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公开(公告)号：CN118494426B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410952468.4
申请日：2024-07-16
申请人： 广州富唯智能科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种车间物流运输车，包括车体，车体包括车架、车板、车轴、车轮，车架端部设置有牵引机构，牵引机构包括固定在车架端部的拖拉架，拖拉架上固定连接有固定块，固定块上设置有触动机构；车架上设置有刹车机构，刹车机构包括驻车盘，驻车盘的外侧套设有弧形刹车箍，触动机构在被动力装置拉动时驱动导杆移动使得弧形刹车箍与驻车盘外壁脱离，解除刹车状态。本发明通过设置刹车机构，运输车停止时自动实现刹车，在拉动时自动解除刹车状态，从而即方便上下料，同时也方便牵引移动，无需单独操作；运输车移动的同时自动打开围栏组件以对车板上的物料进行限位避免跌落。
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公开(公告)号：CN118457519A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202311119675.3
申请日：2023-08-31
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： A·古达齐 , U·塞尼 , P·G·G·迪圭尼奥 , H·A·赫普古文迪克
摘要： 方法和系统自动地缩放和设置拖挂体制动增益，无需交通工具驾驶员输入且无需测试。对由交通工具牵引的拖挂体的拖挂体制动增益进行缩放包括经由交通工具的一个或多个传感器获得传感器数据。处理器计算拖挂体的拖挂体重量和拖挂体的拖挂体阻力。处理器基于拖挂体重量和拖挂体阻力二者自动更新拖挂体制动增益，并且可以使用交通工具数据和轮轴转矩。
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公开(公告)号：CN114096448B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202080049704.1
申请日：2020-07-07
申请人： 奔德士商用车系统有限责任公司
摘要： 一种用于牵引车的拖车控制阀，包括主体，主体限定供应端口以及第一递送端口和第二递送端口。供应端口被配置成与牵引车上的流体源流体连通。第一递送端口和第二递送端口被配置成与握手连接器流体连通，流体通过该握手连接器从牵引车供应到拖车，分别用于释放驻车制动器和应用行车制动器。第一递送端口与供应端口流体连通。继动阀被支撑在主体内，并且包括阀构件，该阀构件被配置为在防止和允许供应端口与第二递送端口之间流体连通的位置之间移动。主体内的压力换能器产生指示递送端口处的流体压力的压力信号，从而允许检测联接到牵引车的拖车的存在。
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公开(公告)号：CN116946085A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202211302040.2
申请日：2022-10-24
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 在示例性实施例中，提供了用于控制耦合到车辆的拖车的制动的方法和系统。在示例性实施例中，提供了一种系统，该系统包括:一个或多个传感器，其被配置为获得耦合到拖车的车辆的传感器数据，该传感器数据包括:车辆的制动踏板的接合测量；和车辆的减速度；以及处理器，其耦合到所述一个或多个传感器，并且被配置为基于制动踏板的接合测量和车辆的减速度，通过由处理器提供给拖车制动系统的指令，至少有助于动态控制拖车的制动。
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公开(公告)号：CN116039584A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211723461.2
申请日：2022-12-30
申请人： 南京中车物流服务有限公司
摘要： 本发明提供一种拖车即时无动力制动装置。所述拖车即时无动力制动装置包括：拖车主体和无动力制动结构；所述拖车主体包括拖车板、后轴、两个后轮、四个后倾斜支杆、底座、连接盘、前轴、两个前轮和四个前倾斜支杆，所述后轴设置在拖车板的下方，两个所述后轮分别转动安装在后轴的两端，四个所述后倾斜支杆均固定安装在拖车板的底部，所述后倾斜支杆的底端均与后轴固定连接，所述底座设置在拖车板的下方，所述连接盘安装在底座的顶部，所述连接盘的顶部与拖车板连接，所述前轴设置在底座的下方。本发明提供的拖车即时无动力制动装置实现拖车解挂后，依靠自身装置，实现即时无动力制动，使得拖车使用过程中更加安全。
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公开(公告)号：CN112512874B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201980049532.5
申请日：2019-07-24
申请人： 邦迪克斯商用车系统有限责任公司
发明人： 菲利普·J·卡斯佩尔 , 安德鲁·J·皮尔金顿 , 萨巴西斯·萨斯伯尔 , 杰弗里·M·卡尔博 , 蒂莫西·卡里特 , 尼古拉斯·A·布罗伊尔斯 , 迈克尔·D·托伯
摘要： 一种制动控制器和方法在作为组合车辆的牵引一个或多个被牵引车辆的牵引车辆中，基于施加到牵引车辆的水平的制动力向一个或多个被牵引车辆提供制动控制。非增强制动模式以相对于施加到牵引车辆的水平的制动力的预定减小比例将第一水平的制动力施加到被牵引车辆，并且增强制动模式将大于第一水平的制动力的第二水平的制动力施加到被牵引车辆。控制器减速度命令输入接收减速度命令信号，减速度命令信号与预定阈值减速率值或与由组合车辆执行的当前减速度值进行比较，并且基于比较的结果，由控制器实施增强或非增强制动模式。
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公开(公告)号：CN112823117B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201980056640.5
申请日：2019-08-09
申请人： 采埃孚商用车系统汉诺威有限公司
发明人： 安德尔科·格拉维尼克 , 约翰尼斯·黑塞丁 , 格尔德·许内曼 , 斯文·戈尔奇察
摘要： 本发明涉及挂车制动控制器、用于该挂车制动控制器的方法和软件及具有该挂车制动控制器的挂车车辆。该方法包括：借助挂车制动控制器的输入端和/或接口从牵引车接收具有请求的正或负加速度的加速度请求信号并且从车辆挂车的电驱动器接收具有车辆挂车的电驱动器的状态变量的状态信号。利用挂车制动控制器的控制部均依赖于加速度请求信号和状态信号产生用于车辆挂车的摩擦制动器的至少一个制动驱控信号和用于电驱动器的转矩请求信号，并且借助挂车制动控制器的输出端和/或接口输出制动驱控信号和转矩请求信号。还涉及用于实施该方法的计算机程序产品、挂车制动控制器，具有挂车制动控制器的车辆挂车以及挂车制动控制器的用于控制电驱动器的用途。
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公开(公告)号：CN114761288A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202080082314.4
申请日：2020-09-28
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60T8/17 , B60T7/20 , B60T13/08 , B60T8/1766
摘要： 本发明涉及一种用于运行拖曳车组（106）的方法，该拖曳车组（106）由牵引车（100）和具有超速制动器（108）的拖车（104）构成，其中在使用牵引车（100）的驱动力矩（132）和拖曳车组（106）的加速度的情况下确定拖曳车组（106）的总重量，在使用拖曳车组（106）的减速、总重量和牵引车（100）在没有拖车（104）的情况下的车辆制动作用的情况下确定超速制动器（108）的拖车制动作用（136），并且在使用拖车制动作用（136）的情况下设定牵引车（100）的制动力分配。
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公开(公告)号：CN114641405A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202080077154.4
申请日：2020-11-09
申请人： 采埃孚商用车系统欧洲有限公司
摘要： 本发明涉及用于商用车(12)、尤其是牵引车(12)或具有商用车(12)的车辆组合(10)的方法。该方法包括利用商用车(12)的控制器(28)、优选制动控制器(28)来执行的如下步骤。首先，从商用车(12)的或由商用车(12)牵引的挂车(16)的电驱动器(44)接收表明了能利用电驱动器提供可用制动力矩(76)的状况消息(58)。然后，根据状况消息(58)产生表明了报知制动力矩(77)的报知消息(60)。接着，将报知消息(60)发送到或发送给商用车(12)的至少一个另外的控制器(32)。本发明还包括用于执行该方法的制动控制器(18)和制动系统以及具有制动控制器(18)或制动系统的商用车(12)或车辆组合(10)。最后，本发明包括用于执行该方法的计算机程序产品。
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公开(公告)号：CN114390987A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201980100310.1
申请日：2019-09-17
申请人： 沃尔沃卡车集团
发明人： 安德斯·维克斯特伦 , 里昂·亨德森 , 卡尔-约翰·伦德奎斯特
摘要： 一种用于自动验证在牵引车(110)和第一挂车单元(120)之间的联接器(115、135)的方法，该方法包括：接合第一挂车单元(120)上的车轮制动器，由牵引车(110)产生推进扭矩，确定牵引车(110)和第一挂车单元(120)之间的第一联接器力，以及基于所确定的第一联接器力来验证牵引车(110)和第一挂车单元(120)之间的联接器(115、135)。
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