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公开(公告)号：CN109474127A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811038607.3
申请日：2018-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K9/19 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2306/05 , F16H57/043 , F16H57/0441 , F16H57/0476 , H02K7/006 , H02K7/116 , F16H57/0412
Abstract: 本发明提供一种在使用车辆用旋转电机以作为驱动力的车辆中，为了抑制车辆用旋转电机的温度上升而能够有效地对车辆用旋转电机进行冷却的车辆用旋转电机的冷却装置。车辆用旋转电机(MG2)的发热部位根据输出转矩(Tm)和转速(Nmg)的大小而发生变化。在定子(82)侧的发热量变大的、高转矩以及低转速(Nmg)的情况下，通过机油泵(P2)而实施定子(82)侧的冷却。此外，在转子(84)侧的发热量变大的高转速Nmg的情况下，通过由润滑油的供给量与车速(V)成比例地增加的机油泵(P1)来实施冷却，从而能够有效地对车辆用旋转电机(MG2)进行冷却。
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公开(公告)号：CN107917183A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710910724.3
申请日：2017-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/029 , B60K25/10 , F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种用于动力传输装置的保护结构。在箱体内，齿轮室容纳动力传输装置的齿轮机构并且还存放用于润滑其中的齿轮机构的润滑油，所述齿轮室跨过箱体构件彼此联接的第一联接部来划分，并且第一联接部的离地间隙被设定成在箱体的底表面和发动机的气缸体的底表面上是最低的。下罩设置有在其预定部处向上突出的突起，该预定部位于从底表面上的第一联接部的正下方的位置间隔开的位置处，并且下罩的突起和底表面之间的距离被设定成小于下罩和第一联接部之间的距离。
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公开(公告)号：CN109555845B
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN201811109344.0
申请日：2018-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的冷却装置，该冷却装置通过向车辆用动力传递装置供给润滑油而实施冷却和润滑需要部位的润滑，并且在冷却油道中通过经由热交换器而进行冷却，且在润滑油道中通过不经由热交换器而抑制润滑油的温度下降。即便在仅实施润滑的情况下，也能抑制从润滑油道被供给的润滑油的温度上升。通过设置将第一油道(62)与具备机油冷却器(56)的第二油道(64)连接的旁通油道(70)，并且在旁通油道(70)中设置随着温度的上升而增多经由旁通油道(70)而被供给的润滑油的流量的机油分配部(40、84、88、92、102)，从而即便在不实施冷却而实施润滑需要部的润滑的情况下，也能够将润滑油的温度上升抑制在适当的范围内。
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公开(公告)号：CN110685898B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201910599885.4
申请日：2019-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种使因油泵的驱动而发生的振动衰减，并使向壳体的外部放射的放射音降低的车辆的动力传递装置。根据车辆(10)的动力传递装置(12)，转子(52)的径向上的泵盖(58)的外周缘部(58a)或转子(52)的径向上的泵体(56)的外周缘部(156a)被形成在壳体(14)上的紧固部(14a)所支承。由此，车辆(10)的动力传递装置(12)能够增长从第一油泵(P1、P11)的振动的发生源即被驱动齿轮(Gp)与差动内啮合齿轮(Gd)之间的啮合部或转子(52)部到壳体(14)为止的振动传递路径(Vp)。因此，车辆(10)的动力传递装置(12)能够使在被驱动齿轮(Gp)与差动内啮合齿轮(Gd)的啮合部或转子(52)部上发生的振动衰减，并能够使向壳体(14)的外部放射的放射音降低。
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公开(公告)号：CN109474127B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201811038607.3
申请日：2018-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在使用车辆用旋转电机以作为驱动力的车辆中，为了抑制车辆用旋转电机的温度上升而能够有效地对车辆用旋转电机进行冷却的车辆用旋转电机的冷却装置。车辆用旋转电机(MG2)的发热部位根据输出转矩(Tm)和转速(Nmg)的大小而发生变化。在定子(82)侧的发热量变大的、高转矩以及低转速(Nmg)的情况下，通过机油泵(P2)而实施定子(82)侧的冷却。此外，在转子(84)侧的发热量变大的高转速Nmg的情况下，通过由润滑油的供给量与车速(V)成比例地增加的机油泵(P1)来实施冷却，从而能够有效地对车辆用旋转电机(MG2)进行冷却。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107917183B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201710910724.3
申请日：2017-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/029 , B60K25/10 , F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种用于动力传输装置的保护结构。在箱体内，齿轮室容纳动力传输装置的齿轮机构并且还存放用于润滑其中的齿轮机构的润滑油，所述齿轮室跨过箱体构件彼此联接的第一联接部来划分，并且第一联接部的离地间隙被设定成在箱体的底表面和发动机的气缸体的底表面上是最低的。下罩设置有在其预定部处向上突出的突起，该预定部位于从底表面上的第一联接部的正下方的位置间隔开的位置处，并且下罩的突起和底表面之间的距离被设定成小于下罩和第一联接部之间的距离。
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公开(公告)号：CN110685898A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910599885.4
申请日：2019-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种使因油泵的驱动而发生的振动衰减，并使向壳体的外部放射的放射音降低的车辆的动力传递装置。根据车辆(10)的动力传递装置(12)，转子(52)的径向上的泵盖(58)的外周缘部(58a)或转子(52)的径向上的泵体(56)的外周缘部(156a)被形成在壳体(14)上的紧固部(14a)所支承。由此，车辆(10)的动力传递装置(12)能够增长从第一油泵(P1、P11)的振动的发生源即被驱动齿轮(Gp)与差动内啮合齿轮(Gd)之间的啮合部或转子(52)部到壳体(14)为止的振动传递路径(Vp)。因此，车辆(10)的动力传递装置(12)能够使在被驱动齿轮(Gp)与差动内啮合齿轮(Gd)的啮合部或转子(52)部上发生的振动衰减，并能够使向壳体(14)的外部放射的放射音降低。
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公开(公告)号：CN109555845A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811109344.0
申请日：2018-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的冷却装置，该冷却装置通过向车辆用动力传递装置供给润滑油而实施冷却和润滑需要部位的润滑，并且在冷却油道中通过经由热交换器而进行冷却，且在润滑油道中通过不经由热交换器而抑制润滑油的温度下降。即便在仅实施润滑的情况下，也能抑制从润滑油道被供给的润滑油的温度上升。通过设置将第一油道(62)与具备机油冷却器(56)的第二油道(64)连接的旁通油道(70)，并且在旁通油道(70)中设置随着温度的上升而增多经由旁通油道(70)而被供给的润滑油的流量的机油分配部(40、84、88、92、102)，从而即便在不实施冷却而实施润滑需要部的润滑的情况下，也能够将润滑油的温度上升抑制在适当的范围内。
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公开(公告)号：CN110388450B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201910317360.7
申请日：2019-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置的润滑装置。在多个分割部件被相互接合并设置有通道的机油管被使用于动力传递装置的润滑装置中的情况下，无论热膨胀差及振动等如何都使接合部分难以被剥离。在作为构成机油管(70)的多个分割部件中的一个的基本分割部件(100)上设置有多个安装部(72a、72b、72c)，仅经由该多个安装部(72a、72b、72c)而使机油管(70)被固定在动力传递装置的外壳(14)或在外壳(14)上所配置的第一机油泵(P1)的外壳上。因此，无论各部的热膨胀差及振动如何都良好地维持了基本分割部件(100)与其他的分割部件(102、104)的接合状态，并能够小型、轻量且低价格地构成机油管(70)，且能够紧凑地配置在例如动力传递装置的有限的空间内。
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公开(公告)号：CN111098696B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201911005752.6
申请日：2019-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/405 , B60K1/00 , B60K17/04 , F16H57/025
Abstract: 一种动力传递装置，用于车辆中并且经由固定件安装在车辆构件上。所述动力传递装置包括壳体。所述壳体包括设置在所述壳体内部的马达。所述壳体包括用于通过多个螺栓紧固所述固定件的固定件紧固部。所述固定件紧固部具有多个螺栓拧紧孔。所述多个螺栓拧紧孔设置为使得所述多个螺栓拧紧到所述多个螺栓拧紧孔中。所述螺栓拧紧孔具有彼此平行的轴向方向。当沿所述多个螺栓拧紧孔的轴向方向观看所述固定件紧固部时，在连接两个相邻的螺栓拧紧孔的区域中，由所述壳体的壁形成与所述壳体的内部隔离的空间。
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