L7/18 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H63/50 , F16H63/502 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/76 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W2510/0275 , B60W2510/0283 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60W2710/105
摘要： 本发明提供一种用于混合动力电动车辆的双离合变速器的控制方法，包括：通过变速器控制器，确定车辆是否进入无动力降档状态；当第一确定步骤确定车辆已经进入无动力降档状态时，通过变速器控制器确定包括第一输入轴、第二输入轴和输出轴的变速器是否进入扭矩相；当确定变速器已经进入扭矩相时，计算用于根据扭矩相的完成百分比补偿基于传动比的变化的再生制动力的变化的补偿扭矩；以及，通过施加补偿扭矩来补偿电动机的再生扭矩。
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公开(公告)号：CN104136753B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201280069664.2
申请日：2012-02-13
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/0007 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18009 , B60W50/06 , F02B37/18 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/023 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D45/00 , F16H59/32 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H63/502 , Y02T10/144
摘要： 本发明提供一种在具备带增压器的发动机和自动变速器的车辆用驱动装置中能够使驱动性能提高的控制装置。当升档的惯性相开始前的增压状况为增压压力上升的进展初期侧的状况时，则电子控制装置(52)抑制该增压压力上升的进展，另一方面，当惯性相开始前的增压状况为增压压力上升的进展终期侧的状况时，则延迟升档的惯性相开始定时。因此，电子控制装置(52)能够抑制因为由增压压力(Pcmout)的上升导致的发动机(10)的转矩变动与自动变速器(12)的变速动作相互重叠而可能产生的变速冲击。与此同时，当增压状况为增压压力上升的进展初期侧的状况，则由于升档的执行比增压压力上升优先，所以能够避免升档的结束过度延迟，能使驱动性能提高。
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公开(公告)号：CN104508332B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280075073.6
申请日：2012-07-31
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0213 , B60W30/19 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/68 , F16H61/04 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2061/0093
摘要： 本发明提供一种车辆的变速控制装置，其即使在相对于两个变速目标值而存在三个控制操作量的情况下，也使用变速模型来执行自动变速器的所需的变速。由于作为自动变速器的运动方程式的约束条件对转矩分担率进行了设定，因此适合于对在变速控制中被设为较难的卡合装置的转矩的传递进行控制，并且能够求解该方程。换言之，由于将表现了转矩的传递的转矩分担率设为了约束条件，因此针对任意的变速模式均能够由一个变速模型来进行应对。
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公开(公告)号：CN105987164A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610151923.6
申请日：2016-03-17
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D29/02 , F02D41/023 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/606 , F16H61/0403 , F16H63/40 , F16H63/502 , F16H2059/003 , F16H2306/20 , F16H2306/54 , F16H61/0202 , F16H59/18 , F16H59/24 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/48 , F16H59/70
摘要： 本发明涉及手动变速器主动速度匹配。具体地，在具有手动变速器的车辆中，各种传感器如踏板和换档位置传感器和加速计将数据提供至控制模块如发动机控制模块。控制模块包括微处理器，其计算来自传感器的数据的导数，即，变化率(一阶导数)或变化率的变化率(二阶导数)。基于这些导数，微处理器将当前驾驶活动分成两个、三个或更多模式例如跟踪、运动和旅行中的一者。在换档期间，由来自换档传感器的数据，微处理器确定加档或减档将近或在进行中，且减小或增大发动机速度来在离合器接合时实现零或可忽略的交叉离合器速度差，如果在第一(跟踪)模式中快速地，在第二(运动)模式中欠快速地，以及在第三(旅行)模式中更慢地。
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公开(公告)号：CN104204626B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201380018390.9
申请日：2013-03-19
申请人： 雷诺股份公司
发明人： A·马卢姆
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H3/089 , F16H3/126 , F16H61/0403 , F16H63/502 , F16H2061/0422 , F16H2061/0474 , F16H2200/0008 , F16H2200/0021 , F16H2200/0039 , Y10S903/945
摘要： 用于同步车辆平行轴变速器轴上的齿轮的方法，该变速器包括至少一个与动力源相连的主轴、由主轴驱动以便将驱动转矩通过几级传动比传递至车轮的一个副轴、以及将齿轮联接到其轴上以便在没有机械同步元件的情况下接合一个传动比的至少一个装置，其特征在于，使得该动力源用产生一个控制该参考转矩信号(T1ref)的方式来运行,该参考转矩等于最小可传递转矩以便当该相关的齿轮联接到其轴上时使得初级速度(ω1)与乘以减速比(K)的次级速度(ω2)之间的差值(ω2K-ω1)最小化，其特征在于，该控制信号是由这个和(Kw.K.ω2-Ks.ω1+T1int)给定的，其中(Τ1int)是通过对初级速度(ω1)进行积分得到的项。
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公开(公告)号：CN103958318B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201380004074.6
申请日：2013-02-22
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60W30/19 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H61/06 , F16H63/50
CPC分类号： F16H61/0213 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60Y2300/429 , F16H61/06 , F16H63/502 , F16H2061/0234 , Y02T10/6221
摘要： 本发明提供一种能够抑制在对车轮的要求驱动力低的状态下，当目标变速挡被决定为变速比比当前变速挡大的变速挡后，伴随接合侧接合装置的接合而产生转矩冲击的控制装置。该控制装置在要求驱动力是控制判定值以下的状态，目标变速挡被决定为变速比比当前变速挡大的变速挡的情况下，判定为接合限制降挡控制的实施条件成立，开始使释放侧接合装置移至非直接连结接合状态的转移控制，在释放侧接合装置移至非直接连结接合状态之后，开始将输入部件的旋转速度控制得比同步旋转速度高的上升旋转速度控制，开始控制得比同步旋转速度高的转速差控制，直至变得比同步旋转速度高为止，禁止接合侧接合装置的接合。
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公开(公告)号：CN105605209A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510408109.3
申请日：2015-07-13
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 方载盛
IPC分类号： F16H59/02
CPC分类号： B60W30/19 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , F16H61/0403 , F16H63/502 , F16H2059/366 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , F16H59/02 , F16H2306/00
摘要： 本发明涉及一种自动变速器的换挡控制方法和利用该方法的换挡控制装置，该自动变速器的换挡控制方法可以包括以下步骤：通过控制器来确定是否满足换挡条件；在满足换挡条件的情况下，通过控制器来开始脱离元件的释放和接合元件的接合；在执行脱离元件的释放和接合元件的接合时，通过控制器来确定是否满足速度控制进入条件；在满足速度控制进入条件的情况下，通过控制器来确定扭矩源的目标速度；通过控制器来利用扭矩源的目标速度而执行扭矩源的速度控制；在执行速度控制时，通过控制器来确定是否满足速度控制完成条件；在满足速度控制完成条件的情况下，通过控制器来完成脱离元件的释放和接合元件的接合。
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公开(公告)号：CN102826090B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201210202693.3
申请日：2012-06-15
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 , 伊恩·哈勒隆 , 彼得·乔治·布里特 , 马丁·罗伯克斯克
IPC分类号： B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W40/10 , B60W40/105
CPC分类号： F16H63/502 , B60W2520/10 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2540/165 , B60W2710/0644 , F16H59/44 , F16H61/0403 , F16H2059/366
摘要： 本发明公开了一种用于提高机动车辆（1）的手动变速器（3）的换挡品质的方法和系统，其中，在换挡过程中，来自预测挡位感应系统的信息用于在实际选择挡位之前预测接下来将要接合的挡位，并且将发动机（2）驱动变速器（3）的速度调整为预测挡位的同步速度。因为与发动机速度调整延迟到挡位实际接合的情况相比，用来调整发动机速度的可用时间较多，因此换挡品质提高。
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