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公开(公告)号：CN103807037B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201310548212.9
申请日：2013-11-07
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F16H61/0204 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/1884 , B60W30/19 , B60W2550/12 , F02B29/04 , F02B29/0468 , F02D29/02 , F16H59/50 , F16H59/60 , F16H61/04 , F16H61/16 , F16H2061/0444 , F16H2061/163 , F16H2306/14 , Y02T10/146 , Y10S477/902 , Y10T477/65 , Y10T477/688
Abstract: 提供用于通过暂时地在中间档运行以执行变速器档多级降档的方法和系统。响应于环境湿度水平和增压空气冷却器内的冷凝物水平，变速器档可以从较高档被降档至中间档，并且随后被降档至所请求的较低档。通过中间档降档也可以根据换档请求被控制。
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公开(公告)号：CN101386259B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200810213835.X
申请日：2008-09-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： A·H·希普
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W50/00 , B60W2050/0004 , B60W2050/0013 , B60W2550/12 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y02T10/84 , Y10S477/902 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及混合动力系固定档位输入和马达转矩优化控制结构和方法。提供了一种用于包括在多个固定档位模式和连续可变模式中可运行的机电变速器的动力总成系统的控制系统。控制系统适合于识别优选的运行条件以用于在固定档位的运行范围状态下运行动力总成。方法包括：确定可允许输入转矩的范围。反复地选择用于输入转矩的状态，且基于对于输入转矩的选择的状态优化来自第一电机器的马达转矩输出。基于优化的来自第一电机器的马达转矩输出确定来自第二电机器的马达转矩输出。对于反复地选择的用于输出转矩的状态和来自第一和第二电机器的马达转矩的每个计算成本。基于多个成本识别优选的输出转矩。
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公开(公告)号：CN100538128C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200610138513.4
申请日：2006-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小川裕之
CPC classification number: B60W30/18136 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W2540/30 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2720/106 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S477/901 , Y10S477/902 , Y10T477/65
Abstract: ECU执行如下程序，该程序包括检测驾驶员偏好可能值Hdr的步骤(S100)、当检测到减速要求(S110中为是)时使用Hdr计算目标发动机输出Ptgt的步骤(S120)、使用Hdr计算目标滑移ts1的步骤(S130)、计算目标发动机速度tne的步骤(S140)、由Ptgt和tne计算目标ISC开度tidle的步骤(S150)、当tidle小于保护值(步骤S160为是)时，将保护值赋值给tidle的步骤(S170)、计算当前发动机输出Pnow的步骤(S200)、以及由(Ptgt-Pnow)计算电动机输出(再生量)的步骤(S210)。
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公开(公告)号：CN101196235B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200710193373.5
申请日：2007-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/1884 , B60W2710/081 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y10S477/902 , Y10T477/23 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制设备。所述控制设备在接收对变速部分的变速要求之后恰当地控制变速部分的变速，用以防止差速部分(11)的给定元件超速。对于对自动变速部分(20)的变速要求，变速部分变速限制装置(86)考虑差速部分(11)的给定元件的转速确定自动变速部分(20)的速比的容许范围，并由此基于容许范围限制自动变速部分(20)的变速。因而，当存在对自动变速部分(20)的变速要求时，能够避免差速部分(11)的给定元件超速。这样能够抑制例如第一和第二电动机(M1和M2)和第一行星齿轮(P1)等的超速，从而改进第一和第二电动机(M1和M2)和第一行星齿轮(P1)等的耐久性。
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公开(公告)号：CN101386259A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200810213835.X
申请日：2008-09-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： A·H·希普
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W50/00 , B60W2050/0004 , B60W2050/0013 , B60W2550/12 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y02T10/84 , Y10S477/902 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及混合动力系固定档位输入和马达转矩优化控制结构和方法。提供了一种用于包括在多个固定档位模式和连续可变模式中可运行的机电变速器的动力总成系统的控制系统。控制系统适合于识别优选的运行条件以用于在固定档位的运行范围状态下运行动力总成。方法包括：确定可允许输入转矩的范围。反复地选择用于输入转矩的状态，且基于对于输入转矩的选择的状态优化来自第一电机器的马达转矩输出。基于优化的来自第一电机器的马达转矩输出确定来自第二电机器的马达转矩输出。对于反复地选择的用于输出转矩的状态和来自第一和第二电机器的马达转矩的每个计算成本。基于多个成本识别优选的输出转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1963269A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610138513.4
申请日：2006-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小川裕之
CPC classification number: B60W30/18136 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W2540/30 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2720/106 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S477/901 , Y10S477/902 , Y10T477/65
Abstract: ECU执行如下程序，该程序包括检测驾驶员偏好可能值Hdr的步骤(S100)、当检测到减速要求(S110中为是)时使用Hdr计算目标发动机输出Ptgt的步骤(S120)、使用Hdr计算目标滑移tsl的步骤(S130)、计算目标发动机速度tne的步骤(S140)、由Ptgt和tne计算目标ISC开度tidle的步骤(S150)、当tidle小于保护值(步骤S160为是)时，将保护值赋值给tidle的步骤(S170)、计算当前发动机输出Pnow的步骤(S200)、以及由(Ptgt－Pnow)计算电动机输出(再生量)的步骤(S210)。
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公开(公告)号：CN103807037A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201310548212.9
申请日：2013-11-07
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F16H61/0204 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/1884 , B60W30/19 , B60W2550/12 , F02B29/04 , F02B29/0468 , F02D29/02 , F16H59/50 , F16H59/60 , F16H61/04 , F16H61/16 , F16H2061/0444 , F16H2061/163 , F16H2306/14 , Y02T10/146 , Y10S477/902 , Y10T477/65 , Y10T477/688
Abstract: 提供用于通过暂时地在中间档运行以执行变速器档多级降档的方法和系统。响应于环境湿度水平和增压空气冷却器内的冷凝物水平，变速器档可以从较高档被降档至中间档，并且随后被降档至所请求的较低档。通过中间档降档也可以根据换档请求被控制。
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公开(公告)号：CN101196235A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200710193373.5
申请日：2007-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/1884 , B60W2710/081 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y10S477/902 , Y10T477/23 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制设备。所述控制设备在接收对变速部分的变速要求之后恰当地控制变速部分的变速，用以防止差速部分(11)的给定元件超速。对于对自动变速部分(20)的变速要求，变速部分变速限制装置(86)考虑差速部分(11)的给定元件的转速确定自动变速部分(20)的速比的容许范围，并由此基于容许范围限制自动变速部分(20)的变速。因而，当存在对自动变速部分(20)的变速要求时，能够避免差速部分(11)的给定元件超速。这样能够抑制例如第一和第二电动机(M1和M2)和第一行星齿轮(P1)等的超速，从而改进第一和第二电动机(M1和M2)和第一行星齿轮(P1)等的耐久性。
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公开(公告)号：CN1130507C
公开(公告)日：2003-12-10
申请号：CN98104133.7
申请日：1998-02-05
Applicant: 易通公司
IPC: F16H59/70
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/111 , B60W30/18 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/68 , F16H59/70 , F16H61/0248 , F16H61/702 , F16H63/44 , F16H2059/706 , Y10S477/902 , Y10S477/906 , Y10T74/19251 , Y10T477/65
Abstract: 一种用于确认正在分离的传动比(GR)分离的控制，表示输入轴转速(ES或者IS)的信号和表示输出轴转速(OS)的信号相比较，以确定输入轴转速和输出轴转速的商(IS/OS)是否保持在一个增加的调整值域中(GR±偏差，GR±2*偏差，GR±3*偏差)。
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公开(公告)号：CN101264732B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200810086444.6
申请日：2008-03-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： G·E·麦吉
IPC: B60K25/02
CPC classification number: B60L11/14 , B60K6/445 , B60L2240/441 , B60W2510/0638 , F16H2037/101 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S477/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种限速配件驱动系统、动力系统及控制从动配件速度的方法，该限速配件驱动系统对速度范围进行限制，发动机驱动的配件在速度范围内运行，同时维持发动机的运行速度范围。扭矩传送机构可选择性地接合，以便可操作地将发动机与配件连接起来。控制器配置成仅当监测到的发动机速度处于预定速度范围内时，才将扭矩传送机构维持于接合状态，并且当监测到的发动机速度没有处于预定范围内时，控制驱动马达驱动从动配件。同时提供的控制至少一个从动配件速度的方法可借助限速配件驱动系统而得以执行。
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