公开(公告)号：CN112590529B

公开(公告)日：2024-06-18

申请号：CN202011053641.5

申请日：2020-09-29

申请人： 麦格纳PT有限两合公司

发明人： 莫里茨·文特 ,  马丁·沙勒 ,  雅克·普罗斯特 ,  亚历山大·基尔内克 ,  托尔斯滕·斯特帕尔 ,  因戈·凯克 ,  马蒂亚斯·菲尔普

IPC分类号： B60K6/547 ,  F16H61/22 ,  F16H61/688 ,  B60W20/30 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W10/02

摘要： 本发明涉及一种用于停用机动车的混合动力传动系(1)的驻车锁止机构(2)的方法，混合动力传动系(1)具有：双离合变速器(3)，具有双离合器(4)；内燃机(5)；至少一个电机(6)，内燃机(5)以及电机(6)与双离合变速器(3)驱动有效地连接或可连接；用于形状配合地固定混合动力传动系(1)的从动端(7)的驻车锁止机构(2)，驻车锁止机构(2)通过相应驾驶员意愿激活，方法包括以下步骤：确定机动车的驻车位置，确定内燃机的运行状态(5)，当内燃机(5)静止时，闭合双离合器(4)，根据所确定的机动车驻车位置来激活电机(6)并将驱动扭矩传递到混合动力传动系(1)的从动端(7)上，以及松开驻车锁止机构(2)。

公开(公告)号：CN117280141A

公开(公告)日：2023-12-22

申请号：CN202280031417.7

申请日：2022-02-22

申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司

发明人： E·舍费尔 ,  R·阿巴尼

IPC分类号： F16H61/688

摘要： 本发明涉及一种用于混动车辆的用于操控DCT型传动系的操控装置和操控方法，所述DCT型传动系包括：第一变速箱BV1，所述第一变速箱由第一离合器C1与发动机总成EM联接；和第二变速箱BV2，所述第二变速箱由第二离合器C2与所述发动机总成EM联接。所述操控装置包括滑移管控部件，所述滑移管控部件用于管控所述第一离合器和所述第二离合器C1和C2的滑移，以在所述第一离合器C1的温度达到预限定温度阈值时确保由所述发动机总成EM发送的驱动功率在所述第一变速箱和所述第二变速箱BV1和BV2之间的传输分配。

公开(公告)号：CN115516231A

公开(公告)日：2022-12-23

申请号：CN202180033523.4

申请日：2021-04-16

申请人： 麦格纳PT有限两合公司

发明人： 马里奥·奥特 ,  斯特凡·科尔哈斯 ,  约尔格·迈斯纳

IPC分类号： F16H61/688 ,  F16H61/02 ,  F16D48/02 ,  F16H61/30

摘要： 提出一种用于机动车辆的混合动力双离合变速器(12)的液压回路(10)，所述液压回路具有第一、第二和第三可液压操纵的离合器(K0、K1、K2)以及至少用于调节所述第一、第二和第三离合器(K0、K1、K2)的离合器压力的第一、第二和第三压力调节阀(2a、2b、2c)，其中所述第一离合器(K0)是在内燃机(14)和设有另外两个离合器(K1、K2)的双离合变速器(12)之间的分离离合器，所述另外两个离合器分别关联有泵执行器，所述泵执行器具有泵(P1、P2)，其中，所述离合器(K0)经由与另外两个离合器相关联的压力调节阀(2a、2c)之一和与其相关的压力调节阀(2b)加载有压力。

公开(公告)号：CN115217967A

公开(公告)日：2022-10-21

申请号：CN202110451399.5

申请日：2021-04-26

申请人： 广州汽车集团股份有限公司

发明人： 黄显华 ,  武晓俊 ,  李晓波 ,  范永钊

IPC分类号： F16H61/28 ,  F16H61/688

摘要： 本发明公开了一种自动变速器同步器特性点自学习方法及系统，方法包括：在下线台架驱动电机和输出电机给定相应转速的条件下，通过控制同步器各挡位拨叉相应的电磁阀电流，获取拨叉向第一挡位移动过程中开始移动时的第一电流值、到达第一同步点时拨叉的第一占空比、到达第一极限点并稳定后的第二占空比；获取拨叉向第二挡位移动过程中开始移动时的第二电流值、到达第二同步点时拨叉的第三占空比、到达第二极限点并稳定后拨叉的第四占空比，根据上述数据最终计算得出同步器的中位电流及空挡位置和在挡位置，该方法可以为零部件制造尺寸存在差异的每台变速器，给出在整车控制中更为合理的控制参数，从而使得车辆具有最优的换挡控制性能和驾驶性。

公开(公告)号：CN110959082B

公开(公告)日：2022-05-10

申请号：CN201880049472.2

申请日：2018-05-23

申请人： 邦奇动力有限责任公司

发明人： R·M·范德鲁滕

IPC分类号： F16H61/04 ,  F16H61/688

摘要： 一种用于使变速器降挡的方法和系统，该变速器包括输入轴、输出轴、与变速器的较高挡位关联的第一变速器路径和与变速器的较低挡位关联的第二变速器路径。第一变速器路径和第二变速器路径相对于彼此平行地布置在输入轴与输出轴之间，其中，第一变速器路径包括第一联接构件和第一齿轮减速器，并且第二变速器路径包括第二齿轮减速器和第二联接构件。在降挡期间，第一联接构件至少部分地脱离，使输入轴的旋转速度增加，并且当达到同步速度时，第二联接构件接合。

公开(公告)号：CN111623113B

公开(公告)日：2022-04-19

申请号：CN202010538265.2

申请日：2020-06-12

申请人： 重庆青山工业有限责任公司

发明人： 银联作 ,  斯红路 ,  方世杰 ,  曾开莲 ,  朱高华 ,  李江华 ,  赵秋林 ,  陈国利

IPC分类号： F16H61/02 ,  F16H61/688 ,  F16D48/06

摘要： 本发明公开了一种双离合变速器起步过程中一挡升二挡的离合器控制方法，包括以下步骤：S1，算法模块接收输入信号；S2，算法模块根据获得的输入信号，计算发动机目标转速；S3，算法模块以发动机目标转速为目标，计算离合器目标总扭矩；S4，离合器切换的准备阶段的控制计算；S5，离合器切换的扭矩阶段的控制计算；S6，离合器切换的转速阶段的控制计算；S7，离合器切换的完成状态计算。本发明具有能快速响应换档需求的优点。

公开(公告)号：CN113606330A

公开(公告)日：2021-11-05

申请号：CN202110949135.2

申请日：2021-08-18

申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司

发明人： 洪洁 ,  李明 ,  史力铭 ,  卞雷锋 ,  温敏 ,  吴全军

IPC分类号： F16H61/02 ,  F16H61/688 ,  F16H59/36 ,  F16H59/42

摘要： 本发明公开了一种汽车双离合自动变速器起步控制方法，包括：判断车辆是否处于起步状态；若是，计算起步目标转速；根据起步目标转速，自动变速箱控制单元向发动机发送目标转速请求；响应于目标转速请求，根据当前发动机转速与自动变速箱控制单元所请求的目标转速的转速差，对车辆进行起步控制，包括依次进行的转速响应阶段和扭矩增加阶段。本发明提供的汽车双离合自动变速器起步控制方法，通过发动机响应变速器的目标转速请求来维持发动机转速，无需通过增加或者减少离合器扭矩来维持发动机转速，自动变速箱控制单元通过结合离合器，快速将输入轴转速拉高至与发动机转速同步，这样可以提高离合器扭矩增加的线性度，提高起步平顺性。

公开(公告)号：CN113453929A

公开(公告)日：2021-09-28

申请号：CN201980092729.7

申请日：2019-10-15

申请人： 采埃孚股份公司

发明人： S·贝克 ,  F·库特尔 ,  M·霍恩 ,  T·马丁 ,  M·韦克斯 ,  J·卡尔滕巴赫 ,  M·布雷默 ,  P·齐默 ,  T·克罗 ,  O·拜耳 ,  M·巴赫曼

IPC分类号： B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/40 ,  F16H3/091 ,  F16H61/688 ,  B60K6/54 ,  F16H3/00 ,  F16H3/08

摘要： 一种用于机动车辆的混合动力传动系(10)，混合动力传动系具有：双离合器组件(14)，双离合器组件具有第一离合器和第二离合器(K1，K2)，离合器包含共用的、与燃烧发动机(12)可连接的输入构件(EG)，其中第一离合器(K1)包含第一输出构件(AG1)，并且其中第二离合器(K2)包含第二输出构件(AG2)；变速器组件(16)，变速器组件具有第一子变速器(32)和第二子变速器(34)，其中第一子变速器(32)的输入轴(24)与第一输出构件(AG1)连接，并且其中第二子变速器(34)的输入轴(26)与第二输出构件(AG2)连接；第三离合器(K3)，第三离合器用于将第一子变速器和第二子变速器(32，34)连接；第一电动机器(56)，第一电动机器与第一输入轴(24)连接；第二电动机器(60)，第二电动机器与第二输入轴(26)连接；以及控制装置(22)，控制装置用于操控双离合器组件(14)、变速器组件(16)、第三离合器(K3)以及第一电动机器和第二电动机器(56，60)。

公开(公告)号：CN112049929A

公开(公告)日：2020-12-08

申请号：CN202010853919.0

申请日：2020-08-21

申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司

发明人： 马培义 ,  王祺明 ,  张友皇 ,  王烨 ,  朱成

IPC分类号： F16H61/688 ,  F16H63/48

摘要： 本发明公开了一种车辆驻车方法、装置、设备及存储介质，属于车辆控制技术领域。本发明通过在接收到驻车指令时，根据所述驻车指令得到目标占空比；根据所述目标占空比通过预设档位角度模型，得到对应的目标档位角度；判断所述目标档位角度是否在预设档位角度范围内；在所述目标档位角度在所述预设档位角度范围内时，则响应所述驻车指令，通过预设档位角度模型得到目标占空比对应的目标档位角度，并在目标档位角度在预设档位角度范围内时，响应驻车指令，能够更加准确地进行车辆驻车，提升了车辆驻车的稳定性。

公开(公告)号：CN109891132B

公开(公告)日：2020-12-08

申请号：CN201780068072.1

申请日：2017-10-27

申请人： 奥迪股份公司

发明人： L·冈拉克

IPC分类号： F16H59/46 ,  F16H61/12 ,  F16H61/688

摘要： 本发明涉及一种用于运行机动车(100)的多离合变速器(10)的方法，所述方法至少包括以下步骤：a)接合多离合变速器(10)的第一离合器(12)，以在机动车(100)的动力设备与多离合变速器(10)的至少一个第一子变速器(20)之间传递输入转矩(M_k1)；b)经由多离合变速器(10)的第二离合器(14)将拖拽力矩(M_k2)加载到多离合变速器(10)的第二子变速器(40)，所述第二子变速器与所述第一子变速器(20)联接；c)检测第二离合器(14)的、与拖拽力矩(M_k2)相关的离合器滑转率；以及d)通过分析离合器滑转率来确定多离合变速器(10)的当前挡位选择。本发明还涉及一种多离合变速器(10)和一种具有多离合变速器(10)的机动车(100)。