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公开(公告)号：CN103958308B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201380003993.1
申请日：2013-01-25
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/30 , F16H59/42 , F16H61/02 , F16H63/50
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/28 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , F16H59/42 , F16H61/02 , F16H61/06 , F16H63/50 , F16H63/502 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/915 , Y10S903/93
摘要： 例如在通电调低速档速度变化期间的惯性阶段(从时间(t11)到时间(t13))中的电动机扭矩(Tmg)被限制为被设定为变速后的电动机最大扭矩(Tmg-max)以下的设定值(Tmg-lim)，并且控制释放侧摩擦元件的接合状态以使得在输入相关构件中生成根据目标输入旋转速度而计算的惯性扭矩。在变速期间，防止电动机扭矩(Tmg)由于伴随旋转变化的电动机最大扭矩(Tmg-max)的波动而波动。防止在变速期间输入旋转速度的变化的斜率波动，可以输出符合驾驶员的驱动力要求的驱动力，并且防止产生不适感。
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公开(公告)号：CN104285083B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201280072974.X
申请日：2012-05-08
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W30/19 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60W2710/105 , F02D29/02 , F16H61/06 , F16H61/061 , F16H61/684 , F16H2059/405 , F16H2059/425 , F16H2302/00 , F16H2306/42
摘要： 是构成为减轻离合器到离合器变速的变速冲击的变速控制装置。一种车辆的变速控制装置，具备：输出轴扭矩计算单元，根据基于驾驶员的驱动要求量的变速器的输入轴扭矩、所述变速器的输入轴角加速度、所述变速器的输出轴角加速度、啮合侧啮合机构以及释放侧啮合机构的扭矩分担率，求出所述变速器的输出轴扭矩目标值(步骤S7)；以及扭矩容量计算单元，根据该输出轴扭矩目标值、所述变速器的输入轴角加速度、所述变速器的输出轴角加速度、啮合侧啮合机构以及释放侧啮合机构的扭矩分担率，求出所述离合器到离合器变速中的扭矩相以及惯性相下的所述啮合侧啮合机构以及释放侧啮合机构的扭矩容量(步骤S8)。
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公开(公告)号：CN104321563A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201280072973.5
申请日：2012-05-08
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W30/19 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W2710/1016 , F02D29/00 , F16H61/06 , F16H61/061 , F16H61/684 , F16H2059/405 , F16H2059/425 , F16H2302/00 , F16H2306/42
摘要： 是构成为减轻离合器到离合器变速的变速冲击的变速控制装置。一种车辆的变速控制装置，在所述车辆中，根据能够使扭矩容量连续地变化的多个啮合机构的啮合以及释放的状态设定有多个变速挡的变速器与动力源的输出侧连结，所述变速控制装置进行离合器到离合器变速，在该离合器到离合器变速中，通过使规定的啮合机构的扭矩容量逐渐地降低以释放该规定的啮合机构，并且使其它啮合机构的扭矩容量逐渐地增大以使该其它啮合机构啮合，从规定的变速挡切换为其它变速挡，所述变速控制装置具备扭矩运算单元，该扭矩运算单元根据所述变速器的目标输入角加速度、所述变速器的目标输出角加速度、释放侧的啮合机构的目标扭矩容量以及目标输出扭矩，求出所述离合器到离合器变速中的扭矩相以及惯性相下的啮合侧的啮合机构的目标扭矩容量(步骤S6)，所述释放侧的啮合机构的目标扭矩容量被设定为从所述离合器到离合器变速中的扭矩相至惯性相连续地变化的值。
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公开(公告)号：CN101949381A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN201010278069.2
申请日：2010-05-19
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： J-J·F·萨
IPC分类号： F04B49/06
CPC分类号： F16H61/0031 , F16H59/36 , F16H61/0021 , F16H61/06 , Y10T477/624 , Y10T477/6243 , Y10T477/631 , Y10T477/63393 , Y10T477/6347
摘要： 本发明涉及在多模式混合动力变速器中控制泵切换的方法。具体而言，一种用于混合动力变速器的控制泵的方法，包括指令变速器的第一管路压力并从第一管路压力指令获取第一扭矩值-开环扭矩值，和指令泵在第一扭矩值下运行。该方法监测泵的实际速度并从其获取第二扭矩值-闭环扭矩值。从第一扭矩值和第二扭矩值获取第三扭矩值，和指令泵在第三扭矩值下运行。从第一管路压力指令获取第一速度值，和从监测到的泵的实际速度和第一速度值之间的差值获取第二扭矩值。获取第三扭矩值可包括第一扭矩值和第二扭矩值的基本线性组合。
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公开(公告)号：CN101898556A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN201010193766.8
申请日：2010-05-31
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F16H3/728 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , F16H61/06 , F16H61/061 , F16H2037/101 , F16H2037/104 , F16H2037/107 , F16H2061/0433 , F16H2061/0444 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
摘要： 本发明涉及用于控制多模式混合动力变速器的多次EVT换档的方法。一种执行换档的方法包括：确定是否需要多次换档操作；是否需要单级输入曲线；以及产生单级输入速度曲线。所述曲线与第一或第二多次换档型式进行匹配，所述第一或第二多次换档型式都不采用固定档推进。所述型式采用准异步过渡换档事件和电动变矩器过渡换档事件。准异步事件引起待分离的离合器的受控滑移，同时提供来自于电机的反作用扭矩，将来自于待分离的离合器的扭矩卸载成与反作用扭矩成比例。在完成待分离的离合器的卸载之前待接合的离合器开始滑移接合。待分离的离合器和待接合的离合器中的至少一个在整个准异步事件内具有非零滑移速度。电动变矩器事件采用待接合的离合器和待分离的离合器，完全卸载待分离的离合器，同时用电机来控制输出扭矩，同步并接合待接合的离合器。
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公开(公告)号：CN1849475A
公开(公告)日：2006-10-18
申请号：CN200480026038.0
申请日：2004-06-03
申请人： 托罗特拉克(开发)有限公司
发明人： S·W·默里
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/06 , F16H59/48 , F16H61/664 , F16H61/6648 , G01P15/165 , G01P21/00 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/6242 , Y10T477/62427 , Y10T477/62429
摘要： 公开了一种连续可变比率的传动装置(“变速器”)，其包括辊、液压致动器、至少一个阀以及电子控制装置，其中辊在一对滚道之间传递驱动，辊可以根据变速器比率的变化而运动，液压致动器对辊施加偏置力，至少一个阀通过液压管路连接于致动器上以便控制施加于致动器上的压力进而控制偏置力，电子控制装置确定所需的偏置力并且对阀进行相应设置，其特征在于阀的设置另外取决于液压管路中的流速。
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公开(公告)号：CN105402394B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201510555796.1
申请日：2015-09-01
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0437 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W2540/10 , B60W2540/20 , B60W2710/1005 , F16H59/46 , F16H61/06 , F16H61/688 , F16H2059/462 , F16H2061/0216 , F16H2061/0459 , F16H2306/14 , F16H2306/24 , F16H2306/30 , F16H2306/54
摘要： 车辆包括发动机、双离合器变速器(DCT)和控制器。控制器执行指令,所述指令实现方法以控制到第二期望挡位状态的DCT的被请求的改主意换挡。被请求的改主意换挡在先前请求的但仍未完全执行的、到第期望挡位状态的DCT换挡之后启动。指令的执行导致控制器检测被请求的改主意换挡;识别第二期望挡位状态;以及旦识别了第二期望挡位状态,立即中止到第期望挡位状态的先前请求的换挡。控制器还使用对应于检测到的改主意换挡的经校准换挡分布来将DCT切换到第二期望挡位状态。经校准换挡分布描述了实现第二期望挡位状态所需的要求的即将到来的和即将离开的离合器扭矩。发动机速度控制可以被使用以同步发动机和输入轴速度。
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公开(公告)号：CN104806747B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201510002632.6
申请日：2015-01-05
申请人： 铃木株式会社
发明人： 佐伯英由季
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/06 , F16H61/688 , F16H2061/062 , F16H2061/2823
摘要： 提供离合器压力控制装置，能防止离合器压力的过冲发生，能防止车辆的行驶性能下降。ECU根据换挡传感器所检测到的换挡操作确定目标齿轮(步骤S1)，控制对象换挡执行器而使对象套筒移动(步骤S2)，并且参照与目标齿轮对应的离合器压力映射，根据对象套筒位置传感器所检测到的对象套筒的位置(Sp)控制对应离合器的离合器压力(Ps)(步骤S3)，直至对象套筒位置传感器所检测到的对象套筒的位置(Sp)成为齿轮啮合位置(Ssht)(步骤S4)。
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公开(公告)号：CN105822692A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610242657.8
申请日：2016-04-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
CPC分类号： F16D48/06 , F16H59/56 , F16H61/06 , F16H2710/00
摘要： 本发明公开了一种用于湿式双离合器自动变速器通过自学习来获得湿式离合器半结合点的方法，以保证湿式双离合器自动变速器在运行过程中，能够获得正确的半结合点值。该方法通过计算离合器在特定的命令压力下，实际压力的响应速度来判断半结合点的大小是否适应离合器，并以此来调整半结合点值。
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公开(公告)号：CN103443510B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201280013418.5
申请日：2012-03-07
发明人： 犬田行宣
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/04 , F16H61/686
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/04 , F16H61/04 , F16H61/06 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H63/50 , F16H2059/465 , F16H2061/064 , F16H2063/508
摘要： 在本发明中，特别是在向第二变速级的变速结束且为输入转矩上限值时，在通过滑移状态判断单元判断为滑移状态时，将从输入转矩上限值减去第一规定量的值作为降低侧输入转矩上限值而设定，在设定了降低侧输入转矩上限值的状态下，当向下一次的第二变速级的变速结束且为降低侧输入转矩上限值时，当通过滑移状态判断单元未判断为滑移状态时，将降低侧输入转矩上限值加上第二规定量的值作为新的输入转矩上限值而设定。
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