公开(公告)号：CN120039144A

公开(公告)日：2025-05-27

申请号：CN202411595644.X

申请日：2024-11-11

Applicant: 大众汽车股份公司

Inventor： T·格拉斯尔

IPC: B60L53/20 ,  B60L3/00

Abstract: 本发明涉及一种电动交通工具的牵引网络(1)，其包括高压电池(2)、具有半桥(H1‑H3)的逆变器(6)、至少一个中间电路电容器(4)、至少一个用于中间电路电容器(4)的主动放电电路(5)和至少一个用于操控主动放电电路(5)的控制单元(8)，其中，控制单元(8)设计为使主动放电电路(5)激活，直到应该再次接入高压电池(2)或者直到中间电路电容器(4)上的电压低于第一阈值，其中，随后接通逆变器(6)的至少一个半桥(H1‑H3)以便实现主动短路，直到应该再次接入高压电池(2)。本发明还涉及一种用于使电动交通工具的牵引网络的中间电路电容器主动放电的方法。

公开(公告)号：CN120019516A

公开(公告)日：2025-05-16

申请号：CN202380074313.9

申请日：2023-08-23

Applicant: 大众汽车股份公司

Inventor： T·詹森 ,  C·克莱姆特 ,  A·托尔诺 ,  M·乔丹 ,  A·贝克尔 ,  D·博姆 ,  K·特拉赫特 ,  M·福尔杰 ,  D·斯普林伯恩 ,  P·戈格尔 ,  N·霍夫曼

IPC: H01M10/04 ,  H01M10/0583 ,  H01M50/466 ,  H01M50/548

Abstract: 本发明涉及一种用于电池电芯的单电芯堆垛，该电池堆垛具有多个沿着堆叠方向依次堆叠的单电芯(M)，该单电芯中的每个单电芯(M)沿着堆叠方向由电极片(K)、分隔器片(S1)、对应电极片(A)和其他分隔器片(S2)交替地接合而成。根据本发明，两个分隔器片(S1、S2)是双片材层(D)的组成部分，该双片材层(D)沿着折叠棱边(11)围绕电极片(K)翻折成U形折叠结构。对应电极片(A)在外侧布置在其中一个分隔器片(S1、S2)上。

公开(公告)号：CN119998159A

公开(公告)日：2025-05-13

申请号：CN202380070723.6

申请日：2023-08-16

Applicant: 大众汽车股份公司

Inventor： T·毛特雷尔 ,  T·弗里克

IPC: B60K35/10 ,  B60K35/25 ,  B60K35/28 ,  B60K35/53 ,  B60K35/60

Abstract: 本发明描述了一种用于机动车、尤其地电动机动车的用于择选功能的转向杆开关(1)，带有刚性操纵杆(2)和至少部分区段地包围操纵杆(2)的操纵杆盖(3)，其中，操纵杆盖(3)具有至少一个触摸传感器(4)，以为了借助于操作者的限定的触摸来择选至少一个功能，且带有以起数据通信作用的方式与触摸传感器(4)连接的控制单元(5)，该控制单元设计成，检测(120)择选的功能，且经由控制单元(5)的接口(11)将检测到的功能传递到机动车的控制装置处，以为了执行与择选的功能相应的动作。

公开(公告)号：CN119948453A

公开(公告)日：2025-05-06

申请号：CN202380063007.5

申请日：2023-08-25

Applicant: 大众汽车股份公司 ,  茨金有限责任公司

Inventor： I·弗勒利希 ,  H·赖泽

IPC: G06F3/04886 ,  B60K35/22 ,  B60K35/10 ,  G06F3/01 ,  G06F3/0354 ,  G06F3/041 ,  H03K17/96 ,  G06F3/02

Abstract: 本发明涉及一种调整装置，其带有面型的板状构件(1)，该构件具有覆盖层(3)，该覆盖层具有至少一个覆盖层部段(11)，该覆盖层部段可借助于气动调整单元(18)进行提升调整。根据本发明，气动调整单元(18)具有作为提升垫起作用的膜片(13)，该膜片限制能够以压缩空气加载的压力腔(15)。

公开(公告)号：CN119945249A

公开(公告)日：2025-05-06

申请号：CN202411528478.1

申请日：2024-10-30

Applicant: 大众汽车股份公司

Inventor： C·亨克纽斯

IPC: H02P25/18 ,  H02M7/483 ,  H02M7/5387 ,  H02J7/06 ,  H02J7/00

Abstract: 本发明涉及一种电驱动器(1)，其包括电机(2)、逆变器(3)和中间电路电容器(C)，其中中间电路电容器(C)通过至少两个串联连结的电容器(Cx1,Cx2)形成，其中电容器(Cx1,Cx2)之间的中间抽头形成中性点(NP)，其中电驱动器(1)具有驱动调节装置(6)，其如此构造，即，使得取决于输入参数操控逆变器(3)，其中电驱动器(1)具有带有相线(L)和零导体(N)的单相网络联接部(5)，其中相线(L)与电机(2)的星形点(S)连接且零导体(N)与中间电路电容器(C)的中性点(NP)连接，其中用于来自单相网络联接部(5)的电能供给的调节集成到驱动调节装置(6)中。

公开(公告)号：CN119928986A

公开(公告)日：2025-05-06

申请号：CN202411526619.6

申请日：2024-10-30

Applicant: 大众汽车股份公司

Inventor： V·弗里森 ,  D·格斯纳 ,  A·帕维尔 ,  J·汉布克

IPC: B62D21/11 ,  B62D21/02

Abstract: 本发明涉及针对用于机动车的副车架的间距元件、副车架以及机动车，具体而言提出了一种针对用于机动车的副车架的间距元件，其带有等截面式设计的第一通道部分和等截面式设计的第二通道部分，且带有连接部分，其将第一通道部分与第二通道部分连接。此外，提出了一种带有这样的间距元件的用于机动车的副车架。这样的副车架以用于在前桥处的横向稳定器的改善的连结刚性为特点。

公开(公告)号：CN115667029B

公开(公告)日：2025-05-06

申请号：CN202180036876.X

申请日：2021-04-07

Applicant: 大众汽车股份公司

Inventor： B.威特

IPC: B60T7/20 ,  B60T8/17 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/24 ,  B60T8/32 ,  B60T8/42 ,  B60T13/08 ,  B60T13/14 ,  B60D1/24

Abstract: 本发明涉及一种用于挂车(3)的制动系统(7)，其具有制动回路(17、18)；操纵装置(14)，通过该操纵装置能够调节制动回路(17、18)中的制动压力；入口阀(23)，其在制动回路(17、18)中布置在操纵装置(14)和车轮制动元件(16)之间；控制单元(24)，通过该控制单元能够将入口阀(23)调整到阻断位置，在该阻断位置中，制动介质(21)向车轮制动元件(16)的流动被阻断；制动压力传感器(25)，通过该制动压力传感器能够向控制单元(24)提供制动压力传感器信号；和车轮转速传感器系统(30)，通过该车轮转速传感器系统能够向控制单元(24)提供车轮转速信号。根据本发明，所述控制单元(24)设计用于，根据制动压力传感器信号和车轮转速信号检测挂车(3)的倒车，并且根据该倒车将入口阀(23)在倒车的时长期间调整到阻断位置中。本发明还涉及一种具有制动系统(7)的挂车(3)。

公开(公告)号：CN119906170A

公开(公告)日：2025-04-29

申请号：CN202411466046.2

申请日：2024-10-21

Applicant: 大众汽车股份公司

Inventor： S·皮珀 ,  T·巴赫曼 ,  S·普罗科夫

IPC: H02K1/22 ,  H02K1/2706 ,  H02K1/276 ,  H02K1/28 ,  H02K15/02 ,  H02K15/021 ,  H02K15/028 ,  H02K15/035 ,  H02K15/0273

Abstract: 本发明涉及一种用于电机的转子，包括：由堆叠的电片形成的叠片组，其带有布置在其中的磁体槽；多个磁体，其中的至少一个插入到磁体槽中的每个中；多个自由空间，其分别由插入到磁体槽中的一个中的磁体和叠片组限制；布置在叠片组的轴向侧处的第一端板，其带有至少一个填入开口，在第一端板中在面向叠片组的侧面处构造有至少一个分配器结构，该分配器结构与所述至少一个填入开口处于流体连接中且利用该分配器结构能够将流体从所述至少一个填入开口导引到自由空间中的至少一个，且在第一端板中在面向叠片组的侧面处对于磁体中的每个分别设置有至少一个固定结构，该固定结构与磁体处于机械接触中且将磁体固定在磁体槽中。涉及制造电机转子的方法。

公开(公告)号：CN113474206B

公开(公告)日：2025-04-25

申请号：CN202080016711.1

申请日：2020-02-19

Applicant: 大众汽车股份公司

Inventor： G.塞茨 ,  J.桑德布林克 ,  M.普勒

IPC: B60W50/14 ,  B60K35/28 ,  B60K35/22 ,  B60K35/23

Abstract: 本发明涉及一种用于运行自主交通工具(1)中的驾驶员信息系统的方法，在所述方法中，采集自主交通工具(1)的当前速度和驾驶员辅助系统(6)的至少部分自动的纵向导引功能的被调节的参数。产生并且输出驾驶员信息显示内容，其中，所述驾驶员信息显示内容包括图形式的行车道对象(30)，所述行车道对象代表处于自主交通工具(1)之前的道路。在此，在行车道对象(30)中布置有根据自主交通工具(1)的当前速度形成的距离标尺对象(136)和距离指示对象(135)。在此，这样形成距离标尺对象(136)，使得行车道对象(30)的位置配属于与自主交通工具(1)的距离，并且距离指示对象(135)这样布置在距离标尺对象(136)上，使得输出被调节的参数。自主交通工具(1)中的驾驶员信息系统包括采集单元(2)、控制单元(3)和驾驶员辅助系统(6)。

公开(公告)号：CN119825808A

公开(公告)日：2025-04-15

申请号：CN202411413735.7

申请日：2024-10-11

Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司 ,  大众汽车股份公司

Inventor： L·克劳森 ,  O·赫特尔 ,  A·里克曼 ,  E·施密特-贝尔贾斯基 ,  K·施奈德 ,  E·舒尔茨

IPC: F16C3/02 ,  B60B35/14

Abstract: 本发明涉及一种组合拉杆式车轴，其具有两个侧臂（11）和一个扭转型材（1）。扭转型材（1）通过焊缝（18）分别与一个侧臂（11）连接。至少在焊接连接的区域中，扭转型材（1）包括具有壁厚（t1）的壁（4），该壁厚大于侧臂（11）的壁（12）的壁厚（t2）。扭转型材（1）在每个端部区段（5）上具有接合面（13）并且侧臂（11）分别具有一个接合面（14），扭转型材（1）和侧臂（11）在其彼此相对的接合面（13、14）上分别通过焊缝（18）连接。扭转型材（1）的端部区段（5）上的接合面（13）具有无切削地制成的斜面（9）。在端部区段（5）和侧臂（11）的彼此相对的接合面（13、14）之间形成的接合间隙（15）配置成V形的。由此可以显著增加扭转型材（1）上的焊缝（18）的熔深。