-
公开(公告)号：CN107444387B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201710197409.0
申请日：2017-03-29
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 森崎启介
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/145 , B60W2710/244 , B60W2710/246 , B60W2710/248 , G01C21/3469 , Y02T10/6239 , Y02T10/6291 , Y10S903/93 , B60K6/46 , G01C21/3415
摘要： 本发明提供混合动力车辆。ECU预测由导航装置搜索出的行驶路径上的行驶状况，并执行导航协作SOC控制，所述导航协作SOC控制是通过按照预测出的行驶状况调整发动机的输出而控制蓄电装置的充放电来控制SOC的控制。在此，在由于蓄电装置的温度比规定温度低而蓄电装置的充放电受到限制的情况下，ECU不执行导航协作SOC控制。
-
公开(公告)号：CN106256583B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201610438908.X
申请日：2016-06-17
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W20/40 , F16H1/46 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10S903/912
摘要： 本发明涉及混合动力车辆用驱动装置，提供一种能够设定多样的行驶模式且能够变更动力分配率的混合动力车辆用的驱动装置。混合动力车辆用驱动装置具备：第一行星齿轮机构，通过被输入由发动机输出的动力的第一输入要素、与第一电动机连结的第一反力要素、第一输出要素来进行差动作用；第二行星齿轮机构，通过与第一输出要素连结的第二输入要素、与输出构件连结的第二输出要素、第二反力要素来进行差动作用；第一离合器机构，将第一输入要素和第一反力要素中的任意一方与第二反力要素选择性地连结；以及第二离合器机构，将第二行星齿轮机构的至少任意两个所述要素选择性地连结而使第二行星齿轮机构一体化。
-
公开(公告)号：CN107031616B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201611122386.9
申请日：2016-12-08
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W20/50 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/111 , B60W10/16 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/547
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/184 , B60W50/0097 , B60W2710/1005 , F16H3/66 , F16H3/727 , F16H61/0204 , F16H61/12 , F16H2003/445 , F16H2061/1296 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082
摘要： 本发明涉及一种用于动力传递系统的控制设备。当电子式无级变速器中发生故障并且发动机的运转被停止时，使自动变速器升档。因此，当由于运转的停止而使发动机的旋转停止时，相比于判定电子式无级变速器发生故障之前，AT输入转速减小。因此，与不使自动变速器升档时相比，MG1转速的绝对值减小，因此防止了第一电动机的过转速。
-
公开(公告)号：CN106246357B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201610397281.8
申请日：2016-06-07
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 金子明弘
IPC分类号： F02D1/06
CPC分类号： B60K6/24 , B60K6/445 , B60W10/30 , B60W20/15 , B60W2710/0627 , B60Y2200/92 , F01N3/20 , F02D41/1477 , F02D41/3854 , F02D2041/389 , F02D2200/0602 , F02D2200/1002 , F02D2250/02 , Y02T10/6239 , Y10S903/905 , Y10S903/93
摘要： 本发明涉及车辆。送给泵(512)通过向燃料施加压力将燃料通过低压燃料管路(52)供给到发动机(10)的口喷射阀(54)。发动机ECU(141)通过驱动送给泵(512)来控制作为施加到燃料的压力的燃料压力。当送给泵(512)被驱动以降低燃料压力且判定在燃料管路内生成了蒸汽时，发动机ECU(141)执行燃料压力控制，所述燃料压力控制升高在该判定时提供的燃料压力。
-
公开(公告)号：CN109474127A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811038607.3
申请日：2018-09-06
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： H02K9/19 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2306/05 , F16H57/043 , F16H57/0441 , F16H57/0476 , H02K7/006 , H02K7/116 , F16H57/0412
摘要： 本发明提供一种在使用车辆用旋转电机以作为驱动力的车辆中，为了抑制车辆用旋转电机的温度上升而能够有效地对车辆用旋转电机进行冷却的车辆用旋转电机的冷却装置。车辆用旋转电机(MG2)的发热部位根据输出转矩(Tm)和转速(Nmg)的大小而发生变化。在定子(82)侧的发热量变大的、高转矩以及低转速(Nmg)的情况下，通过机油泵(P2)而实施定子(82)侧的冷却。此外，在转子(84)侧的发热量变大的高转速Nmg的情况下，通过由润滑油的供给量与车速(V)成比例地增加的机油泵(P1)来实施冷却，从而能够有效地对车辆用旋转电机(MG2)进行冷却。
-
公开(公告)号：CN109080435A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201710443395.6
申请日：2017-06-13
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种单行星排混合动力系统及使用该混合动力系统的车辆，以增加电机输出扭矩。单行星排混合动力系统包括行星排，行星排具有三个动力输入端和一个动力输出端，混合动力系统还包括分别与三个动力输入端对应传动相连的发动机、第一电机和第二电机，发动机输出轴、第一电机输出轴和第二电子输出轴三者异轴布置，所述第一电机和第二电机中的至少一个与行星排的相应动力输入端之间设有变速箱。变速箱能够起到减速增扭的作用，电子转子经过变速箱后，速度降低，扭矩增加，使由行星排动力输出端输出的扭矩也增加，保证能够驱动整车行驶。
-
公开(公告)号：CN109017748A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810575916.8
申请日：2018-06-06
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60L11/123 , B60K6/445 , B60L50/61 , B60L58/12 , B60L2210/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2710/086 , B60W20/00 , H02M7/42 , H02M2001/0067 , H02M2001/0083
摘要： 本发明公开了车辆的控制装置。车辆的控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元被配置成：选择性地执行用于基于驾驶员的驾驶操作进行行驶的第一操作控制以及用于通过独立于驾驶员的驾驶操作设置目标行驶状态并且基于该目标行驶状态自动执行加速或减速来进行行驶的第二操作控制；以及在旋转装置的输出扭矩和旋转速度表示的该旋转装置的操作状态没有被改变的情况下，将在第二操作控制中设置的逆变器的输入电压设置为低于在第一操作控制中设置的逆变器的输入电压。
-
公开(公告)号：CN108944903A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810507541.1
申请日：2018-05-24
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 小川友希
IPC分类号： B60W20/13
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/445 , B60K2001/0455 , B60L53/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W50/082 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , B60W2710/244
摘要： 本发明涉及混合动力车辆。一种混合动力车辆，包括：内燃机；电动发电机；与电动发电机电连接的蓄电装置；以及控制装置，所述控制装置被配置为将蓄电装置的蓄电量的控制模式设置为电荷耗尽模式和电荷保持模式中的一种。控制装置被配置为，在控制装置执行第一切换控制时，与控制装置未执行第一切换控制相比，在电荷保持模式期间扩大蓄电量的容许波动带，所述第一切换控制是控制装置至少部分地基于混合动力车辆的计划行驶路线上的预测负载自动执行电荷耗尽模式和电荷保持模式之间的切换的控制。
-
公开(公告)号：CN107489745B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201710422665.5
申请日：2017-06-07
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 近藤宽之
IPC分类号： F16H3/46
CPC分类号： F16H3/54 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16D7/021 , F16D41/067 , F16H3/62 , F16H3/66 , F16H3/74 , F16H35/10 , F16H37/086 , F16H61/6648 , F16H2003/445 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
摘要： 提供一种驱动传动装置，该驱动传动装置能够抑制离合机构的输入侧的旋转构件与离合机构的输出侧的旋转构件之间的旋转角误差。根据本发明的一个实施方式的驱动传动装置包括第一旋转构件、第二旋转构件、第一离合机构、第三旋转构件、第二离合机构和行星齿轮机构。第二离合机构包括驱动传动构件和传动构件移动部，驱动传动构件经由扭矩限制器联接至第二旋转构件并且布置在第一旋转构件与第三旋转构件的配装部中，传动构件移动部包括第一间隙和第二间隙，第一间隙绕旋转轴线沿径向方向形成在配装部中并且具有比驱动传动构件的厚度宽的宽度，第二间隙绕旋转轴线沿径向方向形成在配装部中并且具有等于或小于驱动传动构件的厚度的宽度。
-
公开(公告)号：CN108691670A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810315409.0
申请日：2018-04-10
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： F02D41/222 , B60K6/445 , B60W50/023 , B60W50/10 , B60W2050/0215 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , F02D11/106 , F02D11/107 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2400/08 , Y02T10/6239 , F02D29/02
摘要： 本发明提供一种汽车及汽车的控制方法。汽车具备电子控制单元及两个加速器位置传感器。所述两个加速器位置传感器构成为检测加速器开度。所述电子控制单元构成为基于由所述两个加速器位置传感器检测到的加速器开度来进行驱动控制。当所述两个加速器位置传感器中的一个加速器位置传感器发生了故障时，所述电子控制单元对来自两个加速器位置传感器中的另一个加速器位置传感器的加速器开度加以基于车速越大则越变大的倾向的加速器开度上限的限制而进行驱动控制。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
3387 条记录 (耗时 0.023 秒)
