公开(公告)号：CN105020384B

公开(公告)日：2018-11-30

申请号：CN201510204757.7

申请日：2015-04-27

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 斯科特·帕特里克·里斯 ,  肯瑞克·莫里森

IPC: F16H59/50 ,  F16H63/40

CPC classification number: B60W30/18045 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W30/184 ,  B60W30/186 ,  B60W30/1884 ,  B60W2520/06 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/16 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/16 ,  F16H2061/165 ,  F16H2061/166

Abstract: 本发明提供一种用于控制滚动接合的车辆及方法。当车辆正在以高于阈值速度的速度运动时车辆驾驶员命令运动方向改变时，控制器首先施加制动力以使车辆减速至低于阈值速度，然后建立与相反的运动方向相关联的动力流动路径。制动力可通过车轮制动器被施加，或者在一些情况下，可通过变速器离合器被施加。这种方法防止发动机熄火、即将接合的离合器过热和过度的延迟。

公开(公告)号：CN107031616A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201611122386.9

申请日：2016-12-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小林宽英 ,  吉川雅人 ,  田中敬朗

IPC: B60W20/50 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/111 ,  B60W10/16 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/547

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W30/184 ,  B60W50/0097 ,  B60W2710/1005 ,  F16H3/66 ,  F16H3/727 ,  F16H61/0204 ,  F16H61/12 ,  F16H2003/445 ,  F16H2061/1296 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/111 ,  B60W10/115 ,  B60W10/16 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/12

Abstract: 本发明涉及一种用于动力传递系统的控制设备。当电子式无级变速器中发生故障并且发动机的运转被停止时，使自动变速器升档。因此，当由于运转的停止而使发动机的旋转停止时，相比于判定电子式无级变速器发生故障之前，AT输入转速减小。因此，与不使自动变速器升档时相比，MG1转速的绝对值减小，因此防止了第一电动机的过转速。

公开(公告)号：CN105189240B

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201480014729.2

申请日：2014-03-01

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： M·威尔德吉茹伯 ,  A·瓦尔达乌

IPC: B60W50/06 ,  F02D29/06 ,  F02D41/08 ,  B60W10/06 ,  B60W50/00

CPC classification number: B60W50/06 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/10 ,  B60W30/184 ,  B60W30/1886 ,  B60W2050/0008 ,  B60W2510/305 ,  B60W2710/0677 ,  B60Y2300/44 ,  F02D29/06 ,  F02D41/0205 ,  F02D41/021 ,  F02D41/083 ,  F02D2250/18 ,  Y10S903/902

Abstract: 本发明涉及一种用于在机动车(10)中调节内燃发动机(18)的运行参数的方法，其中，通过内燃发动机(18)驱动机动车(10)的发电机(16)，通过能量管理单元(24)重复地由发电机(16)的至少一个实时参数值确定发电机(16)所需的机械驱动功率(Pgen)的实时功率值(P_gen_mech)。通过发动机控制器(20)根据功率值(P_gen_mech)确定用于调节运行参数(Pm)的调节理论值(R)。在调节时要补偿发电机(16)上的负荷跃变。为此，监控发电机(16)的运行参量(DF，Ie)，并在电负荷(Pel)的负荷跃变后确定运行参量(DF，Ie)的由负荷跃变引起的相对变化，并与能量管理单元(24)的功率值(P_gen_mech)无关地且根据所监控的运行参量(DF，Ie)的相对变化确定适配于负荷跃变的调节理论值(R’)。

公开(公告)号：CN104602942B

公开(公告)日：2017-05-03

申请号：CN201380045624.9

申请日：2013-07-19

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  加特可株式会社

Inventor： 松井弘毅 ,  土川晴久 ,  松尾克宏 ,  铃木正己

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/184 ,  B60W30/186 ,  B60W50/0205 ,  B60W2050/022 ,  B60W2510/101 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/081 ,  B60Y2300/429 ,  B60Y2400/76 ,  F16H59/105 ,  F16H59/68 ,  F16H61/12 ,  F16H63/46 ,  F16H2059/147 ,  F16H2059/6823 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/93

Abstract: 在断路开关信号表示处于D档的情况下，对电动发电机(MG)进行转速控制，在转速控制过程中马达扭矩比基于第二离合器(CL2)的目标传递扭矩容量的估计马达扭矩小时，判定为自动变速机(AT)为空档状态，该第二离合器(CL2)被插入安装在电动发电机(MG)与后轮(RL、RR)之间来将两者断开或连接。

公开(公告)号：CN103339007B

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201180066383.7

申请日：2011-01-31

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 细江幸弘 ,  伊藤芳辉 ,  田川雅章 ,  大熊仁

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/184

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60L15/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/184 ,  B60W30/1882 ,  B60W30/1884 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/903

Abstract: 根据本发明，提供一种用于混合动力车辆的驱动控制设备，其用于方便控制内燃发动机的转速，结果可防止电动发电机超速。用于混合动力车辆的该驱动控制设备用于使用发动机和电动发电机的输出对车辆进行驱动控制，并且包括：目标发动机运转点设定单元，其用于根据目标发动机功率和系统整体的效率来设定目标发动机运转点以确定发动机的目标发动机扭矩和目标发动机转速；电动机扭矩命令值计算器，其用于设定电动发电机各自的扭矩命令值；以及发动机扭矩校正器，其用于通过根据电动发电机的扭矩命令值和电动发电机的容许输出扭矩设定的目标发动机扭矩校正值校正目标发动机扭矩。

公开(公告)号：CN105179674A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201510333512.4

申请日：2015-06-16

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 伯纳德·D·内佛西 ,  马修·约翰·谢尔顿 ,  丹尼尔·斯科特·科尔文 ,  马文·保罗·克拉斯卡

IPC: F16H61/02

CPC classification number: B60W30/184 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/15 ,  B60W30/19 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/023 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/28 ,  Y02T10/42 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/67 ,  Y10T477/677 ,  F16H61/0204 ,  F16H2306/00

Abstract: 本发明提供一种控制车辆扭矩的方法。响应于变速器升档命令以及变速器元件转速大于阈值，控制器可在即将接合的换档元件开始接合之前降低发动机进气速率，至少直到达到目标传动比为止。该降低可降低变速器输入扭矩，从而减少升档时动力传动系统扰动。

公开(公告)号：CN103079924B

公开(公告)日：2015-09-23

申请号：CN201180040635.9

申请日：2011-10-20

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 山形启太

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/80 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/184 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明无需更换硬件便能够可靠地起动；变换器(15)判断在离合器(12)被断开的情况下，电动机(14)的转速的绝对值是否在预先确定的第一阈值以下，且电动机(14)的转矩成为预先确定的第二阈值以上的时间是否持续了预先确定的第三阈值以上的时间；当判断为在离合器(12)被断开的情况下，电动机(14)的转速的绝对值在第一阈值以下，且电动机(14)的转矩成为第二阈值以上的时间持续了第三阈值以上的时间时，HV-ECU(21)按照将电动机(14)的转矩加以限制的方式对电动机(14)进行控制，并且按照使离合器(12)连接的方式对离合器(12)进行控制；本发明能够适用于混合动力汽车中。

公开(公告)号：CN104724119A

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201410751757.4

申请日：2014-12-10

Applicant: 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司

Inventor： G·巴尔格瑞恩 ,  M·克罗根

IPC: B60W30/188

CPC classification number: B60W30/1846 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W30/184 ,  B60W30/188 ,  B60W30/1882 ,  B60W2050/0026 ,  B60W2510/104 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/105 ,  B60Y2200/41 ,  F16H2063/508 ,  Y10T477/679

Abstract: 本发明公开了一种用于提高工作车辆的性能的系统和方法，该方法可以大致包括：储存用于工作车辆的传动装置的参考传动装置扭矩和参考传动装置速度。参考传动装置扭矩或参考传动装置速度中的至少一个将至少部分根据与工作车辆的至少一个传动系统部件相关联的传动系统寿命数据来确定。另外，方法可以包括：确定用于传动装置的当前传动装置速度；根据当前传动装置速度、参考传动装置扭矩和参考传动装置速度来确定用于传动装置的传动装置输出扭矩；以及控制工作车辆的发动机，以便当传动装置在当前传动装置速度下操作时使得传动装置的传动装置输出扭矩并不超过传动装置输出扭矩极限。

公开(公告)号：CN104619538A

公开(公告)日：2015-05-13

申请号：CN201280075803.2

申请日：2012-09-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 日浅康博 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  今村达也 ,  北畑刚 ,  熊崎健太

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/54

CPC classification number: F16H3/728 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/54 ,  B60K2006/381 ,  B60W20/15 ,  B60W30/184 ,  B60W2520/10 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/917

Abstract: 本发明具备：变速装置(20)，具备行星机构，该行星机构具有能够差动旋转的多个变速旋转要素，发动机的旋转轴(11)侧与多个变速旋转要素中的行星轮架(C1)连接；差动装置(30)，具有多个差动旋转要素，上述多个差动旋转要素与变速装置(20)的齿圈(R1)、MG1旋转轴(12)、MG2旋转轴(13)以及驱动轮(W)分别连接；变速控制装置(40)，能够将变速装置(20)控制成不能在变速装置(20)的输入输出间进行动力传递的空档状态或能够在该输入输出间进行动力传递的状态；以及HVECU(90)，在仅以第二旋转机(MG2)的动力进行单马达EV行驶时，以使变速装置(20)或差动装置(30)的小齿轮差旋转为规定值以下的方式控制第一旋转机(MG1)。

公开(公告)号：CN104334389A

公开(公告)日：2015-02-04

申请号：CN201380028810.1

申请日：2013-05-23

Applicant: 卡特彼勒公司

Inventor： B·利斯特 ,  C·罗德斯 ,  M·拜尔 ,  M·巴恩格罗佛

IPC: B60K17/04 ,  B60K17/06 ,  F16H61/12 ,  F16H61/18

CPC classification number: B60W10/103 ,  B60W10/06 ,  B60W30/184 ,  B60W2510/1045 ,  B60W2510/105 ,  B60Y2200/411 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/619 ,  Y10T477/679 ,  Y10T477/78 ,  Y10T477/79

Abstract: 一种变速器(208)包括变速器输出速度(TOS)传感器，其提供指示变速器的输出速度的信号。控制器(232)估计变速器(208)的实际扭矩输出，并基于变速器输出速度传感器(238)提供的信号实时地确定第一TOS加速度并基于实际扭矩估计确定第二TOS加速度。将所述第一加速度和第二加速度(516和518)进行比较，并且当偏离超过阈值时致动扭矩瞬变触发器。