-
公开(公告)号：CN108501931B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201810153731.8
申请日：2018-02-22
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 斯坦·L·鲍尔 , 肯尼斯·詹姆斯·米勒 , 詹森·迈尔 , 王小勇 , 马修·约翰·谢尔顿
Abstract: 本公开提供了一种用于起动混合动力车辆中的发动机的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括通过控制被设置在发动机下游的双离合变速器的离合器的容量来转动起动车辆的发动机，以及通过控制被设置在双离合变速器下游的电机来补偿由转动起动产生的传动系扰动。以这种方式，可以在各种车辆运行状况下执行发动机起动。
-
公开(公告)号：CN108437975B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN201810123006.6
申请日：2018-02-07
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开示出了一种用于满足混合动力车辆中的车轮扭矩需求的系统和方法，该混合动力车辆具有发动机、被连接至车辆的传动系位于发动机下游的双离合变速器、和被连接至传动系位于双离合变速器下游的电机。在一个示例中，一种方法包含通过被控制为第一容量的双离合变速器的离合器传递变速器输入扭矩，并且响应于期望的变速器输入扭矩超过该容量，而增加被连接在双离合变速器下游的电机的扭矩输出来协助满足车轮扭矩需求。以这种方式，在变速器输入扭矩受离合器容量限制的情况下，可以满足驾驶员请求的加速度增加。
-
公开(公告)号：CN108569294B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN201810174845.0
申请日：2018-03-02
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 詹森·迈尔 , 杰弗里·艾伦·多林 , 王小勇 , 马修·约翰·谢尔顿 , 克里斯·约翰·特斯拉科 , 肯尼斯·詹姆斯·米勒
Abstract: 本公开提供了一种用于操作混合动力车辆的传动系的方法和系统，该混合动力车辆的传动系可以包括所描述的内燃发动机、后轮驱动装置电机、集成起动器/发电机、和变速器。在一个示例中，在动力接通升挡的惯性阶段期间调整即将接合的离合器的扭矩容量以改善换挡平稳性。
-
公开(公告)号：CN105276030B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201510411814.9
申请日：2015-07-14
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明公开了一种控制具有泵轮离合器的传动装置的方法。当变矩器包括泵轮离合器时，泵轮转速是难以测量的，基于泵轮转速、涡轮转速和涡轮扭矩之间的已知的关系来估计泵轮转速。涡轮扭矩可通过涡轮扭矩传感器直接测量或基于其它测量值(例如，输出轴扭矩或车辆加速度)进行估计。按照将涡轮扭矩与泵轮转速和涡轮转速相关的二次多项式的系数在控制器中存储所述关系。基于测量的输入轴转速和估计的泵轮转速计算打滑速度。使用闭环控制来调节泵轮离合器的扭矩容量以保持目标打滑。
-
公开(公告)号：CN108501939A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810150081.1
申请日：2018-02-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 詹森·迈尔 , 马修·约翰·谢尔顿 , 迈克尔·格伦·福多尔
IPC: B60W20/30 , B60W10/08 , B60W10/113
CPC classification number: F16H61/6645 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W50/0098 , B60W2050/0088 , B60Y2200/92 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H61/0403 , F16H61/688 , F16H63/502 , F16H2059/366 , F16H2061/0012 , F16H2061/0422 , F16H2063/025 , B60W20/30 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2710/105
Abstract: 本公开提供了一种用于调整双离合变速器的离合器的压力与扭矩传递函数的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括使双离合变速器的第一离合器以选定的容量运行，以将第一变速器输入轴的转速改变为期望的转速，基于转速的变化速率来调整第一离合器的扭矩传递函数的值，以及在调整期间通过控制被设置在传动系中的电动马达的扭矩输出来维持驾驶员需求的车轮扭矩。以这种方式，该方法可以用来调整正扭矩传递函数和负扭矩传递函数。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103386978B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201310164042.4
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·约翰·谢尔顿 , 克里斯多佛·约翰·泰斯拉克 , 戴征宇
CPC classification number: B60W20/10 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2050/0008 , B60W2510/1025 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1022 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明公开了混合动力车辆以及控制混合动力车辆的方法。一种用于在混合动力车辆的换档事件期间减小扭矩扰动的系统和方法，所述混合动力车辆具有发动机，发动机选择性地结合到牵引电动机和自动变速器，所述系统和方法基于测量的变速器输入扭矩通过控制诸如牵引电动机的扭矩源，而控制或补偿实际的变速器输入轴扭矩。所述系统和方法可包括：发动机、变速器、位于发动机和变速器之间的牵引电动机以及控制器，发动机通过分离离合器选择性地结合到电动机和变速器，控制器被构造成在变速器换档事件期间控制电动机扭矩，以使得实际的变速器输入轴扭矩达到目标变速器输入轴扭矩。
-
公开(公告)号：CN105383490A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510531918.3
申请日：2015-08-26
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马修·约翰·谢尔顿 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/14 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W30/182 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/1005 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W10/02 , B60W2710/021
Abstract: 本发明公开了换挡计划之间的过渡方法。具有离散传动比变速器的混合动力车辆在各种运转模式下根据不同的换挡计划进行换挡。例如，不同的换挡计划可用于发动机关闭时的运转、发动机运行时的运转和再生制动。当车辆从一个模式过渡到另一个模式时，新的换挡计划会调度驾驶员并不期望的换挡。为了避免打扰驾驶员，控制策略禁止换挡，直到旧的策略也将调度换挡或者发生用户事件。
-
公开(公告)号：CN114103657A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111000406.6
申请日：2021-08-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 陈伟添 , 马修·约翰·谢尔顿 , 戴征宇 , 刘品智 , 乔斯·委拉斯凯兹阿尔坎塔尔 , 约瑟夫·杰伊·托雷斯
IPC: B60L15/20
Abstract: 本公开提供了“用于减小齿轮间隙相关扭矩扰动的系统和方法”。描述了用于将传动系挡位范围从较低挡位范围改变为较高挡位范围的方法和系统。所述传动系可以包括呈四轮驱动配置的两个电机和四个离合器。所述方法和系统允许传动系以可以减少可能由齿轮间隙引起的扭矩扰动的方式从较低挡位范围改变为较高挡位范围。
-
公开(公告)号：CN112848884A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202011342113.1
申请日：2020-11-25
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 乔斯·委拉斯凯兹·阿尔坎塔尔 , 约瑟夫·杰伊·托雷斯 , 马修·约翰·谢尔顿
Abstract: 本公开提供了“用于启动辅助车桥的系统和方法”。一种车辆包括由致动器提供动力的主车桥和由马达提供动力的辅助车桥。辅助车桥包括：差速器；第一半轴和第二半轴；第一车轮和第二车轮；选择性地将第一车轮联接到第一半轴的第一电动离合器；以及选择性地将第二车轮联接到第二半轴的第二电动离合器。车辆控制器被编程为：响应于启动辅助车桥的请求并且第一车轮与第二车轮之间的第一速度差小于第一阈值，同时接合第一离合器和第二离合器，并且响应于启动辅助车桥的请求并且第一车轮与第二车轮之间的第一速度差超过第一阈值，接合离合器中的一者，然后一旦离合器中的所述一者完全接合随后就接合离合器中的另一者。
-
公开(公告)号：CN106064612B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201610250238.9
申请日：2016-04-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·约翰·谢尔顿 , 亚历山大·O·克纳·杰弗森 , 詹姆斯·威廉·洛赫·麦卡勒姆 , 斯图亚特·N·福特 , 姜洪
Abstract: 公开了一种运转变速器离合器的方法，通过利用控制器调节离合器的扭矩容量来使手动变速器部分地自动化。在多数情况下，控制器根据驾驶员对离合器踏板的操纵来操纵离合器以模拟非自动的手动变速器。然而，为了节省燃料，控制器可进入滑行模式，其中离合器被断开而驾驶员没有压下离合器踏板。控制器响应于降低至低于一阈值(其为当前选择的传动比的函数)的车辆速度而退出滑行模式。该阈值选择为使得：当再次接合离合器以退出滑行模式时，发动机将不会失速并且将能够产生足以加速的动力。为了延长滑行模式的使用，控制器可在稍微较高的速度阈值时启用降挡指示器以鼓励驾驶员降挡。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
52
records
(took 0.029 seconds)
