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公开(公告)号：CN114938641A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202080092587.7
申请日：2020-12-07
申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W30/188
摘要： 本发明涉及一种优化方法，所述优化方法用于在接驳期间优化自动变速箱(32)式车辆的热发动机转速(30)，所述优化方法用于实施优化装置(1)，所述优化装置与发动机控制模块(2)和离合器控制模块(5)通信，所述方法包括步骤，其中，实时发动机转速信息(RMTH)由所述发动机控制模块(2)提供至所述优化装置(1)，另一步骤，其中，所述实时发动机转速信息(RMTH)由所述优化装置(1)与发动机转速设定值信息(CRM)进行比较，‑以及又一步骤，其中，在实时发动机转速(RMTH)信息与发动机转速设定值(CRM)信息之间不匹配的情形下，所述优化装置(1)将衰减因子(FG)传输至所述离合器控制模块(5)，所述衰减因子用于衰减所述离合器扭矩梯度以限制所述离合器扭矩梯度。
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公开(公告)号：CN114761266A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202080083989.0
申请日：2020-11-12
申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于补偿热力发动机(11)的转矩实施误差的补偿方法，所述补偿方法包括：‑比较步骤，所述比较步骤用于在与来自驾驶员方面的加速意愿对应的目标转矩与实际转矩之间进行比较，所述实际转矩等于由所述牵引电动机(12)施加的转矩和由所述离合器(16)传输的且与由所述热力发动机(11)实施的转矩对应的转矩的总和，以及‑施加步骤，所述施加步骤用于在所述实际转矩由于在由所述热力发动机(11)实施的转矩与所述热力发动机(11)的设定转矩之间的偏差而不同于所述目标转矩的情况下由所述牵引电动机(12)施加超转矩，以达到所述目标转矩，‑所述方法还包括添加步骤，所述添加步骤用于在由所述离合器(16)传输的转矩中添加虚拟补偿项。
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公开(公告)号：CN114729618B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202080080672.1
申请日：2020-10-15
申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种管理方法，所述管理方法用于管理由交流发电机(ALT)从热力发动机(MTH)上汲取的转矩，以产生电力以便满足电力需求，所述方法包括以下步骤：确定所述电力需求，以及确定和应用由所述交流发电机(ALT)从所述热力发动机(MTH)处待汲取的转矩的设定值，以满足经确定的电力需求，该设定值根据第一转矩上升斜坡逐渐变化，其特征在于，当在所述待汲取的转矩的设定值(2)的逐渐上升期间检测到所述热力发动机(MTH)的失速时，所述热力发动机(MTH)重新起动，并且，由所述交流发电机(ALT)从所述热力发动机(MTH)处待汲取的转矩的设定值根据第二转矩上升斜坡进行应用，所述第二斜坡小于在所述发动机的失速之前所应用的第一斜坡。
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公开(公告)号：CN115023545A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202080094738.2
申请日：2020-12-07
申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于管控动力总成的管控方法，所述动力总成包括受控制点火式的内燃机、受控制摩擦式的离合器和经由所述离合器与所述内燃机联结的变速箱，所述方法包括以下动作：控制所述离合器的逐渐闭合；与此同时地，确定内燃机进气转矩设定值(20’)和内燃机点火提前转矩设定值(22)；其中，在所述离合器(8)的逐渐闭合期间，对于所述内燃机进气转矩设定值(20’)的确定是动态的，并且对应于至少一个内燃机转矩请求(22，24)动态地加上(20’.1，20’.2)所述内燃机转矩请求(22，24)的预料变化值，所述至少一个内燃机转矩请求取决于所述离合器(8)的闭合。
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公开(公告)号：CN114286771A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202080060228.3
申请日：2020-07-28
申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/186 , B60W20/13 , B60W20/15 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60K6/48 , B60K6/52
摘要： 本发明用于保护混合动力车辆的离合器(4)，所述混合动力车辆包括分别提供热力发动机转矩和牵引或辅助转矩的热力发动机(2)以及至少一个其它动力源(10、18)，所述热力发动机的虚拟限制被设定，在所述限制之上，分析和控制部件要求该其它动力源(10、18)至少部分以发动机模式运行。所述虚拟限制考虑所述离合器的至少一个实际温度以及曲轴与驱动轴之间的转速偏差，所述离合器(4)的最大温度被预先确定，至少当所述离合器的检测温度高于所述最大温度时执行将所述至少一个其它动力源(10、18)至少部分转换成发动机模式的转换，从而减小了所述热力发动机的转矩。
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公开(公告)号：CN114729602B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202080084254.X
申请日：2020-11-12
申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于限制混合动力车辆内燃机产生污染物，尤其细小颗粒，的方法，所述混合动力车辆包括动力结构，所述动力结构包括所述内燃机、电机、主轴和离合器，所述离合器被布置在所述内燃机与所述电机之间，所述动力结构具有惯性并且所述内燃机具有最大运行转矩，所述方法包括阶段A，阶段B和阶段C以及至少以下步骤：用于测量所述主轴(REGAP)的转速的测量步骤，用于计算所述内燃机的实际转速加速度(REGR)的计算步骤，所述加速度等于(1/INE)×min(CI，CM)，和用于按照所述转速设定值(RCONS)调节所述内燃机的实际转速(REGR)直到到达所述目标转速(REGCI)的调节步骤。
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公开(公告)号：CN114930055A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202080092526.0
申请日：2020-12-03
申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种方法，该方法设计用于控制车辆的牵引链中的车轮车桥与驱动机器(MM)的联结，所述牵引链包括自动变速箱(BV)和用于与所述驱动机器联结的联结构件(OC)，并且，所述方法包括由所述车辆的计算机(CTRL)根据所述车辆的油门踏板(PA)的致动提供用于所述联结构件的联结命令(CC)。根据本发明，所述方法包括：检测所述油门踏板的预确定类型的致动，所述预确定类型的致动可能促使所述自动变速箱中的至少一个传动比改变；以及，在检测到所述预确定类型的致动时阻止(AC)所述联结命令以便禁止通过所述联结构件传输转矩。
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公开(公告)号：CN114786981A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202080084523.2
申请日：2020-11-12
申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60W10/184 , B60W30/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W20/00 , B60W50/00
摘要： 本发明涉及一种陆地车辆(V)，所述陆地车辆包括：‑为车轮的第一车桥(T1)和第二车桥(T2)提供转矩的第一原动机(MM1)和第二原动机(MM2)，‑作用在所述车轮上的制动系统(SF)，‑控制在所述第一车桥(T1)与所述第二车桥(T2)之间的转矩分配的监控计算机(CS)，以及‑轨迹控制装置(DCT)，所述轨迹控制装置用于在检测到所述车辆(V)的不稳定性的情况下命令所述监控计算机(CS)使当前转矩分配维持原态，并且控制所述制动系统(SF)直到所述不稳定性消失，然后授权所述监控计算机(CS)执行对于所述转矩分配的修改。
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公开(公告)号：CN115023545B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202080094738.2
申请日：2020-12-07
申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于管控动力总成的管控方法，所述动力总成包括受控制点火式的内燃机、受控制摩擦式的离合器和经由所述离合器与所述内燃机联结的变速箱，所述方法包括以下动作：控制所述离合器的逐渐闭合；与此同时地，确定内燃机进气转矩设定值(20’)和内燃机点火提前转矩设定值(22)；其中，在所述离合器(8)的逐渐闭合期间，对于所述内燃机进气转矩设定值(20’)的确定是动态的，并且对应于至少一个内燃机转矩请求(22，24)动态地加上(20’.1，20’.2)所述内燃机转矩请求(22，24)的预料变化值，所述至少一个内燃机转矩请求取决于所述离合器(8)的闭合。
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公开(公告)号：CN117280141A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202280031417.7
申请日：2022-02-22
申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H61/688
摘要： 本发明涉及一种用于混动车辆的用于操控DCT型传动系的操控装置和操控方法，所述DCT型传动系包括：第一变速箱BV1，所述第一变速箱由第一离合器C1与发动机总成EM联接；和第二变速箱BV2，所述第二变速箱由第二离合器C2与所述发动机总成EM联接。所述操控装置包括滑移管控部件，所述滑移管控部件用于管控所述第一离合器和所述第二离合器C1和C2的滑移，以在所述第一离合器C1的温度达到预限定温度阈值时确保由所述发动机总成EM发送的驱动功率在所述第一变速箱和所述第二变速箱BV1和BV2之间的传输分配。
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