-
公开(公告)号：CN119452154A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202280097562.5
申请日：2022-07-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 控制单元(9)判定在对GPF(5)的压力损失进行检测的压差传感器(8)、作为将压力导入压差传感器(8)的路径的入口侧压力导入管(10)或者出口侧压力导入管(11)是否产生冰冻。如果判定为产生冰冻，则控制单元(9)将冰冻解除计数器的计数值设定为规定的初始值，基于内燃机(2)的运转状态，使冰冻解除计数器的计数值相对于初始值而增减，如果冰冻解除计数器的计数值达到规定的冰冻判定解除阈值，则判定为在压差传感器(8)、入口侧压力导入管(10)或者出口侧压力导入管(11)产生的冰冻已消融。冰冻解除计数器的计数值在内燃机(2)的暂时停止中减小，在内燃机(2)的运转中增大。
-
公开(公告)号：CN118742473A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202380021816.X
申请日：2023-02-07
Applicant: 纬湃科技有限公司
Inventor： M·桑斯
Abstract: 本发明涉及一种用于优化机动车辆的能量消耗的方法，该机动车辆包括各自由至少一个状态变量来区分的电池(30)、热力发动机(M)、电机(ME)、多个装置、以及能够控制热力发动机(M)和电机(ME)的计算机(40)，所述方法的特征在于它包括以下步骤：a)限定预测时段；b)在预测时段内确定每个状态变量的最大理论变化；c)确定适用设定点的范围，其中每个设定点值被选择成使得每个状态变量的变化符合其最大理论变化；和d)在适用设定点的范围内确定热设定点的值和电设定点的值，对于该值来说，哈密顿函数是最低的。
-
公开(公告)号：CN118728575A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410331390.4
申请日：2024-03-22
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“用于使用中NOx稳健性排放控制的系统和方法”。提供了用于优化车辆的性能同时将车辆排放维持低于阈值的方法和系统。在一个示例中，一种用于车辆的控制器的方法包括：响应于移动平均排气尾管NOx排放与阈值排气尾管NOx排放之间的余量减小到低于阈值NOx排放余量而调整所述车辆的操作参数(322)，在测量的排气尾管NOx排放的多个重叠移动平均窗口(MAW)内以规则间隔计算所述移动平均排气尾管NOx排放。可基于所述车辆的预期发动机排出的NOx排放、当前NOx排放灵敏度和/或与所述预期发动机排出的NOx排放相关的预测的催化剂转化效率而预测所述阈值排气尾管NOx余量。
-
公开(公告)号：CN118683508A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410840504.8
申请日：2024-06-26
Applicant: 江苏徐工工程机械研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源车辆技术领域的带PTO功能的增程器系统、控制方法及拖拉机，旨在解决现有技术中均通过配置一个驱动电机实现牵引行驶，额外配置一个PTO电机或分动箱驱动机具作业，对于PTO的控制效果较差，整机的能量利用率较差，且缺乏对于PTO的过载保护的问题。本发明不仅可以完成常规的发电功能，还可通过曲轴和电机轴向PTO提供动力输出；本发明可通过限制发电扭矩、发电机正扭矩补偿、请求PTO离合器打开等策略进行PTO系统过载保护；本发明还可通过调节发电机的发电扭矩对系统扭矩进行补偿，以达到系统能耗最佳点，提高了整机的能量利用率、续航时间，同时减少废气排放。
-
公开(公告)号：CN113710555B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201980095566.8
申请日：2019-04-19
Inventor： 木村容康
Abstract: 混合动力车辆具有用于吸附内燃机(10)的燃料箱(35)中产生的蒸发燃料的吸附罐(38)。混合动力车辆即使内燃机(10)停止时也能够对驱动轮进行驱动。在内燃机(10)停止时，如果规定的条件成立，则混合动力车辆利用发电机(9)使内燃机(10)旋转。混合动力车辆在利用发电机(9)使内燃机(10)旋转时，向上游侧排气催化剂装置(41)的上游侧供给被吸附到吸附罐(38)的蒸发燃料。混合动力汽车将被导入的蒸发燃料作为还原剂吸附于上游侧排气催化剂装置(41)和下游侧排气催化剂装置(42)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112644452B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202010993773.X
申请日：2020-09-21
Applicant: 大众汽车股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的内燃机的方法，废气后处理装置的被电加热的构件通过由内燃机驱动的电机被供应电功率，由于构件的激活或停用或者由于将运行该构件必要的电能中间存储在蓄电池中实施内燃机的负荷点移动。该方法在下列时间点之一或者在存在下列条件之一的情况下实施负荷点移动：‑在换挡期间当接入新挡位时；‑在行驶模式变换期间，在一种行驶模式中车辆由内燃机驱动，在另一种行驶模式、所谓的惯性行驶模式中，内燃机由具有挂入的挡位的机动车的动能驱动；‑通过在负荷点移动之前和负荷点移动之后使用具有类似的声学的特性场区域；‑当加速踏板的倾斜度改变时；‑在驾驶程序改变时；‑在由驾驶员接通或关闭耗电器时。
-
公开(公告)号：CN114248755B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202111073108.X
申请日：2021-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种自身位置推定系统及自身位置推定方法，抑制在GNSS接收机的检测精度下降时在低排放区附近混合动力车辆的位置被误识别。自身位置推定系统(10)、(10’)、(10”)具备：GNSS接收机(12)；物体检测装置(11a)、(11b)，检测混合动力车辆(1)、(1’)、(1”)的周围的物体；识别部(25)，识别由物体检测装置检测到的物体；及位置推定部(26)，基于GNSS接收机的输出来推定混合动力车辆的位置。位置推定部在满足规定条件且由识别部识别出的物体是表示要求内燃机(31)的停止的低排放区的边界的物体的情况下，不管GNSS接收机的输出而基于识别部的识别结果来判定混合动力车辆是否位于低排放区内。
-
公开(公告)号：CN114174136B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN201980098731.5
申请日：2019-07-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆具有：发电机，其利用发动机的动力而对电池进行充电；电动机，其利用电池的电力而对驱动轮进行驱动；以及微粒过滤器，其捕集来自发动机的排气中含有的颗粒状物质。关于该控制方法，从电池对发电机供给电力而进行由发电机使发动机旋转的电机驱动运转，将空气供给至微粒过滤器。另外，在驾驶员不希望电机驱动运转的规定的第1条件成立的情况下禁止电机驱动运转。
-
公开(公告)号：CN118220112A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410432769.4
申请日：2024-04-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机扭矩控制方法及装置，在发动机开始启动工作的目标时长内，根据第一映射关系和当前时刻电池的剩余电量确定发动机的需求扭矩值，然后针对发动机的需求扭矩值大于第一预设阈值的情况，通过第二映射关系及时调整发动机的需求扭矩值，利用越权标定的扭矩步长实现调整发动机的需求扭矩值变小，进而可以避免由于发动机的需求扭矩值过大，导致触发排放烟度限值，还可以提高车辆燃油经济性。
-
公开(公告)号：CN118046886A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410373384.5
申请日：2024-03-29
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增程器柴油发动机的DPF再生控制方法，涉及后处理，当DPF进入再生控制模式时，调整SOC的下限阈值为小于下限阈值的最低阈值、SOC的上限阈值为大于上限阈值的最高阈值，实时获取所述SOC的当前值，并判断所述当前值与最低阈值、最高阈值之间的大小关系；当所述当前值位于最低阈值和最高阈值组成的阈值范围之内时，启动EHC对所述DPF进行加热，且所述发动机执行不停机的充电模式。本发明公开了一种增程器柴油发动机的DPF再生装置。本发明实现了DPF的再生，提高燃油的效能的利用率，大大降低了燃油的损耗，同时也降低传统再生的控制方法带来的负面影响。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
458
records
(took 0.018 seconds)
