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公开(公告)号：CN107701715A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710933125.3
申请日：2017-10-10
Applicant: 宁波高发汽车控制系统股份有限公司
CPC classification number: F16H59/02 , F16H59/0278 , F16H61/04 , F16H61/18 , F16H2059/026 , F16H2059/0291 , F16H2061/0444
Abstract: 本发明提供了一种汽车换挡操纵机构总成，包括：由上至下设置有盖板总成、支撑体以及底座，且相邻两者之间为可拆卸连接，其中，贯穿盖板总成，并活动连接于支撑体上的操纵杆总成作为汽车换挡部件，且在操纵杆总成的一侧设置有与操纵杆总成联动的顶杆组件，以及与顶杆组件滑配连接的行程块。本发明提供的一种汽车换挡操纵机构总成，在汽车换挡的操纵杆总成一侧设置有顶杆组件和与顶杆组件滑配的行程块，使得操纵杆总成在进行换挡操作时，实现顶杆组件在行程块上进行滑移，实现换挡的顺畅性，提高用户在换挡时的舒适度。
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公开(公告)号：CN104930180B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201510119209.4
申请日：2015-03-18
Applicant: 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司
Inventor： 斯特凡·克尼斯博格斯
IPC: F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/688
CPC classification number: F16H61/688 , F16H61/04 , F16H63/18 , F16H2061/0444 , F16H2306/14
Abstract: 一种用于控制机动车传动系的方法，传动系具有驱动马达和双离合器变速器，双离合器变速器具有第一摩擦式离合器和第二摩擦式离合器以及第一子变速器和第二子变速器，用以配置第一功率传递支路和第二功率传递支路，双离合器变速器具有用于操作摩擦式离合器的离合器促动器装置和用于挂入以及摘出双离合器变速器的档位级的换档促动器装置，该方法具有下列由机动车以高初始档位级的行驶运行出发的、用于执行多重减档到低的目标档位级的步骤：立刻断开初始档位级摩擦式离合器，其对应初始档位级子变速器，在初始档位级子变速器中，挂入初始档位级，之后获得针对多重减档的换档意愿，利用至少一个中间档位级，用来借助对应中间档位级的中间档位级功率传递支路来传递功率，中间档位级对应不同于所述目标档位级的子变速器，且与所述目标档位级相邻，以及挂入目标档位级并且对摩擦式离合器进行交叉操作，将对应目标档位级的摩擦式离合器闭合。
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公开(公告)号：CN103807424B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310552568.X
申请日：2013-11-08
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F16H61/0213 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/1884 , B60W2710/0638 , F02B29/0468 , F02D41/0007 , F16H59/32 , F16H2061/0444 , F16H2061/0448 , F16H2061/2846 , F16H2306/14 , Y10T477/50 , Y10T477/65 , Y10T477/653
Abstract: 本发明涉及引导降挡的系统和方法。提供用于通过暂时地运行在中间挡位来执行变速器挡位的多挡位降挡的方法和系统。响应于空气质量流量未达到CAC自清洁的阈值设定的持续时间，变速器挡位从较高的挡位降挡至中间挡位，然后降挡至要求的较低的挡位。通过中间挡位的降挡基于挡位换挡请求和发动机熄火的最大空气质量流量水平而被控制。
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公开(公告)号：CN102235495B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201110158057.0
申请日：2011-04-27
Applicant: 格特拉克·福特传动系统有限公司
Inventor： M·西比希特罗特 , K·卢伊格 , A·普伦格-伯宁霍夫
IPC: F16H61/688 , F16H61/08
CPC classification number: F16H61/688 , B60Y2300/18083 , F16H61/08 , F16H2061/0425 , F16H2061/0444 , F16H2306/14 , Y10T74/19219 , Y10T74/19251 , Y10T74/19288
Abstract: 用于切换具有两个驱动轴和一个变速器输出轴的双离合器变速器的方法，为第一驱动轴分配第一离合器并为第二驱动轴分配第二离合器以及两个离合器为传递接合力矩可以完全或者部分打开或闭合，通过第一离合器并通过第一驱动轴至少部分形成从变速器输入轴到变速器输出轴的第一力传递路径，通过第二离合器并通过第二驱动轴至少部分形成从变速器输入轴到变速器输出轴的第二力传递路径，其中，从源挡位出发切换到目标挡位，如果目标挡位和源挡位分配给同一驱动轴，在切换到目标挡位之前至少短时间切换到支撑挡位，在开始闭合分配给支撑挡位的离合器之前，开始不中断地降低分配给源挡位的离合器上所传递的接合力矩到零值。
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公开(公告)号：CN103089984B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201210415389.7
申请日：2012-10-26
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0492 , F16H2200/0043 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
Abstract: 在加速器踏板被踩下的状态下、在自动变速器（20）的向低速档变速中，通过逐渐地降低将要在变速中被分离的离合器（C）或者制动器（B）的啮合压力施行变速的离合器到离合器变速，以及，根据自动变速器（20）的输出轴转矩（TOUT），选择通过比离合器到离合器变速中更快地降低离合器（C）或者制动器（B）的啮合压力施行变速的旋转同步变速，选择旋转同步变速的区域，其输出轴转矩，比选择离合器到离合器变速的区域的输出轴转矩低，因此，能够根据输出轴转矩（TOUT），恰当的选择性地施行重视冲击的变速和重视变速速度的变速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103807037A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201310548212.9
申请日：2013-11-07
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F16H61/0204 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/1884 , B60W30/19 , B60W2550/12 , F02B29/04 , F02B29/0468 , F02D29/02 , F16H59/50 , F16H59/60 , F16H61/04 , F16H61/16 , F16H2061/0444 , F16H2061/163 , F16H2306/14 , Y02T10/146 , Y10S477/902 , Y10T477/65 , Y10T477/688
Abstract: 提供用于通过暂时地在中间档运行以执行变速器档多级降档的方法和系统。响应于环境湿度水平和增压空气冷却器内的冷凝物水平，变速器档可以从较高档被降档至中间档，并且随后被降档至所请求的较低档。通过中间档降档也可以根据换档请求被控制。
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公开(公告)号：CN101755152B
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN200880100157.4
申请日：2008-06-05
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/08 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2306/14 , F16H2306/44 , F16H2306/52
Abstract: 本发明的自动变速器的变速控制装置，在使每两个摩擦接合构件分别进行分离、接合动作而经由中间挡降挡至相距2挡以上的变速挡时，变速控制单元进行如下控制：使第一及第二变速分离构件分离后，使第一变速接合构件接合，然后一边对第二变速分离构件的扭矩容量进行反馈控制一边使第二变速接合构件接合而形成低速挡。因此，通过在第一变速接合构件接合前使第一及第二变速分离构件分离，能够以自动变速器所连接的发动机的最大性能使输入旋转骤升，从而能够缩短变速时间，并且通过在第一变速接合构件接合后对第二变速分离构件的扭矩容量进行反馈控制，能够减小中间挡中的扭矩变动，从而能够防止不适的变速冲击的发生。
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公开(公告)号：CN102673556A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210022772.6
申请日：2012-02-02
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1022 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0462 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种即使在连续变速时也能够避免冲击振动的混合动力车辆的控制装置。本发明的混合动力车辆的控制装置具备：对发动机与电动机之间的驱动力的传递进行离合的第一离合器、对从电动机向驱动轮传递的驱动力的传递进行离合的第二离合器、在自动变速器的变速中使第二离合器成为滑动状态的滑动控制装置，其中，滑动控制装置在连续地进行当前的变速和下一变速的连续变速中，在当前的变速结束后且下一变速结束之前，将第二离合器的滑动状态过渡至完全联接状态的情况下，使第二离合器的联接压逐渐上升。
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公开(公告)号：CN101140028B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200610143528.X
申请日：2006-11-10
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 李义龙
CPC classification number: F16H61/0437 , F16H63/502 , F16H2061/044 , F16H2061/0444 , F16H2312/16 , Y10T477/67 , Y10T477/677 , Y10T477/68
Abstract: 在包括第二换档部分和离合到单向离合器机构的自动变速器中，根据向下跳档控制方法，在高速区域内实现车辆停车前的稳定向下换档，改善了换档速度的连续性和响应性，并且防止了换档冲击。
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公开(公告)号：CN101918740A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200880100456.8
申请日：2008-07-25
Applicant: 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司
IPC: F16H61/04 , F16H61/688
CPC classification number: F16H61/688 , F16H61/0403 , F16H2061/0407 , F16H2061/0425 , F16H2061/0429 , F16H2061/0444 , F16H2306/14 , Y10T477/6407 , Y10T477/6414 , Y10T477/6425
Abstract: 本发明涉及一种用于控制在双离合器变速器(10)中的升档过程(例如4-6)的方法，该双离合器变速器具有一根与驱动发动机(14)连接的双离合器变速器输入轴(12)、两个摩擦离合器(16，18)及两个分变速器(20，22)，该方法包括以下步骤：-检测从一个低的源档(4)到一个较高的目标档(6)的换档愿望，其中，所述源档和目标档被分配给所述双离合器变速器(10)的两个分变速器(20，22)；-断开被分配给一个分变速器(22)的摩擦离合器(18)并且闭合被分配给另一个分变速器(20)的摩擦离合器(16)，以无牵引力中断地通过所述另一个分变速器(20)的一个中间档(5)传递驱动功率，其中，所述双离合器变速器输入轴(12)的转速因此降低；-退出源档(4)并且在挂入目标档(6)之前过渡地压紧被分配给所述一个分变速器(22)的摩擦离合器(18)，其中，由于牵引力矩(58)从以降低的转速转动的双离合器变速器输入轴(12)传递到所述一个分变速器(22)，所述一个分变速器(22)的转速通过压紧过程被降低，从而所述目标档(6)的同步过程可以在减小的转速差(ω)下开始；以及-断开被分配给所述另一个分变速器(20)的摩擦离合器(16)并且闭合被分配给所述一个分变速器(22)的摩擦离合器(18)，以无牵引力中断地将驱动功率传递到所述目标档(6)。
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